Mrkačky, V12 a manuál: Proč je BMW 850i z 90. let stále králem grand tourerů

Úvod: návrat do éry velkých GT

Letní série o klasických bavorských vozech pokračuje dalším ikonickým kusem devadesátých let. Po vzpomínce na zachovalé BMW Z3 se tentokrát zaměřujeme na velké, nízké a elegantní kupé, které stavělo Mnichov mezi výrobce prémiových grand tourerů. BMW 850i kombinuje hladkou siluetu, výklopná „mrkací“ světla, královský dvanáctiválec M70 a v některých případech dokonce manuální převodovku. V tomhle článku si protáhneme pohled na design, techniku, jízdní zážitky i současný trh s těmito veterány.

Vznik řady 8: proč BMW šlo vyšší ligu

Kořeny řady 8 sahají do pozdních 70. a začátku 80. let, kdy BMW upevňovalo reputaci sportovně-luxusních modelů. Úspěchy řady 3 (E30), řady 5 (E28) a „žraloka“ řady 6 (E24) daly Mnichovu ekonomický prostor i odhodlání pustit se do ambicióznějšího projektu. Cílem bylo vytvořit grand tourer, který bude soupeřit s tehdejšími vlajkovými modely Mercedesu a designérskými kousky Aston Martinu. Koncepční práce začaly už v roce 1981, předprodukční testy o pět let později a do finální podoby vstoupil model navržený Klausem Kapitzou – lehká, hladká karoserie, prvky vysoké techniky a odvážné konstrukční řešení.

Design a aerodynamika

BMW řady 8 (kód E31) debutovalo veřejně na autosalonu ve Frankfurtu 1989 v provedení 850i. Technicky revoluční byla kromě ambitionovaného motoru i aerodynamika: Cd jen 0,29 – u tak velkého GT vynikající hodnota, dosažená laděním v plně digitálním aerodynamickém tunelu na modelech 1:1. Dalším inovativním prvkem byly bezrámové dveře, jejichž skla se při otevírání mírně stáhla, aby neodírala těsnění při manipulaci, a při zavření se opět vysunula těsnicí linie.

Rozměry a linie

Velké kupé má délku přibližně 4 780 mm a rozvor 2 684 mm. Nízká, široká silueta a čisté proporce evokují stabilitu a záměr long-distance komfortu i vysokého tempo. Z exteriéru je 850i rozpoznatelná mrkacími světlomety, výraznou kapotou a avangardními, přesto uhlazenými křivkami, které dodnes působí nadčasově.

Motor: dvanáctiválec M70 a technické zvláštnosti

Srdcem prvního 850i byl atmosférický V12 M70 – první sériový V12 v moderním vydání BMW, původně vyvinutý pro řadu 7 (E32). Technicky jde o konstrukci, kterou lze popsat jako dvě „řady“ M20 (2,5 l) spojené pod úhlem 60°. Každá hlava má jednu vačkovou hřídel (SOHC), vrtání 84 mm, zdvih 75 mm a kompresní poměr 8,8:1. Hliníkový blok s povrchem AluSil a rozvody poháněné řetězem patřily mezi pokrokové prvky doby.

Elektronika a systémy

Motor využívá dvě řídicí jednotky Motronic 1.3, moderní MAF senzory pro měření průtoku vzduchu místo starších AFM, hydraulická zdvihátka ventilů a elektronicky ovládanou škrticí klapku. Technicky propracované provedení zahrnovalo také dvojí palivové čerpadlo, propracované snímače poloh klikového hřídele a chladicí kapaliny a někdy i dva alternátory v náročnějších verzích sedanu 750iL Highline.

Interiér: luxus, ergonomie a materiály

Interiér 850i stavěl na komfortu a kvalitě: sedadla čalouněná kůží BMW Nappa, dekory z ořechu nebo javoru v provedení Individual pro vybrané trhy, kovové detaily (např. hliníkové prahové lišty) a husté koberce sladěné s barvou čalounění. Přístrojová deska kombinuje analogové ukazatele s deskou plošných spojů a osvětlením ikonek přes difuzní komoru – to vše v duchu přechodu mezi klasikou a elektronikou konce 80. let.

Výbava a komfort

Sedadla byla elektricky nastavitelné, s pamětí, dvoustupňovým vyhříváním a nastavitelným bočním vedením. Volant měl elektrickou aretaci polohy, k dispozici byl palubní počítač s Check Control, dvouzónová klimatizace s digitálním panelem, kvalitní audio systém BMW Bavaria a později i navigace Philips na CD s tehdejší osmibitovou grafikou. Bezpečnost i komfort doplňovaly airbag řidiče, elektrická okna, vyhřívaná zpětná zrcátka a další pohodlné prvky, které ve své době představovaly vysokou úroveň vybavení.

Jízdní vlastnosti: pohodlí versus dynamika

Testovaný exemplář s manuální převodovkou je vzácností – přibližně čtvrtina všech 850i byla dodána s manuálem. Šestistupňový Getrag 560G dává autu autentický kontakt s řidičem: hladké řazení s měkkou spojkou, lehké „zadrhávání“ přes neutrál a příjemná mechanika. Díky hmotnosti kolem 1,8 tuny je cítit setrvačnost při rozjezdu i v zatáčkách, ovšem podvozek je naladěn tak, aby kompromisem mezi komfortem a jistotou v zatáčkách docílil typického GT chování – hladký přejezd nerovností a suverénní vedení v rychlejších obloucích.

Výkon a převodovky

M70 poskytuje kolem 300 koní a 450 Nm, což v praxi znamená zrychlení 0–100 km/h přibližně za 6,8 s a elektronicky omezenou maximálku na 250 km/h. Zatímco automat by lépe odpovídal čistě relaxačnímu stylu grand toureru, manuál přináší více zábavy a autentický zážitek. Podvozek s multilinkem vzadu, čtyřmi příčnými rameny a stabilizátorem dává vozu potřebnou stabilitu, řízení s Servotronicem má kultivované reakce vhodné spíše pro komfortní, ale sebejistou jízdu.

Varianty a sportovní odnože

Během výroby E31 se nabídka motorů rozšířila: vedle M70 5,0 l přišly větší V12 M73 5,4 l a později extrémní S70 5,6 l ve verzi 850CSi. Kromě toho byly v nabídce osmiválce 4,0 l M60 a 4,4 l M62 pod označením 840Ci. Existovaly i prototypy – 830i s V8 a kabriolet, a plánovaná M8 se sériově nedostala do výroby, i když 850CSi prošla laděním M Motorsport. Alpine a jiné dílny též představily své koncepce na základě první osmičky.

Postavení na trhu a konkurence

V době uvedení byla řada 8 vnímána jako technologická vlajková loď BMW – šlo o auto, které mělo soupeřit s nejlepšími GT své doby od Mercedesu a zároveň nabídnout sportovní náboj i komfort britských značek. Cenově šlo o vrchol nabídky značky; lidé byli ochotni platit vysoké sumy, aby vlastnili tenhle symbol technického a stylistického pokroku.

Srovnání s konkurencí

Ve srovnání s tehdejšími Mercedes kupé (např. SEC) přinášelo BMW agresivnější design a technické inovace (V12, CAD design, bezrámové dveře), zatímco Aston Martin nabídl víc ručně dělaného exkluzivního šarmu. Každá značka nabízela jiný mix komfortu, výkonnosti a image – BMW zvolilo směr techniky a dynamiky s prémiovým komfortem.

Současný trh s „osmsetpadesátkou“ – sběratelská hodnota a ceny

Dnes jsou zachovalé kusy 850i vyhledávanými veterány. Testovaný exemplář s více než 145 000 km, dovozem ze Španělska a nabídkou u prodejce Veteráni na Truc je inzerovaný za 900 000 Kč. Na trhu najdete rozptyl cen: od levnějších, silně jetých nebo méně kompletních kusů, až po dražší, perfektně restaurované exempláře s historií a servisy. Manuální verze bývají atraktivnější pro nadšence, vzácnější kovové nebo Individual laky zvyšují sběratelskou atraktivitu.

Údržba, spolehlivost a praktické tipy

M70 a další motory V12 jsou technicky složité a servisně náročnější než běžné šestiválce nebo osmiválce. Důležité je sledovat těsnění motoru, integritu chladicího okruhu, stav palivových čerpadel a elektroniky Motronic. Náklady na servis jsou vyšší, ale pokud je vůz celoročně udržovaný v dobrém stavu, může poskytnout spolehlivý a noblesní provoz. Při koupi doporučujeme prověřit servisní historii, stav převodovky (zvláště manuálu), podvozek a korozi v podpůrných prvcích karoserie a podlahy.

Závěr: proč 850i stojí za pozornost

BMW 850i je vozem, který shrnuje ducha konce 80. a 90. let v automobilovém světě: vysoká technika, komfort, impozantní atmosférický V12 a design, který ani po dekádách neztratil eleganci. Jde o grand tourer, který umí hýčkat posádku na dálničných přesunech a zároveň nabídnout radost z manuálního řazení pro fanoušky pravé řidičské zkušenosti. Pro sběratele a nadšence dnes představuje atraktivní kus historie BMW – dostupný za rozumné peníze, pokud víte, co hledat.

Specifikace (rychlý přehled)

• Model: BMW 850i (E31)
• Délka / rozvor: ~4 780 mm / 2 684 mm
• Motor: V12 M70 (5,0 l) – cca 300 koní, 450 Nm
• Převodovka: 6st. manuál Getrag 560G nebo automat
• Akcelerace 0–100 km/h: cca 6,8 s
• Maximální rychlost: 250 km/h (elektronicky omezena)
• Hmotnost: cca 1 800 kg
• Aerodynamika: Cd 0,29
• Výbava: kožené Nappa sedadla, dvouzónová klima, palubní počítač, audio BMW Bavaria

Pokud hledáte klasické BMW, které kombinuje prestiž, technickou odvahou a skutečný grand tourer zážitek, 850i je v řadě devadesátkových ikon těžko překonatelná. Pro fanoušky značky je to důležitý milník a pro sběratele cenný kousek, který připomíná dobu, kdy BMW posouvalo hranice výkonu, komfortu a stylu.