4 Minuty
Na první pohled vypadá Infinite Machine Olto jako jeden z těch strojů, které by v tomtéž právním světě neměly existovat vedle běžného e-kola. Váží 175 liber, unese dva lidi a podle nastavení může jet až 33 mph. To není právě představa většiny jezdců při pomyšlení na dojížděcí kolo s asistencí šlapání.
Právě proto Olto přitahuje pozornost. Pohybuje se v podivné, chytré šedé zóně, která mu v mnoha oblastech umožňuje projít jako e-kolo třídy 2, zatímco nabízí mnohem více výkonu, hardwaru a technologií, než kolik většina elektrických kol kdy nabídne. Co do ducha se cítí mnohem blíže kompaktnímu elektrickému mopedu nebo dokonce malému městskému vozítku než čemukoli určenému jen na klidnou projížďku v cyklopruhu.
Na papíře legální e-kolo, v realitě něco jiného
Právě klasifikace je tím, co dělá situaci zajímavou. Na papíře se Olto prodává jako e-kolo třídy 2 na většině trhů. Takové označení mu pomáhá oslovit zákazníky bez těžší regulační zátěže spojené s mopedem nebo motorkou. Jakmile se ale podíváte na technický list, maskování začne pouštět.
Za $3,495 získají kupující 48voltový systém, vyjímatelnou 25 Ah baterii, 2 kW zadní nábojový motor, odolné hliníkové karosářství proti povětrnosti, odemykání přes NFC, GPS sledování, protikradové upozornění, automatické zámky řízení, nabíjení přes USB-C a bezdrátové aktualizace softwaru. To je vážný seznam funkcí. Některé základní automobily by s tím měly problém držet krok.
Olto také mění charakter podle toho, jak na něm jezdíte. V režimu třídy 2 se chová jako běžné legální e-kolo s podporou plynu a maximální rychlostí 20 mph. Přepnete-li na třídu 3, dosáhne až 28 mph, ovšem s požadavkem na asistenci šlapání. Pak je tu režim Off-Road, který odemyká plnou rychlost 33 mph. Infinite Machine dokonce uvádí, že jeho aplikace může upravovat nastavení podle místních předpisů, což je chytrý tah na trhu, kde se pravidla mohou měnit z města na město.
Podle The Verge údajně Olto při testech dosáhlo 36 mph. Toto číslo to jen potvrzuje: nejde o plaché městské kolo předstírající víc, než je. Je to odvážný, silně inženýrsky vyvinutý dopravní prostředek na dojíždění s velmi konkrétním posláním.
A to poslání dává smysl. S dojezdem až 40 mil je Olto cílené přímo na krátké městské jízdy, denní dojíždění, pochůzky a rychlé přejezdy přes město. Pro tyto úkoly by mohlo mnoha jezdcům opravdu nahradit auto. Vyjímatelná baterie je další chytrý prvek, který umožňuje majitelům nabíjet ji uvnitř, zatímco stroj zůstává venku zaparkovaný, chráněný díky odolné konstrukci a zabudovaným bezpečnostním funkcím.
Samozřejmě existuje jedno vystřízlivění. Pokud baterie vypadne, domlácení se domů šlapáním by bylo utrpením. I na běžném horském kole by 175librový stroj působil trestuhodně. U Olta tedy ty malé pedály působí spíše jako právní nezbytnost než jako praktický záložní plán.
To vše stranou, přitažlivost je zřejmá. Olto nabízí typ modularity a každodenního využití, které většina e-kol prostě nemá. Kupující si mohou přidat příslušenství jako nosič na dítě, úložné boxy, košíky a nosiče, čímž ho promění v něco, co je současně dojížděcí stroj, nosič nákladu a částečná náhrada malého elektrického skútru.
Je to vynalézavý nápad a možná i náznak směru, kam se městská mobilita ubírá. Jediná otázka zní, zda se regulace dokážou přizpůsobit, aniž by trestaly běžné jezdce na e-kolech, kteří si chtějí jen projet cyklostezku bez oblečení pro motorkáře nebo hledání pojištění.
Zanechte komentář