6 Minuty
Dvě sekundy na 60 mph bývaly doménou hypercarů. Teď chce Mercedes tento šokový efekt v čtyřdveřovém elektrickém AMG.
Nový Mercedes AMG GT 4 Door Coupe znamená vážný zlom v ambicích značky v oblasti výkonných elektromobilů. Nejde jen o další rychlý elektrický sedan s emblémem AMG. Je to prohlášení od základu, formované zkušenostmi z experimentálního technologického programu Mercedesu a mířící přímo na řidiče, kterým stále záleží na opakovatelné výkonnosti, řízení teploty a důvěryhodnosti na okruhu.
V jádru vozu je třímotorová konfigurace postavená kolem axiálních jednotek vyvinutých společností YASA, specialistou vlastněným Mercedesem, známým kompaktními motory s vysokým výkonem. Kombinovaný výkon dosahuje až 1 153 hp a 1 475 lb ft točivého momentu, čísla, která posouvají tento vůz hluboko do kategorie super sedanů. Mercedes uvádí, že tenké kotoučové provedení těchto motorů umožňuje mnohem lehčí a kompaktnější konstrukci než u klasických radiálních motorů, přičemž přesto dodávají obrovský výkon.
To má význam, protože elektrický výkon není nikdy jen o titulkovém zrychlení. Každý může postavit brutálně rychlý rozjezd. Obtížné je zopakovat to znovu a znovu, aniž by se baterie přehřívala nebo pohonná jednotka omezovala výkon. Mercedes se tomu problému zjevně postavil čelem.
Navržen, aby zůstal rychlý
Baterie je jednou z nejzajímavějších částí celého vozu. Mercedes používá vysoké, velmi úzké válcové články o průměru přibližně 25 mm, tedy asi 1 palec. Jejich tvar je navržen tak, aby rychle odváděl teplo z jádra, což je kritické u elektromobilu s vysokými nároky na výkon. Pak přichází neobvyklý prvek. Mercedes vyvinul nevodivý olej, který proudí přímo kolem každého jednotlivého článku a zajišťuje přímé chlazení bez rizika elektrických zkratů.
Společnost uvádí, že tato Formulí 1 inspirovaná soustava dodává 20 kW chladicího výkonu, což je přibližně čtyřnásobek chladicí kapacity baterie ve standardním EQS. Jednoduše řečeno, AMG GT 4 Door Coupe je konstruován pro konzistenci, ne jen pro reklamní čísla. Opakované tvrdé rozjezdy. Jízdy na okruhu. Rychlé nabíjení pod tlakem. Zde se Mercedes jasně snaží oddělit od běžného davu elektrických výkonných vozů.
Chemie baterie je stejně ambiciózní. Mercedes uvádí, že akumulátor používá katodu z niklu, kobaltu, manganu a hliníku v kombinaci s anodou obsahující křemík, což mu pomáhá dosáhnout energetické hustoty více než 298 Wh na kilogram. To by mělo podporovat jak silnější výkon, tak lepší efektivitu, i když značka dosud nezveřejnila konečné údaje o dojezdu.
Nabíjení je další klíčová funkce. Vůz má 800voltovou elektrickou architekturu a dokáže přijímat stejnosměrné rychlonabíjení až do 600 kW. Podle Mercedesu to umožňuje dobití z 10 na 80 procent za pouhých 11 minut. Může také přepínat mezi 800voltovými a 400voltovými systémy podle potřeby a podporuje pět hlavních globálních formátů DC nabíjení, včetně NACS a CCS2. Pro kupce v Evropě i jinde může být tato flexibilita stejně důležitá jako surová rychlost.
A ano, výkonnostní tvrzení jsou šílená. Mercedes tvrdí, že toto elektrické AMG GT umí sprint z 0 na 60 mph za zhruba dvě sekundy, což ho řadí mezi některé z nejrychlejších sériově vyráběných vozů na trhu.
Je tu i otázka, kterou si položí každý tradiční fanoušek AMG. Jak to zní?
Mercedes ví, že samotné ticho neuspokojí všechny nadšence, takže do vozu zabudoval rozsáhlý syntetický zvukový zážitek. Více než 1 600 zvukových souborů, odvozených z AMG GT R, se používá k simulaci charakteru motoru, zvukových prásků výfuku a dokonce událostí spojených s prokluzem a řazením při virtuálních změnách převodových stupňů. Vůz má také speciální zvuky pro odemykání, nastupování a nabíjení. Někteří řidiči budou tu divadelní vrstvu milovat. Jiní se mohou zamračit. Každopádně Mercedes nepředstírá, že emoce v elektrické éře přestaly hrát roli.
Jeden mozek, tři obrazovky a nová AMG mentalita
Technologický příběh tím nekončí u motorů a baterie. Mercedes konsolidoval elektronickou architekturu vozidla kolem toho, čemu říká AMG Race Engineer Core, běžící na nové softwarové platformě MB.OS. Místo spoléhání se na řadu menších procesorů rozptýlených v různých systémech vůz používá jeden centrální vysokovýkonný čip ke koordinaci hlavních funkcí, jako jsou jízdní dynamika, nabíjení, chování zavěšení a termální řízení baterie.
Tento přístup by měl umožnit rychlejší komunikaci mezi systémy a přesnější řízení při tvrdém zatížení vozu. U výkonného elektromobilu mají milisekundy význam. Pokud se podvozek, dodávka výkonu, rekuperační brzdění a chladicí systémy dokážou chovat jako celek, celý vůz působí ostřeji a přirozeněji.
Uvnitř Mercedes vsadil plně na digitál bez omezení divadla. Kabina obsahuje tři displeje pod jedním spojitým skleněným povrchem: 10,2palcový displej řidiče, 14palcový centrální multimediální displej nakloněný směrem do kokpitu a 14palcový displej spolujezdce, všechny napájené MB.OS. Řidiči mohou sledovat podrobné živé údaje v reálném čase včetně aerodynamického výkonu, tepelných zátěží a spotřeby energie, což je zcela na místě ve voze, který je částečně grand tourer a částečně pojízdné inženýrské laboratoře.
Mercedes zatím neuvedl ceny, ale časový plán už je znám. Verze AMG GT 55 by měla dorazit koncem roku 2026, přičemž silnější GT 63 přijde na začátku roku 2027.
Po léta byla výkonnostní elektrická auta obviňována, že jsou příliš jednoduchá, příliš klinická, příliš jako předvádění schopností softwaru. Mercedes se zdá být rozhodnut tuto kritiku odpovědět hardwarem, řízením tepla a starou školou AMG postoje. Pokud sériový vůz doručí to, co slibují čísla, může jít o jeden z nejdůležitějších uvedení výkonného elektrického vozu tohoto desetiletí.
Zanechte komentář