Tichý šelma na Nordschleife: 2028 BMW iX5 M v akci

Zelené peklo má zvláštní způsob, jak odhalovat tajemství. V jednom kole vydává nové pneumatiky pronikavý pískot, v jiném ukáže, co dnes znamená označení M, když chybí hluk motoru. Taková byla scéna, když maskovaný prototyp BMW iX5 M 2028 lovil na Nordschleife a vyměnil řev osmiválce za hlasitý protest širokých sportovních pneumatik.

Výkon navržený záměrně, ne náhodou

Maskování nemohlo skrýt záměr. Velké spodní nasávací otvory dominují předku, ale nejsou pouze efektem. Usměrňují vzduch ke výměníkům tepla určeným ke chlazení předních pohonných jednotek, výkonové elektroniky a brzd. Berte to jako proudění vzduchu s účelem, formované tak, aby udrželo elektrické součásti ve své komfortní zóně během náročných kol.

Stylistické prvky sahají zpět k BMW Neue Klasse, přesto vrchní maska je místo, kde si designéři dovolují hrátky. Dočasná světla lemují vzpřímený předek u testovacího kusu, ale sériové vozy mohou nést žlutá běžící světla ve tvaru X. Kolují spekulace, že vnější výřezy budou ukrývat světla pro jízdu na okruhu inspirovaná konceptem M Concept Neue Klasse, drobný detail, který naznačuje vážné úmysly.

Ze strany iX5 M sedí nízko na výkonném podvozku, s lepivými pneumatikami a na lehkých slitinových kolech. Zapuštěné kliky dveří s malými křidélky udržují povrchy čisté a snižují odpor vzduchu. Záď opustila vizuální řeč čtyř výfukových koncovek ve prospěch hladkého zadního nárazníku. Žádný výrazný difuzor zatím, ale očekávejte, že BMW M bude ladit spodní aerodynamiku tak, aby vyvážilo efektivitu a přítlak.

Ve spodní části se architektura G95 vzdaluje mechanickým diferenciálům svého spalovacího protějšku. iX5 M místo toho sází na sofistikované elektrické řešení pohonu všech kol.

Proč ta složitost? Vektorizace točivého momentu na bleskové úrovni. Představte si elektronický mozek, který jako jeden celek řídí pohon, řízení, brzdění a rekuperaci energie. BMW tomu říká centrální dynamická jednotka Heart of Joy. Spojuje motory, software a řídicí algoritmy do jedné těsné smyčky, která reaguje rychleji než starší elektronické architektury. Výsledkem jsou ostřejší reakce a silnější pocit propojení s vozem na trati.

Výkonová čísla jsou zatím neoficiální, ale kontext pomáhá. S modelem XM Label a odcházejícím X5 M Competition jako měřítky očekávejte minimálně 800 metrických koní. Ať už BMW uvede 789 nebo zaokrouhlené vyšší číslo, cíl je jasný: udělat z elektrického X5 M stejně divoký stroj jako jeho benzínoví sourozenci.

Očekávání se přenášejí i dovnitř. Interiér se bude opírat o moderní technologie, včetně BMW Panoramic Vision a kokpitu, který se možná obejde bez tradičního ovladače iDrive. To rozdělí názory. Puristé mohou postrádat otočný knoflík, zatímco technologičtí nadšenci ocení čistší rozhraní orientované na obrazovky.

Výroba má být údajně naplánována na duben 2028 v závodě BMW Group Spartanburg v Jižní Karolíně, globálním centru značky pro modely X s převahou zadního pohonu. Oficiální odhalení by mělo přijít ve druhé polovině roku 2027, což v mnoha trzích zařadí iX5 M do modelového roku 2028.

A pro ty, kteří stále touží po vnitřním spalování, BMW je neopustí. Na obzoru je také nová generace X5 M se zážehovým osmiválcem S68 s dvojitým turbem a asistencí 48 V. Volba, zdá se, zůstává součástí plánu divize M.

Co nám tedy Nordschleife prozradila? Že může být M zároveň tichý i divoký. Jízda iX5 M sice nevydávala řev výfuků, ale pneumatiky mluvily dost nahlas.