5 Minuty
Průmysl žádá o postupnější přechod k roku 2050
Evropští výrobci automobilů, vedení obchodním sdružením ACEA, tvrdí, že závazek k úplnému zákazu motorů s vnitřním spalováním (ICE) už v roce 2035 je příliš unáhlený. ACEA doporučuje jako cíl klimaticky neutrální dopravu do roku 2050 a zároveň vyzývá regulátory, aby během přechodu zachovali výrobcům určitou pružnost. Debata klade tlak na automobilky, které musí vyvažovat rozsáhlé nasazení elektromobilů (EV) s pokračující poptávkou po benzínových a naftových modelech.
Co někteří výrobci říkají
Nevšichni výrobci sdílejí stejný názor. Marc Hedrich, evropský šéf Kia, řekl pro Automotive News, že vyřazení modelů s ICE tak brzy „by nás stálo majlant“. Hedrich uvádí, že Kia má „lavinu elektromobilů“ na cestě, a že zpomalení uvedení EV, aby se zachovaly spalovací modely v prodeji, by oslabilo ziskovost. Ačkoli Kia sama není členem ACEA, její mateřská společnost Hyundai v ACEA je, což podtrhuje, jak pečlivě automobilky zvažují regulaci vůči obchodní strategii.
Regulatorní úpravy a cíle emisí CO2
Evropská unie letos potvrdila zákaz prodeje vozidel s ICE v roce 2035, ale zavedla i určité volnější podmínky pro výrobce. Cíle CO2, které začaly platit od roku 2025, již nevyžadují přísné plnění každý rok; místo toho mohou automobilky průměrovat emise přes období 2025–2027. I přes toto uvolnění jsou nové cíle pro cyklus 2025–2029 přibližně o 15 % přísnější než pravidla 2021–2024, což nutí flotily dosahovat průměru zhruba 93,6 g/km CO2. Toto zpřesnění zrychluje tlak na elektrifikaci, přitom ale poskytuje výrobcům omezené okno pro splnění požadavků.
.avif)
Specifikace vozidel: EV vs ICE a hybridy
Z technického hlediska musejí automobilky vyvážit velmi odlišné inženýrské priority při nabídce řad EV, hybridů a ICE. Typické běžné elektrické modely dnes dosahují dojezdů přibližně 300–500 km (WLTP) na bateriích o kapacitě mezi 50–80 kWh. Vrcholový točivý moment a okamžité dodání výkonu dělají z mnoha EV konkurenty v časech zrychlení 0–100 km/h proti srovnatelným automobilům na benzin, zatímco rychlosti nabíjení (50 kW až 350 kW podle vozidla a infrastruktury) a řízení teploty baterie zůstávají klíčovými oblastmi konkurence.
Specifikace ICE a hybridů
Moderní spalovací motory stále nabízejí své výhody: nižší pořizovací cenu, rychlé doplnění paliva a širokou síť čerpacích stanic. Mild-hybridní a plug-in hybridní soustavy poskytují mezistupeň snížení emisí CO2 — jsou efektivní ve městském provozu a atraktivní pro zákazníky, kteří potřebují dlouhý dojezd bez závislosti výhradně na nabíjení EV.
Důsledky pro design a výkon
Architektura EV (platformy skateboard a nízké umístění baterie) umožňuje odlišné proporce, nižší těžiště a větší prostor v kabině ve srovnání s ekvivalentními ICE modely. Výkonově orientované EV využívají vysokého elektrického točivého momentu a pokročilých systémů trakce, zatímco ICE vozidla spoléhají na vyladěné pohonné jednotky a nastavení podvozku, aby odpovídala zážitku řidiče. Tyto rozdíly formují očekávání kupujících v segmentech od kompaktních crossoverů po luxusní sedany.
Postavení na trhu, ziskovost a strategie vozových parků
Automobilky musí zvažovat náklady na vývoj a výrobu, omezení v dodavatelském řetězci (zejména baterie a polovodiče) a připravenost dealerů. Rychlé uvedení širokého portfolia EV může vyžadovat velké kapitálové prostředky; zpomalení tohoto tempa k ochraně prodejů ICE může krátkodobě chránit marže, ale nese riziko nesplnění zpřísňujících se cílů CO2. Výrobci proto často přijímají smíšené strategie: agresivní uvádění EV ve vysoce poptávaných segmentech a udržování nabídky ICE a hybridů v trzích nebo zákaznických skupinách závislých na kapalných palivech.
Srovnání a závěrečné stanovisko
Doporučení ACEA cílit na neutralitu do roku 2050 namísto nucení fáze‑v‑úplného vyloučení ICE v roce 2035 odráží obavy z průmyslových otřesů, pracovních míst a technologické připravenosti napříč Evropou. Výrobci jako Kia a Hyundai jsou rozpolcení mezi regulatorním tlakem a komerční realitou: „lavina elektromobilů“ přichází, ale kompletní vyloučení spalovacích motorů v krátkém časovém horizontu by mohlo být ekonomicky škodlivé a logisticky riskantní. Pragmatický přístup — postupné zavádění EV při zachování efektivních hybridů a čistších technologií ICE v krátkodobém horizontu — může lépe sladit klimatické ambice s tržní stabilitou.
Zdroj: motor1
Komentáře