Tesla tvrdí, že Roadster využívá soustavu ventilátorů umístěných v podlaze, které aktivně odsávají vzduch zpod vozu. Vzniká tak oblast nízkého tlaku, jež přitlačuje karoserii k vozovce. Podle společnosti dokáže systém vytvořit sací sílu až 2 g.
Jde doslova o přisátí k povrchu: Tesla uvádí, že taková úroveň přítlaku by měla stačit k udržení vozu i při jízdě vzhůru nohama. Stejná síla zároveň zvyšuje svislé zatížení pneumatik, a tím zlepšuje trakci při zrychlování, brzdění i průjezdu zatáčkami.
Konvenční aerodynamický přítlak závisí na rychlosti proudění vzduchu a tvaru vozu. Křídla i karoserie potřebují k vytvoření významného přítlaku dostatečný proud vzduchu. Ventilátory Roadsteru tento limit obcházejí, protože dodatečnou přilnavost zajišťují i v nízkých rychlostech.
Pokud se deklarovaných 2 g sací síly podaří plně využít v zatáčkách, mohl by vůz alespoň teoreticky dosahovat příčného zrychlení přes 2 g. To je hodnota, která je u sériových silničních automobilů téměř nevídaná.
Nastavitelná aerodynamika a razantní generální ředitel
Aktivní sání je jen jedním z prvků koncepce Roadsteru. Tesla uvádí, že vůz upravuje aerodynamiku také pomocí zadního křídla s proměnným úhlem a dvou jízdních režimů: nastavení s vysokým přítlakem pro zatáčky a prudké brzdění a režimu s nízkým odporem pro jízdu ve vysokých rychlostech, při níž je aerodynamický odpor minimalizován.
Elon Musk popsal jízdní zážitek bez okolků: "Můžeš zatáčet, jako bys porušoval fyziku, protože se auto tak pevně drží vozovky... tohle auto dokáže vysát chrom z tažného zařízení." Zmínil také plánovanou možnost raketového tryskového systému od SpaceX a argumentoval tím, že krátký čas zrychlení z 0 na 97 km/h by nemohl vystihnout všechny schopnosti Roadsteru.
Tesla uvádí, že sací systém může generovat až 2 g, což by podle společnosti mělo stačit k tomu, aby vůz zůstal vzhůru nohama.
Diskuze
Napsat komentář
Komentáře
Zatím žádné komentáře. Buďte první.