.webp)
5 Minuty
Stavební povolení a základní přínosy modernizace
Dopravně strategická rekonstrukce přibližně 15km úseku mezi Prahou‑Ruzyní a Kladnem má nyní vydané stavební povolení. Dokument vydal Dopravní a energetický stavební úřad, povolení je zatím nepravomocné s 15denní lhůtou pro případná odvolání. Projekt, který propojí centrum Prahy, letiště Václava Havla a Kladno, slibuje zásadní zrychlení a navýšení kapacity — díky zdvoukolejnění, elektrifikaci a nové infrastruktuře by se doba jízdy mezi Kladnem a centrem mohla stáhnout na přibližně 30 minut.
Druhá kolej, elektrifikace a parametry trati
Modernizace počítá s kompletním zdvoukolejněním a elektrifikací trati s projektovanou rychlostí až 145 km/h. To znamená vyšší propustnost železniční linky, možnost častějšího jízdního řádu a lepší konkurenceschopnost vůči automobilové dopravě — méně aut v centru, nižší zátěž parkování a menší emisní zatížení.
Specifikace a technologie
- rychlost: cílově až 145 km/h;
- napájení: nová hlavní trafostanice v Liboci, záložní v Kladně;
- zabezpečení: implementace evropského systému ETCS pro vyšší bezpečnost a interoperabilitu;
- infrastruktura: mimoúrovňová křížení, protihlukové stěny, přeložky tratí.
Nové stanice, P+R a vliv na automobilový trh
Velké stavební zásahy zasáhnou většinu zastávek a stanic: Hostivice projdou rozsahem modernizace s dvěma ostrovními nástupišti, dvěma podchody a parkovištěm P+R pro cca 461 aut. Jeneč bude přesunut do nové polohy s bezbariérovým přístupem a P+R pro 256 vozidel. Unhošť ztratí stávající stanici a nahradí ji zastávka Malé Přítočno na nové trati. Přibydou také zastávky Hostivice‑Jeneček a Pletený Újezd a kompletně se obnoví zastávka Pavlov.
.avif)
Tyto změny ovlivní i automobilovou oblast: lepší P+R kapacity omezí potřebu parkování ve městě a podpoří kombinované dojíždění — auto + vlak. Prodej aut v regionu může reagovat na změnu chování dojíždějících (větší zájem o menší městské vozy nebo elektromobily pro poslední míli), zatímco poptávka po větších SUV pro denní dojíždění může mírně klesnout.
Výkon, jízdní doba a provozní benefity
Krátkodobě výrazný benefit přinese snížení jízdních dob: příkladně úsek Hostivice–Kladno se zkrátí z cca 13 na 9 minut. Vyšší rychlost a zdvoukolejnění umožní častější intervaly spojů, což přímo konkuruje komfortu a flexibilitě automobilu, zejména v špičkách. Moderní elektrické jednotky (EMU) nasazené po elektrifikaci nabídnou rychlejší akceleraci, rekuperaci brzdné energie a nižší provozní náklady na kilometr ve srovnání s dieselovými vlaky — parametry důležité i pro provozovatele a dopravce.
Design a komfort pro cestující
Stanice a nástupiště budou řešeny s ohledem na bezbariérový přístup a vyšší komfort — krytá nástupiště, orientační systémy, kvalitní přestupní vazby na bus a parkování. Pro automobilové nadšence se zlepší přístupnost k letišti a centrum Prahy pro ty, kdo preferují kombinaci auta a železnice.
Harmonogram a cena zakázky
Správa železnic vypsala tendr na zhotovitele koncem roku 2023 s maximální hodnotou zakázky 8,812 miliardy Kč. Nabídky jsou aktuálně vyhodnocovány; podle vyjádření představitelů by smlouva měla být podepsána během léta a stavební práce zahájeny na podzim.
Postavení Kladna a regionální dopad
Ředitelé projektu označili Kladno za potenciální „pražské předměstí“, které díky modernizaci získá výrazně lepší dostupnost do centra. To má vliv i na trh s bydlením a automobilovým provozem: kratší doba dojíždění podpoří stěhování obyvatel, sníží tlak na parkování v centru a promění dojížděcí vzorce — méně dlouhých jízd autem, více kombinovaných tras s vlakem. Pro motoristy to znamená i jiné nároky na auta — větší důraz na nízkou spotřebu, komfort pro kratší městské přesuny a kompatibilitu s P+R systémy.
Srovnání: vlak vs. auto při dojíždění do Prahy
Vlak po modernizaci nabídne stabilní dojezdovou dobu nezávislou na dopravních zácpách, nižší náklady na kilometr (zejména u elektrických jednotek) a nižší emise CO2 ve srovnání s osobním automobilem. Auto naopak nabízí větší flexibilitu dveře‑dveře a může být preferované pro práce vyžadující mobilitu v regionu. Kombinace auta a vlaku (P+R) je v kontextu nového řešení nejefektivnější variantou pro řadu dojíždějících.
Modernizace trati Praha–Kladno tak není jen investicí do železnice, ale i do budoucí mobility regionu — s přímým dopadem na automobilovou dopravu, trh s vozidly a komfort dojíždění pro obyvatele Středočeského kraje i návštěvníky letiště.
Zdroj: dopravadnes
Komentáře