Britský automobilový průmysl v krizi: výroba klesla na polovinu české produkce

Británie ztrácí automobilovou slávu: historická hegemonie ohrožena

Velká Británie patřila po desetiletí mezi kolébky světového automobilového průmyslu. Z dílen ostrovních značek vzešla řada legendárních vozů — Mini, Land Rover Defender, Range Rover, Lotus 7 nebo McLaren F1 — které formovaly vnímání automobilismu na celém světě. Dnes je však situace dramaticky odlišná: zahraniční akvizice, přesuny výroby a rostoucí náklady srazily produkci na minimum od 50. let minulého století.

Současné statistiky a ekonomický dopad

Za první polovinu letošního roku klesla produkce aut v Británii na 417 000 vozů, což je nejméně od roku 1953. Odhad na celý rok hovoří přibližně o 755 000 vyrobených vozech — méně než během pandemie. Pro srovnání: v Česku loni vzniklo 1 458 892 aut a na Slovensku 993 000 vozů. Automobilový sektor přitom dříve přispíval britskému státnímu rozpočtu více než 20 miliardami liber a v roce 2023 zaměstnával téměř 200 000 lidí. V roce 2016 se v Británii vyrobilo přes 1,8 milionu aut.

Proč výroba klesá?

Na úpadku se podepisuje více faktorů: pandemie COVID-19, dopady brexitu, ale klíčovou roli hrají rostoucí náklady. Náklady na pracovní sílu v Británii jsou přibližně dvojnásobné oproti státům střední Evropy (Polsko, Slovensko, Maďarsko). K tomu se přidávají jedny z nejvyšších cen elektřiny v Evropě, které zvyšují výrobní náklady a snižují konkurenceschopnost britských továren.

„Automobilky působící ve Spojeném království mají také továrny v Evropě a jinde, takže pro ně není těžké najít náhradu za svou výrobu ve Spojeném království,“ shrnuje Felipe Munoz z JATO Dynamics.

Proměna vlastnictví a přesuny výroby

Mnohé ikonické značky už nejsou britské ve vlastnictví ani v podstatě v produkci. Rolls‑Royce a Mini vlastní BMW; Bentley je součástí koncernu Volkswagen. Tata Motors má Jaguar Land Rover, přičemž výroba některých nových modelů (například moderní Defender a Discovery) se částečně nebo zcela přesunula na Slovensko. Lotus je nyní pod Geely — spalovací Emira zůstala vyráběna v britském Hethelu, ale novější elektrické modely vznikají v Číně. McLaren má investora z Abú Dhabí, přesto si část výroby drží v Británii; otázkou zůstává další technické sdílení, například se čínským Nio. Výrobce londýnských taxíků LEVC je rovněž vlastněn Geely a má produkci v Británii i v Číně.

Značky jako MG, Rover nebo LDV skončily kompletně v čínských rukou a přesunuly výrobu do Číny. MG se ale vrací i na evropské trhy, kde prodává i modely Roewe — nástupnické jméno Roveru. LDV a Maxus je nyní především čínská výrobní značka. I malé sportovní značky ubývají; některé, jako Tiger, se přeměnily na značky SUV s výrobou v zahraničí.

Regionální a sociální dopady

Přesuny výroby nejsou jen statistikou — znamenají ztrátu pracovních míst, menší nabídku kvalifikovaných pozic a oslabení průmyslového ekosystému. Andy Palmer (bývalý CEO Aston Martinu) varuje před „kritickou masou zaměstnanosti“: pokud se počet kvalifikovaných pracovníků, vzdělávacích programů a subdodavatelů sníží pod určitou úroveň, celý sektor se začne rozpadat.

David Bailey z Birmingham Business School dodává, že továrny často sídlí v znevýhodněných regionech, kde představují motor místní ekonomiky. Ztráta těchto pracovních míst má multiplikační efekt na mzdy, služby a dodavatelské řetězce.

Design, výkon a pozice ikonických modelů

Mini

Mini zůstává symbol městského hatchbacku s kompaktními rozměry, agilním podvozkem a typickým britským designem. Moderní verze se soustředí na efektivitu, komfort a konektivitu; větší modely jako Countryman už vznikají mimo ostrovy.

Land Rover Defender a Range Rover

Defender reprezentuje off‑road schopnosti: robustní design, vysoký světlý výška a sofistikované terénní systémy. Range Rover pak ztělesňuje luxusní SUV s důrazem na komfort, materiály a technologie. Přesuny výroby těchto modelů znamenají ztrátu průmyslové prestiže.

Lotus a McLaren

Lotus staví na lehké konstrukci, přesném řízení a sportovním záměru — tradiční hodnoty v konstrukci sportovních vozů. McLaren reprezentuje špičkový výkon a aerodynamiku v segmentu supercars/hypercars; i když vlastníka má v zahraničí, technické know‑how a část výroby zůstávají ve Velké Británii.

Porovnání s regionem: proč Česko a Slovensko rostou

Střední Evropa nabízí atraktivní kombinaci nižších nákladů práce, stabilních dodavatelských sítí a příznivých energetických sazeb, což přitahuje investice a kapacity výroby. České a slovenské automobilky profitují z vyšších objemů produkce a silných exportních orientací, což britskému sektoru chybí.

Co čekat dál?

Bez cílené vládní podpory, konkurenceschopnějších nákladů na energii a investic do vzdělávání a dodavatelských sítí hrozí, že další části britského automobilového ekosystému budou ztraceny navždy. Dlouhodobá budoucnost závisí na tom, zda se podaří udržet kritickou masu výrobců, dodavatelů a kvalifikované pracovní síly, která umožní vznik nových modelů, od elektromobilů po luxusní a sportovní vozy.