4 Minuty
Automobilový svět je plný rozporů. Vysoce výkonné kombi jako Mercedes-AMG E 53 Hybrid, BMW M5 Touring a Audi RS 6 Avant si v mnoha regionech stále drží silnou poptávku, přesto je ve Spojených státech tradiční segment kombíků téměř vymizelý—převálcován crossovery, SUV a pickupy. Přesto mnoho nadšenců trvá na tom, že pořádné osobní auto s prostorným zavazadlovým prostorem nepotřebuje světlou výšku SUV, aby bylo atraktivní.
Audi A6 (C9) a debata o RS 6
Šestá generace A6 od Audi, interně označená C9, debutovala letos na jaře se sedanem i karoserií Avant postavenými na nové platformě Premium Platform Combustion (PPC). Sdílející techniku s modelem A5 (B10) a třetí generací Q5 se A6 C9 zaměřuje výhradně na elektrifikované pohony — mild hybrid a plug-in hybridy až do 362 koní. Samozřejmě se očekávají i verze S6, zatímco halo model RS 6 zůstává nejvíce očekávanou položkou v nabídce.
Design: Čistý, nenápadný koncept RS 6 Sedan
Digitální umělec vystupující jako j.b.cars nedávno vytvořil render hypotetického RS 6 Sedan pro generaci C9. Návrh zaujme svou zdrženlivostí: místo razantní přestavby A6 design využívá vkusné RS prvky a změny proporcí, které by klidně mohly pocházet přímo od Audi. Virtuální RS 6 Sedan zachovává exkluzivní siluetu, přitom ostřeji vykresluje přední partie, mírně rozšiřuje lemy blatníků a přijímá sportovnější postoj vhodný pro výkonný sedan.
Úpravy exteriéru
- Přepracovaný přední nárazník s většími vstupy vzduchu a nižším splitterem
- Širší lemy kol a sportovnější design kol
- Nenápadný zadní difuzor a stylizace čtyř koncovek výfuku
Interiérové prvky
Zatímco render se soustředí na změny exteriéru, RS 6 Sedan by pravděpodobně zahrnoval sedadla specifická pro RS, karbonové nebo hliníkové obložení, unikátní označení a nejnovější infotainment a asistenty řidiče převzaté z rodiny A6 C9.
Výkon a pohonné jednotky
Zprávy naznačují, že Audi vybaví příští RS 6 Avant spalovacím motorem doplněným elektrickou asistencí, místo aby směřovalo k plně elektrické verzi RS 6 Avant e-tron. Zda Audi ponechá dvou-turbový osmiválec nebo přejde na výkonný elektrifikovaný šestiválec, zatím není jasné. Zachování V8 by udrželo tradiční charakter RS a vysoký výkon; přechod na řadový šestiválec by mohl zlepšit rozložení hmotnosti, efektivitu a vyhnout se nevyhovujícím srovnáním s konkurenty jako BMW M5.
Možnosti pohonných jednotek
- Doplňkové mild-hybrid řešení pro plynulejší točivý moment v nízkých otáčkách a lepší spotřebu
- Plug-in hybridní konfigurace nabízející vyšší výkon a dojezd v čistě elektrickém režimu
- Možné volby mezi V8 nebo elektrifikovaným šestiválcem podle trhu a emisní strategie
Umístění na trhu a konkurence
RS 6 Sedan by cíleně oslovoval zákazníky, kteří chtějí výkon srovnatelný s M5 v konvenčním sedanu a zároveň oceňují kultivovanost Audi A6 pod agresivním laděním RS. Mezi konkurenty patří BMW M5 Sedan a výkonnostní modely Mercedes-AMG třídy E, zatímco RS 6 Avant nadále soupeří s M5 Touring a AMG E 63 Estate tam, kde jsou kombíčka stále žádaná.
Srovnání: sedan vs Avant a konkurenční modely
RS 6 Avant nabízí praktičnost a přednosti kombi, ale uhlazený RS 6 Sedan by Audimu dal přímé eso proti BMW M5 Sedan a dalším vysoce výkonným sedanům Mercedesu. Výhodou sedanu bývá nižší hmotnost a o něco ostřejší jízdní vlastnosti, zatímco Avant boduje flexibilitou zavazadlového prostoru. Konečná volba motoru a úrovně elektrifikace rozhodne, zda RS 6 Sedan upřednostní surový výkon, efektivitu nebo vyvážený kompromis.
Závěr
Koncept RS 6 Sedan od j.b.cars je přesvědčivou připomínkou, že často stačí jen jemné, promyšlené úpravy, aby vznikl působivý výkonnostní model. Zda Audi nakonec RS 6 Sedan pro generaci C9 postaví, zůstává nejisté, ale návrh má v portfoliu značky své místo. Pro nadšence sledující vývoj pohonných jednotek, architekturu platforem a poptávku trhu se debata o V8 versus elektrifikovaném šestiválci pravděpodobně protáhne, dokud Audi nepotvrdí svou další RS strategii.
Zdroj: autoevolution
Komentáře