5 Minuty
Úvod: zapomenutý rumunský hatchback s ambicemi
Rumunský automobilový průmysl si lidé často spojují hlavně se značkou Dacia, ale dřívější scénu významně ovlivnily i jiné projekty – mezi nimi Oltcit. Tento kompaktní hatchback vznikl v 80. letech jako výsledek francouzsko-rumunské spolupráce s účastí Citroënu a měl velké ambice na rozšíření výroby do východní Evropy. V některých zemích – například v tehdejším Československu – se navzdory všem nedostatkům Oltcit dočkal relativního úspěchu a cíloval zákazníky hledající levné a jednoduché auto.
Vznik projektu: od „projektu Y“ k Oltcitu a Axelu
Oltcit vyrostl z interního vývoje Citroënu, který původně pracoval na tzv. projektu Y – autu mezi ikonickým 2CV a většími modely. Po přeskupení firemních aliancí získal projekt jiný směr a stal se základem pro expanzi do východní Evropy. Výsledkem byl Oltcit vyráběný v závodě v Craiově (region Oltenia) a jeho západoevropský sourozenec Citroën Axel.
.avif)
Design a rozměry
Oltcit byl třídveřový kompaktní hatchback s rozměry, které působily skromně i na svou dobu: délka vozidla činila přibližně 3 732 mm a rozvor náprav 2 370 mm. Design částečně připomínal Citroën Visa, ale zřetelně se lišil jednoduchostí a utilitární filozofií. Jméno vzniklo spojením Olténie a Citroënu a logo kombinovalo písmeno O s vertikálním šípem – symbol, který měl znázornit spojení místního dědictví a francouzské techniky.
Specifikace a motory
Motorová nabídka
Oltcit nabízel dvě hlavní motorizace podle výbavy. Základní verze Oltcit Special byla poháněna vzduchem chlazeným dvouválcem o objemu 652 cm³ a výkonu 25 kW (cca 34 koní). Technicky tento motor vycházel z konstrukce známé z 2CV. Výše postavený Oltcit Club používal plochý vzduchem chlazený čtyřválec o objemu 1 129 cm³ s výkonem 42 kW (cca 57 koní), čerpal inspiračně z agregátů Citroënu GS. Později se do rodiny dostal i agregát 1 299 cm³ (45 kW) používaný u modelu Axel.
Pohon a jízdní vlastnosti
Obě verze měly pohon předních kol. Díky malé hmotnosti a jednoduchému podvozku Oltcit nabízel úsporný provoz, avšak jízdní komfort a dynamika byly omezené. Podvozek a odpružení byly navrženy pro základní užití; v podmínkách východoevropských silnic to často znamenalo kompromis mezi odolností a komfortem.
Trh, pozicování a konkurence
Oltcit se řadil mezi levné, jednoduché kompakty a jeho hlavními konkurenty byly nejen domácí levné modely (například rumunská Dacia), ale také malé západoevropské vozy jako Citroën Visa. Citroën Axel, určený pro západní trhy, se snažil oslovit hodnotově orientované zákazníky, ale narážel na vnitropodnikovou konkurenci (například Vise) a na problémy s kvalitou dílů z rumunské výroby.
Výroba, ambice a realita
Továrna v Craiově se začala budovat po dohodě z roku 1976 a Oltcit byl veřejně představen v roce 1981. Plány byly ambiciózní: cílem bylo 130 000 vyrobených aut ročně v polovině 80. let. Realita byla ale jiná – produkce se rozbíhala pomalu a kvalita dílů byla často kritizována. Citroën Axel na západních trzích prodejně neuspěl a politické otřesy koncem 80. let situaci ještě zhoršily.
Politika, Oltena a zrušené projekty
Po politických změnách a pádu režimu v Rumunsku Citroën odstoupil od partnerství a závod byl znárodněn pod názvem Oltena. Řada rozpracovaných projektů zůstala nedokončena: existovaly studie pick-upu, pětidveřového prodlouženého modelu nebo kabrioletu, ale technické limity karoserie nebo obchodní neúspěch zhatily jejich realizaci. Také plánovaná verze pro Severní Ameriku neuspěla kvůli emisním limitům, a model Olda s pohonem z Dacie 1300 zůstal v prototypu.
Zánik Oltcitu a proměna závodu: Rodae, Daewoo, Ford
Výroba Oltcitu/Olteny skončila definitivně v roce 1996, krátce poté se některé vozy prodávaly pod značkou Rodae. Zhruba pětina produkce směřovala do Československa, což vysvětluje povědomí o značce u českých motoristů. Závod v Craiově však zůstal a v 90. letech navázal spolupráci s korejským Daewoo, později byl součástí GM a nakonec v roce 2008 prodán Fordu. Ford investoval do modernizace a nyní v Craiově vyrábí modely jako městský crossover Puma (včetně elektrické verze od roku 2024), Transit Courier, Tourneo Courier a provozuje také motorárnu na tříválec 1.0 EcoBoost. Vlastnickou strukturu nyní ovládá turecká divize Ford Otosan.
Verdikt a historický význam
Oltcit byl automobil plný kompromisů: technicky jednoduchý, levný a místy nespolehlivý, ale zároveň důležitý jako kapitola v dějinách rumunského průmyslu. Pro vášnivé motoristy a sběratele představuje zajímavý fenomén – symbol snahy o průnik na mezinárodní trhy s omezenými prostředky. Dnes zůstává hlavním odkazem spíše továrna v Craiově, která se postupně proměnila v moderní výrobní základnu s globálními vazbami.
Zdroj: garaz
Komentáře