AMG v Affalterbachu: jak M113 přeměnilo Mercedes na ikonu

Inženýři z Affalterbachu proměnili nenápadný osmiválec Mercedesu v legendu vysokého výkonu. Zvětšili motor M113 na 5,4 litru a v přeplňované verzi M113K zvýšili jeho maximální výkon až na 641 hp a 820 Nm v modelu SLR 722.

Vše začalo motorem, který rozhodně nepůsobil nijak výjimečně. M113 se představil ve druhé polovině 90. let jako konvenční osmiválec pro Mercedesy třídy E a S. Měl hliníkový blok s úhlem rozevření válců 90 stupňů, jeden vačkový hřídel v každé hlavě válců a neobvyklou koncepci se třemi ventily a dvěma zapalovacími svíčkami na válec. Tříventilová architektura spolu s dvojitým zapalováním zajistila kompaktní konstrukci, tichý a kultivovaný chod i nízké opotřebení, zároveň snížila výrobní náklady a celkové rozměry motoru.

Affalterbach upravuje M113

AMG v Affalterbachu motor postupně dále rozvíjelo. Zvětšilo jeho zdvihový objem na 5,4 litru a každý ručně sestavený kus nesl podpis technika. První výkonnou aplikací byl E55 AMG (W210), který vznikl jako nástupce E50 a konkurent BMW M5 (E39). Při zachování vrtání 97 mm a prodloužení zdvihu na 92 mm dával 5,4litrový motor v tomto provedení 349 hp a 530 Nm. Stejný osmiválec se objevil také v CLK55, kde ve srovnání s tehdejšími vysokootáčkovými konkurenty nabízel výrazný točivý moment už od nízkých otáček.

AMG následně přidalo kompresor typu Roots, který se promítl do označení K, a vznikla tak rodina M113K. V E55 AMG (W211) přeplňovaný M113K produkoval 469 hp a 700 Nm. Právě tyto hodnoty pomohly vozu získat titul nejrychlejší sériové limuzíny své doby a motor zároveň obdržel ocenění Mezinárodní motor roku 2003. Ve všech modelech AMG byl spojen s upravenou pětistupňovou automatickou převodovkou, se zadním pohonem u sedanů a s pohonem všech kol tam, kde byl k dispozici.

Použití v různých karoseriích

M113 ukazuje, jak všestranným motorem se v rukou AMG stal. V polovině 90. let se 5,4litrový V8 dostal do ML55 AMG (W163), kde omezený prostor a odlišné řešení výfuku znamenaly výkon 341 hp a točivý moment 510 Nm. Navzdory pohotovostní hmotnosti 2 093 kg a stálému pohonu všech kol byl ML55 nejrychlejším sportovně-užitkovým vozem své doby a pomohl etablovat kategorii výkonných SUV.

Kompaktní roadster SLK (R171) dostal atmosférický 5,4litrový M113 v úpravě AMG s výkonem 355 hp a točivým momentem 510 Nm. Díky krátkému rozvoru 2 430 mm a zesílené pětistupňové automatické převodovce zrychlil SLK55 z 0 na 100 km/h za 4,9 sekundy. Právě tento výsledek položil základy pro pozdější nekompromisní varianty Black Series.

G55 AMG přineslo přeplňovaný M113K do klasické architektury třídy G. AMG na ženevském autosalonu v roce 2004 představilo G55 K s výkonem 469 hp a točivým momentem 700 Nm, o dva roky později se výkon zvýšil na 500 hp. S pětistupňovou automatickou převodovkou a stálým pohonem všech kol zvládl G55 zrychlení z 0 na 100 km/h za méně než 6 sekund. Na těžký, hranatý terénní vůz šlo o ohromující výsledek, byť jeho schopnosti v zatáčkách zůstávaly omezené. Zvuk výfuku i výraz vozu však byly nezaměnitelné.

Na samotném vrcholu dostal SLR McLaren jednu z nejrozsáhlejších úprav motoru M113K. Pro SLR inženýři použili speciálně vyztužený blok a systém mazání se suchou klikovou skříní, který snížil těžiště a zajistil spolehlivé mazání při jízdě na okruhu. Větší kompresor a specifické naladění přinesly základnímu SLR 626 hp a 780 Nm, což stačilo ke zrychlení z 0 na 100 km/h za 3,8 sekundy. Edice SLR 722 zvýšila výkon na 641 hp a točivý moment na 820 Nm, čímž potvrdila, že tříventilová architektura M113 se při rozsáhlých úpravách dokáže měřit se světovou špičkou supersportů.

Mezi lety 1997 a 2009 se rodina M113, zejména ve verzi M113K, stala nejrozšířenějším a nejvýraznějším pohonným ústrojím AMG.

Příběh motoru, který začal jako nenápadný osmiválec pro manažerské limuzíny a stal se páteří celé řady ikon AMG, dokreslují i drobné detaily: každý vysoce výkonný exemplář byl v Affalterbachu sestaven ručně a nesl podpis technika odpovědného za jeho výrobu.