5 Minuty
Škoda Auto letos v červnu upozornila na fakt, že od modelového roku 2022 vyrábí dieselové vozy kompatibilní s ekologickou naftou HVO (XTL). HVO, tedy hydrogenovaný rostlinný olej, vzniká převážně z použitých kuchyňských a odpadních rostlinných olejů a podle výrobce snižuje emise CO2 v životním cyklu paliva až o 90 %. O pár měsíců později vstoupila do hry i nákupní aliance Axigon, která oznámila, že její firemní karty mohou nově nakupovat HVO v sítích EuroOil a RoBiN Oil. Zvukotisk pozitivních tiskových zpráv ale naráží na jednu chmurnou realitu: v Česku je HVO pro běžné řidiče prakticky nedostupné.
Dostupnost HVO v ČR: čísla, která mluví jasně
Ministerstvo průmyslu a obchodu eviduje téměř 4 000 veřejných čerpacích stanic. Podle květnových údajů České asociace petrolejářského průmyslu a obchodu (ČAPPO) je však nové „parafínové“ palivo dostupné jen na necelých 20 místech. Tabulka asociace ukazuje, že všech 19 lokalit je primárně zaměřeno na tankování nákladních vozidel (TIR); pouze na 12 čerpacích stanicích mohou natankovat i řidiči osobních automobilů.
Konkrétně: v Praze není žádná veřejná HVO pumpa, v Mladé Boleslavi — sídle Škodovky — jsou hned dvě, další jsou u hraničního přechodu Rozvadov (Svatá Kateřina) a na D1 v Antošovicích. Tato rozložení připomínají spíše pilotní projekty než skutečné rozšíření paliva po síti.
Porovnání s vodíkem a elektřinou
Rozšířenost HVO sítě evokuje smutný příběh vodíkových čerpaček. Veřejných vodíkových plniček jsou v Česku pouze dvě (Praha a Ostrava) a soukromá plnička v Neratovicích je určena pouze pro autobusy. Příklady, jako je vodíková Toyota Mirai pořízená skupinou Cylinders Holding, ukazují, že bez finančních a logistických investic zůstávají alternativní paliva spíše exkluzivitou než každodenní volbou řidičů. HVO je proto vnímáno jako možný „most“ mezi tradičním naftovým pohonem a elektromobilitou, avšak bez dostupné sítě se tento most těžko přejíždí.
Specifikace a vliv na vozidla
Kompatibilita a označení
Automobily Škoda od modelového roku 2022, které mají u palivové nádrže označení XTL, jsou konstrukčně připravené přijímat HVO či HVO100. HVO splňuje standardy typu ČSN EN 15940, kterou benzínky i výrobci uvádějí jako možné označení produktu. Z technického hlediska je HVO chemicky blízká minerální dieselu, takže u kompatibilních dieselových motorů nedochází ke změnám v základních provozních parametrech ani v nárocích na údržbu — s výjimkou doporučení výrobců ohledně filtrace a sledování palivového systému.
Výkon a spotřeba
Z praktického hlediska se výkon a spotřeba u vozidel používajících HVO obvykle neliší významně od běžné nafty. Hlavní přínos je environmentální: nižší uhlíková stopa v životním cyklu paliva. U moderních vznětových motorů tedy lze očekávat srovnatelnou dynamiku, točivý moment a spotřebu paliva, pokud je vozidlo homologováno pro XTL/HVO.
Tržní pozice a perspektivy
HVO má potenciál stát se alternativou k fosilní naftě, zejména pokud evropská legislativa zpřísní emisní normy a pokud bude hledat „přechodová“ řešení pro vozový park s dieselovými motory. Pro automobilky je HVO výhodné jako snadno implementovatelná alternativa, která nevyžaduje drastické úpravy vozidel. Pro spotřebitele a provozovatele však zůstává klíčovým problémem dostupnost a cena.
Proč marketing nestačí: data chybí
Přesné roční prodeje HVO100 v Česku nejsou veřejně dostupné, takže výroky o „rostoucím trhu“ nebo „zvyšujícím se zájmu“ nelze snadno ověřit. Bez transparentních statistik riskují prohlášení automobilky a nákupních aliancí vypadat spíše jako PR než jako odraz skutečné poptávky. Pokud bude HVO v praxi dostupné pouze na několika pilířích sítě, zůstane to palivo dostupné hlavně pro flotily a logistiku, nikoli pro běžné majitele osobních aut.
Závěr: HVO má smysl, když je k dostání
Osobně je smysluplné věřit, že čistší diesel může pomoci udržet vznětové motory na evropských silnicích v období přechodu na elektromobilitu. Nicméně propagovat HVO bez rozšířené sítě a dostupnosti pro občany dává omezený přínos. Klíčové bude, zda se distribuční sítě (EuroOil, RoBiN Oil a další) rozhodnou výrazněji investovat do HVO pump, a zda státní politika a podpora umožní měřitelný nárůst nabídky. Do té doby zůstává HVO v Česku spíše perspektivním konceptem než každodenním palivem pro většinu řidičů.
Zdroj: faei
Komentáře