4 Minuty
Úvod: co znamená pravomocné povolení
Projekt výstavby prvního podzemního nádraží v Česku, umístěného přímo pod terminály Letiště Václava Havla, dosáhl zásadního milníku. Správa železnic získala pravomocné povolení záměru, které prakticky odstraňuje právní překážky pro pokračování příprav a otevírá cestu k realizaci. V kontextu modernizace tratě Praha–Kladno jde o klíčový krok směrem k rychlejší, spolehlivější a ekologičtější dopravě mezi centrem Prahy, letištěm a okolními regiony.
Technické parametry a harmonogram
Konstrukce stanice
Podzemní stanice bude dvoukolejná s oboustranným nástupištěm, což zajistí plynulé odbavení vlaků směřujících do centra i na Kladno. Přímé napojení na terminály zkrátí přestupy a zlepší komfort cestujících s kufry i cestami na letiště služebními vozy. Stavební práce jsou plánovány od roku 2027 s dokončením do roku 2030.
Financování a PPP
Projekt by měl být realizován v modelu partnerství veřejného a soukromého sektoru (PPP). Celkové náklady se odhadují na zhruba 6,5 miliardy Kč. Takové investice vyžadují detailní projektovou přípravu a koordinaci s dalšími stavebními úseky trati, aby byl dodržen rozpočet i termíny.
Specifikace vozidel a provozní parametry
Typ vlaků a provoz
Modernizovaná trať bude obsluhována elektrickými jednotkami (EMU) navrženými pro rychlé regionální spoje. Očekává se nasazení nízkopodlažních souprav s dostatečnou kapacitou pro zavazadla, vysokou akcelerací a top rychlostí vhodnou pro segment příměstské a regionální dopravy. Frekvence spojů by měla zajistit krátké intervaly během špičky a pohodlné napojení na městskou hromadnou dopravu.
Výkon a bezpečnost
Důraz bude kladen na spolehlivost, krátké časy nástupu a energetickou účinnost. Moderní zabezpečovací technologie a systémy proti hluku a vibracím minimalizují dopad na okolní zástavbu i provoz letiště.
Design, urbanismus a vliv na automobilovou dopravu
Stanice je navržena tak, aby co nejméně zasahovala do chodu letiště během výstavby a aby se esteticky i funkčně integrovala do okolního prostoru. Z urbanistického hlediska otevírá nové možnosti komerčního využití ploch kolem terminálů i lepší napojení parkovišť a car‑sharingu.
Pro automobilové nadšence je důležité, že železniční napojení letiště vytvoří konkurenceschopnou alternativu k dopravě automobilem. Cesta z centra Prahy na letiště se zkrátí na přibližně 25 minut—čas, který je srovnatelný s jízdou autem, avšak bez rizika dopravních zácp a s předvídatelným příjezdem. To sníží potřebu rozsáhlého parkování v okolí terminálů a odlehčí přilehlým komunikacím.
Výkon versus automobil: porovnání
V přímém srovnání nabízí železnice stabilní čas dojezdu, vyšší komfort pro cestující s většími zavazadly a nižší provozní náklady na osobu ve srovnání s individuální automobilovou dopravou. Z hlediska emisí jde o významný posun—přechod části cestujících z aut na vlak sníží emisní zatížení a zlepší kvalitu ovzduší v metropoli.
Tržní pozice a význam pro region
Nové podzemní nádraží se nestane jen dopravním bodem, ale strategickým uzlem, který podpoří konkurenceschopnost Prahy jako leteckého a logistického centra. Napojení na budoucí vysokorychlostní tratě zvýší význam celé oblasti v rámci střední Evropy a posílí integraci s Brnem, Ostravou i mezinárodními směry jako Berlín či Vídeň.
Závěr: dlouhodobé přínosy
Podzemní stanice na Letišti Václava Havla přinese nejen pohodlné spojení pro cestující, ale i pozitivní dopady na automobilovou dopravu, urbanismus a životní prostředí. Pro automobilové nadšence i odborníky na dopravu se projekt stává důležitým milníkem, který mění rovnováhu mezi individuální a kolektivní dopravou v Praze a celé oblasti.
Zdroj: dopravadnes
Komentáře