5 Minuty
Návrat pětiválce do Golfu R
Skupina Volkswagen možná připravuje dramatické rozloučení pro svůj vlajkový hot hatch: pětiválec 2,5 TFSI pocházející z Audi. Podle nového článku v Autocaru by Volkswagen mohl v omezené, vrcholné verzi Golfu R osadit přeplňovaný pětiválec z Audi RS3 u příležitosti 25. výročí subznačky R v roce 2027. Pokud by se to potvrdilo, vznikl by tak nejvýkonnější sériový Golf v historii a skutečný výkonový halo model pro éru spalovacích motorů.
Pozadí a vývoj
Námluvy o osazení dalšího válce pod kapotu Golfu nejsou nové. Povídačky sahající až do roku 2020 naznačovaly, že Volkswagen zvažoval umístit motor EA855 pětiválec do Golfu, ale Ingolstadt zpočátku sdílení jednotky nechtěl. Od té doby se v rámci skupiny VW změnila dynamika: Cupra už nabízí Formentor VZ5 s audiovským 2,5 TFSI s výkonem blízko 400 koním a nezávislí tunery jako Donkervoort posunuli upravené verze motoru až k hranici 500 koní.
Špionážní snímky z Motor1 Germany ukazují agresivněji působící prototyp Golfu R vedle Audi RS3 při testování na Nürburgringu — možné známky toho, že inženýři ověřují zesílený pětiválec pro wolfsburský hot hatch. Sebastian Grams z Audi Sportu dříve naznačil, že z motoru lze získat více výkonu i bez hybridizace.
Technické údaje vozidla
Motor a pohon
Odhadovaný motor: Audi 2,5 TFSI pětiválec. Očekávaný výkon: pravděpodobně v rozmezí od vysokých 300 do nízkých 400 k, čímž by se umístil nad současným EA888 2.0 T v běžném Golfu R. Převodovka by měla být upravená sedmistupňová DSG; manuální verze byla po nedávném facelifte Golfu R již ukončena.
Hmotnost a podvozek
Autocar uvádí, že přechod z 2,0 na 2,5 by přidal přibližně 25 kg (55 lb), a to i přes větší brzdy a nezbytná zesílení podvozku. VW by také mohl použít mechanický zadní diferenciál s vektorováním točivého momentu — stejný rozdělovací mechanismus, který používá RS3 — aby zostřil jízdní vlastnosti a zlepšil čas na kolo.
Design a uspořádání
Vnější úpravy by pravděpodobně byly evoluční, ale účelné: širší lemy podběhů pro větší brzdy, přepracované nárazníky pro lepší chlazení a specifické vizuální detaily, které by odlišily tuto limitovanou vrcholnou verzi Golfu R. V interiéru lze očekávat prvky zaměřené na výkon, jako sportovní sedadla, speciální označení k 25. výročí a případně unikátní dekorace zdůrazňující halo status modelu.
Cíle výkonu a ambice na Nürburgringu
Osazený pětiválcem a zadním diferenciálem s vektorováním točivého momentu by tento Golf R mohl zabojovat o titul nejrychlejšího sériového Volkswagenu na Nürburgringu. Současným měřítkem mezi výrobními vozy značky drží Golf GTI Edition 50 čas 7:46.13. Díky většímu výkonu, točivému momentu a vylepšené zadní dynamice by se pětiválcový Golf R mohl na tento rekord útočit.
Postavení na trhu a cena
Očekávejte prémiové ceny. Golf R333, který je stále poháněn motorem EA888 2,0 litru, byl v Německu uveden zhruba za 76 410 €, a standardní Golf R začíná přibližně na 55 540 €. V USA začíná běžný Golf R zhruba na 48 325 $ před příplatky, což činí variantu s pětiválcem niky a nákladnou volbu. Kupující, kteří preferují hatchback před sedanem RS3 — zejména na trzích jako USA, kde RS3 není k dispozici jako hatch — by mohli pětiválcový Golf R považovat za zvlášť atraktivní.
Srovnání a konkurence
Ve srovnání s Audi RS3 by pětiválcový Golf R nabídl karosářský tvar hatchback s podobným potenciálem výkonu. Proti upraveným a specializovaným nabídkám, jako je Donkervoort F22 s masivně upraveným 2,5 motorem blízko 500 koním, bude pravděpodobný výkon VW opatrnější, aby vyvážil trvanlivost a emisní limity s jízdním výkonem. Golf R by tak mohl stát jako vrcholný spalovací Golf před přechodem Mk9 na čistě elektrický pohon.
Závěrem: Vhodné rozloučení pro pětiválec?
Po odchodu pětiválce z modelů TT RS a RS Q3 by osazení 2,5 TFSI do sériového Golfu R bylo oslavným způsobem, jak poctít rodinu motorů, kterou skupina VW používá od konce 70. let. S tlakem evropských regulací v podobě elektrifikace a potvrzením, že Mk9 bude čistě elektrický Golf, by to mohla být poslední a nejhlasitější kapitola výkonových spalovacích modelů VW — a také pro milovaný pětiválec samotný.
Zdroj: motor1
Komentáře