8 Minuty
Úvod: Čínský soupeř pro Tesla Model 3 dorazil do Česka
Do České republiky dorazil jeden z nejsilnějších čínských elektromobilů poslední doby — BYD Seal. Tento 4,8 metrů dlouhý sedan (v překladu „tuleň“) se snaží oslovit řidiče, kteří hledají kombinaci atraktivního designu, sportovních ambicí a rozumného komfortu. Seal už v základu nabízí technologii, která u konkurence nebývá samozřejmostí, ať už jde o koncepci baterie, výkon nebo praktičnost v podobě předního úložného prostoru. V této recenzi se podíváme na design, interiér, technické parametry, jízdní dojmy, spotřebu, nabíjení i cenové umístění vůči Tesle Model 3.
Design: oceánem inspirované linie a nenásilná estetika
BYD Seal kráčí vlastním směrem. Místo ostře řezaných tvarů a přebujelých světelných grafik najdete plynulé linie evokující vlny a mořský svět. Přední partie zaujmou podpůrným podsvícením v nárazníku, které působí jako ploutve, zatímco boky zdůrazňují aerodynamiku tvarováním prahů. Na zádi pak svítí elegantní koncová svítilna a nápis „3.8S“ na elektricky ovládaném víku kufru, který místo běžné informace o točivém momentu chlubí zrychlením 0–100 km/h za 3,8 sekundy — jasný marketingový signál sportovního zaměření modelu AWD.
Praktičnost: dva kufry a promyšlené detaily
Seal nabízí poměrně praktické uspořádání zavazadlového prostoru: vzadu 400 litrů a navrch přední úložný prostor (frunk) krytý víkem o objemu 53 litrů. To je výhoda při každodenním používání a pro převoz delších předmětů. Interiér doplňují přesně tvarované gumové vany s odnímatelnými textilními vložkami, které usnadní úklid a chrání podlahu proti nečistotám — drobný, ale užitečný detail.
Interiér a infotainment
Při prvním pohledu na fotku byste mohli Seal označit jako další auto inspirované Teslou, avšak skutečná zkušenost odhalí, že BYD do kabiny investoval více pozornosti, než by se na první pohled zdálo. Světlé modré čalounění v kombinaci s černými detaily a tmavě modrým ambientním osvětlením působí harmonicky a příjemně. Kvalita použitých materiálů je u Sealu výrazně lepší než dřívější čínské modely - dotyk umělých potahů působí příjemně a sedačky s výhřevem i ventilací nabízejí vysoký komfort. Jedinou výtkou může být chybějící delší nastavitelné sedadlo pro velmi vysoké řidiče.
Ovládání a ergonomie
Středový tunel s modrým dekorem a kulatou skupinou tlačítek doplněnou decentní řadicí pákou je přehledný a praktický. Volant je široký, dobře padne do ruky a má fyzická tlačítka na dosah palců, což je při denním používání vítané. Chybí však pádla pro volbu rekuperace (slabá/silná), které bychom u sportovně laděného Sealu očekávali.
Infotainment a konektivita
Hlavní dotykový displej je otočný, systém je rychlý, relativně jednoduchý a nabízí populární aplikace jako Spotify nebo obchod s aplikacemi. Podpora Apple CarPlay a Android Auto je přítomná, nicméně u CarPlay chybí vertikální režim zobrazení, což je škoda. Digitální budíky jsou čitelné a svižné, head-up displej ukazuje základní informace (převážně rychlost) bez pokročilé rozšířené reality. Chybí definovatelná tlačítka pro rychlé přepnutí do sportovního režimu nebo náladové režimy inspirované Teslou (kempování, relax), což by některým uživatelům usnadnilo ovládání.
Technické parametry a výbava
Klíčová technika Sealu vychází z LFP (lithium-železo-fosfátové) baterie o kapacitě 82,5 kWh, umístěné pro snížení těžiště. Dvoumotorová verze AWD dosahuje systémového výkonu 390 kW (530 koní) a točivého momentu 670 Nm, což umožňuje zrychlení 0–100 km/h za deklarovaných 3,8 sekundy. Jednookruhová zadokolka (RWD) má výkon 230 kW (313 koní) a 360 Nm a deklarovaný dojezd až 570 km.
Nabíjení
BYD Seal podporuje AC nabíjení 11 kW a DC rychlé nabíjení až do 150 kW. V reálném provozu jsme se však dostali maximálně k ~108 kW, což může omezovat rychlost dobíjení na dálkových cestách. Ruční spuštění předehřevu baterie pro optimalizaci rychlonabíjení v nastavení zatím chybí, české zastoupení BYD ale podle dostupných informací pracuje na implementaci takové softwarové funkce.
Jízdní dojmy: sportovní ambice versus komfort
BYD Seal je prezentován jako sportovní sedan a za volantem to dává smysl. Verze AWD je překvapivě přesná a konzistentní v řízení: přenos točivého momentu na jednotlivá kola a jeho distribuce v zatáčkách funguje tak dobře, že limitem zůstávají hlavně 19palcové pneumatiky. Volant v režimu Sport poskytuje hmatatelnou zpětnou vazbu a auto věrně drží stopu, což u čínského elektromobilu není obvyklé.
Na druhou stranu podvozek je primárně naladěn na komfort, takže při rychlejší jízdě přes zvlněný povrch může začít auto více houpat. Opakované rychlé změny směru a brzda-plyn-zatáčka mohou být sice zábavné pro řidiče, ale méně příjemné pro spolujezdce; tímto stylem jízdy jsme opakovaně potrápili několik žaludků. S lepšími brzdami, tvrdším sportovním odpružením a závodními pneumatikami by Seal mohl na uzavřených tratích doslova excelovat.
Spotřeba: od defenzivní jízdy po divoké svezení
Spotřeba BYD Sealu je silně závislá na stylu jízdy. Při klidné, defenzivní jízdě s mírným tempem a převahou klesání lze dosáhnout průměru kolem 16,5 kWh/100 km. Nicméně ve verzi AWD jsou oba elektromotory permanentně zapojeny bez možnosti automatického odpojení jednoho z nich, takže i úsporná jízda způsobí vyšší odběr energie než u některých konkurentů, kteří umí motor odpojit. V našich reálných testech se kombinovaná spotřeba pohybovala kolem 21 kWh/100 km; při častějším dynamickém ježdění jsme běžně viděli i 24 kWh/100 km. To znamená, že u čtyřkolky nelze očekávat výrobcem deklarovaný dojezd 520 km při agresivním stylu jízdy.
Porovnání s Teslou Model 3
Pokud srovnáme BYD Seal s nejčastěji zmiňovanou konkurencí — Teslou Model 3 — vychází porovnání následovně: cenově jsou vozy blízko sebe. Seal RWD s dojezdem 570 km startuje od ~1 148 000 Kč, AWD verze (520 km, 390 kW) od ~1 275 000 Kč. Tesla Model 3 Long Range RWD stojí kolem 1 125 490 Kč, čtyřkolka kolem 1 230 490 Kč. Zatímco Tesla vyniká propracovaným softwarovým ekosystémem a nejlepším infotainmentem ve třídě, BYD nabízí lepší interiérové materiály v nižších cenových hladinách, větší přední úložný prostor a silnější sportovní verzi v podobě Sealu AWD.
Výběr mezi nimi bude záviset na prioritách: chcete-li špičkový software, širší infrastrukturu (Tesla Supercharger) a známé jméno, Model 3 má výhodu. Hledáte‑li kombinaci sportovních jízdních vlastností, zajímavé cenové nabídky a praktičnosti (frunk, kvalitní čalounění), BYD Seal je atraktivní alternativou.
Plány BYD v Česku a dostupnost
BYD původně plánoval v ČR rozmístit až 30 prodejních míst, aktuálně jsou vedeny plány s ~20 pobočkami. V současnosti má BYD v Česku 7 partnerů přijímajících objednávky, 4 prodejní místa a 2 servisní centra. Ambiciózní cíl prodejů pro tento rok je 3 000 vozů, což je vzhledem k číslu 54 registrovaných vozů k červenci 2025 (datové zdroje SDA) velmi náročná výzva. Úspěch bude záviset na logistice, servisu, podpoře místních prodejců a dostupnosti financování či leasingu.
Závěr: pro koho je BYD Seal vhodný?
BYD Seal je ve výsledku velmi povedený elektromobil, který umí skvěle kombinovat sportovní charakter a každodenní praktičnost. Nabízí kvalitní interiér, dobré jízdní vlastnosti, silnou verzi AWD a konkurenceschopné ceny vůči Tesle Model 3. Na druhou stranu je třeba počítat s vyšší spotřebou u čtyřkolky při dynamickém provozu a s omezením reálné maximální rychlosti DC nabíjení. Pro řidiče hledající alternativu k tradičním značkám s originálním designem a výrazným výkonem může být BYD Seal velmi zajímavou volbou.
Technické shrnutí (vybrané parametry)
Baterie: LFP 82,5 kWh; Výkon AWD: 390 kW (530 k), 670 Nm; Zrychlení AWD: 0–100 km/h za 3,8 s; Dojezd RWD: až 570 km; Dojezd AWD: až 520 km (WLTP); AC nabíjení: 11 kW; DC nabíjení: až 150 kW (prakticky ~108 kW); Ceny: RWD od 1 148 000 Kč, AWD od 1 275 000 Kč.
Zdroj: garaz
Komentáře