4 Minuty
Hlavní město Praha připravuje opatření, která postupně omezí vjezd do centra pro starší automobily. Návrhy, jež jsou nyní v diskusi mezi politiky, experty na dopravu a zástupci městské správy, se zaměřují především na vozidla starší než deset let, zejména s naftovými motory. Cílem je snížit emise NO2 a PM2.5 a zlepšit kvalitu ovzduší v centru města.
Proč jsou v hledáčku auta starší 10 let
Hlavním motivem je dlouhodobé překračování limitů oxidů dusíku a jemných částic v pražské aglomeraci. Doprava, zejména dieselové motory, přispívá podstatnou měrou k znečištění. Automobily vyrobené před více než deseti lety často nesplňují emisní normy Euro 5 nebo Euro 6 a produkují více škodlivin. Klimatický plán Prahy vytyčený do roku 2050 směřuje k uhlíkové neutralitě a omezení provozu starších vozidel je jedním z nástrojů, jak toho dosáhnout.
Termíny, fáze a možné formy zákazu
Přesné datum zavedení opatření zatím není definitivně stanoveno; v debatě se objevují roky 2025–2026. Podle zvažovaných scénářů bude první fáze adresovat nejstarší dieselová vozidla bez filtru pevných částic. Následně se pravidla mohou rozšířit i na starší benzínové automobily nebo formou denních poplatků (congestion charge) pro vybrané kategorie vozidel. V tuto chvíli ale žádné poplatky ani zákaz oficiálně neplatí.
Alternativy pro řidiče: P+R, parkovací domy, přestupy na MHD
Praha plánuje rozšířit kapacitu parkovišť typu P+R na okrajích města a zachovat je zdarma nebo za symbolický poplatek. Tyto lokality mají být napojeny na kvalitní veřejnou dopravu (metro, tramvaj, vlaky), aby řidiči mohli pohodlně přestoupit a pokračovat bez aut do centra. Rovněž se připomíná možnost využití parkovacích domů u železničních zastávek v okolí Prahy — podobný model funguje například ve Vídni. Cílem je omezit automobilovou dopravu v centru, snížit traffic a podpořit přestupy na veřejnou dopravu.
Vzory ze zahraničí
Praha se inspiruje zkušenostmi evropských metropolí. Berlín zavedl nízkoemisní zónu, Paříž používá systém barevných známek CritÉair a Londýn má přísný ULEZ s denním poplatkem pro starší vozidla. Tyto systémy kombinují kontrolu kamerami, pokuty a jasné emisní kategorie, čímž motivují řidiče k modernizaci vozových parků nebo k přechodu na elektromobilitu.
Infrastruktura, veřejná doprava a logistika
Rozhodnutí ovlivní dopravní infrastrukturu v širším smyslu: zátěž na městské komunikace a logistické trasy se může přesunout směrem k obchvatům a tranzitním koridorům. Klíčová bude koordinace s projekty silniční infrastruktury, rozvojem železnice (zvýšení kapacity spojů do příměstských oblastí), investicemi na letiště Václava Havla a zajištění přístupu k překladištím a přístavům mimo centrum. Z pohledu logistických firem bude nutné plánovat trasy a časování dodávek s ohledem na nové zóny a omezení.
Bezpečnost, životní prostředí a socioekonomické dopady
Omezení vjezdu starších vozidel slibuje zdravotní benefity — nižší expozice škodlivinám znamená méně nemocí dýchacího ústrojí a lepší veřejné zdraví. Dále může dojít ke snížení hluku a zvýšení bezpečnosti v centru díky menšímu počtu aut. Na druhé straně budou muset být řešeny sociální dopady pro ty, kteří si nemohou snadno dovolit modernější auto, a ekonomické dopady pro menší podniky závislé na městské automobilové dopravě.
Co mohou řidiči očekávat
Pro majitele deset let starých vozidel se v nadcházejících letech zkomplikuje bezprostřední přístup do centra Prahy. Zatím není definitivní, zda půjde o denní poplatky, zákaz vjezdu nebo kombinaci obou. Jasné je ale to, že město bude prosazovat řešení podporující přechod na čistší automobily, posílení veřejné dopravy a napojení P+R parkovišť na robustní síť metra, tramvají a železnice.
Zdroj: techsvet
Komentáře