9 Minuty
Yamaha oživuje lehký dual‑sport — zatím ne pro USA
Yamaha pro modelový rok 2026 znovu představuje WR125R, malý dual‑sport, který už je evropským jezdcům dobře známý. Původní verze se prodávala v letech 2009 až 2014 a nyní se WR125R vrací jako nejmenší off‑road schopný stroj v nabídce Yamahy. Je koncipován jako přístupný, vstupní model o objemu 125 cm3. Návrat je zatím cílený především na evropský trh — američtí zákazníci mají prozatím v nabídce Yamahy lehčí dual‑sporty jako XT250 a TW200.
Co WR125R nabízí: stručný přehled
V jádru stroje je jednoválec o objemu 125 cm3, chlazený kapalinou, s rozvodem SOHC a čtyřmi ventily. Motor využívá elektronické vstřikování paliva a systém proměnného časování ventilů VVA (Variable Valve Actuation). VVA automaticky přepíná mezi dvěma profily sacích vaček, čímž umožňuje motoru poskytovat použitelný točivý moment v nízkém a středním pásmu otáček a zároveň nabízet živější výkon při vyšších otáčkách.
Yamaha udává výkon motoru 15 koní při 10 000 ot./min a točivý moment 11 Nm při 6 500 ot./min — jde o skromné hodnoty, ale přesně to, co potřebují většina začínajících jezdců a komunálních uživatelů. Balíček slibuje přátelskou reakci na plyn ve městě a dostatečný rozsah otáček pro lehčí trailové použití a jízdu po štěrkových cestách. Díky kombinaci nízké hmotnosti a plynulého nástupu výkonu se WR125R snadno ovládá při nácviku spojky a plynu.
Soulad s emisními normami a ekologie
WR125R splňuje přísné emisní předpisy EU5+. Yamaha toho dosáhla použitím komplexního emisního systému, který zahrnuje dvě katalytické vložky, lambda sondu (kyslíkový senzor) a systém kontroly odpařování paliva. To činí model moderním a praktickým pro trhy s přísnou environmentální legislativou. V praxi to znamená lepší řízení emisí při studeném startu i při ustáleném provozu a zároveň nižší zátěž životního prostředí než u starších konstrukcí.
Rám, podvozek a brzdy
WR125R je postavený na polo‑dvouprutovém (semi‑double cradle) rámu, což je řešení kombinující pevnost a nízkou hmotnost. Typické off‑road kolozření doplňuje tradiční kombinace kol 21" vpředu a 18" vzadu, osazená pneumatikami Dunlop. Přední část podporuje 41 mm vidlice KYB, zadní části pružení zajišťuje propojený (linked‑type) tlumič Monocross, který nabízí kompromis mezi komfortem a off‑road ovladatelností.
Zastavení zajišťuje jeden přední kotouč doplněný o jednocestný (single‑channel) ABS — jednoduché a lehké řešení brzd, které je naladěné přímo pro použití jako výukový a městský dual‑sport. Single‑channel ABS snižuje riziko blokování předního kola na asfaltu a přitom udržuje nízkou hmotnost a jednoduchost konstrukce, což jsou klíčové atributy u začátečnického modelu.
Ergonomie, technologie a osvětlení
- Výška sedla: 875 mm — vysoké, ale běžné pro dual‑sport s cílem nabídnout reálnou off‑road schopnost a dostatečný zdvih kol.
- Přístroje: multifunkční LCD panel s konektivitou pro smartphone, která umožňuje navigaci a příjem hovorů, případně jednoduché zobrazení notifikací.
- Osvětlení: dvoukomorové LED světlomet pro lepší viditelnost v noci a současně moderní designové řešení.
Těmito prvky Yamaha posouvá WR125R nad rámec pouhého „učícího se“ stroje: model má být dostupným krokem pro jezdce, kteří mohou později přejít na větší enduro nebo adventure motocykly, jako je Tenere 700. Smartphone konektivita například umožní jednoduché použití map a plánování tras bez složité navigační elektroniky.
Design a barevné varianty
Yamaha oblékla nový WR125R do tradičních off‑road tvarů: ostré plasty, úzký profil pro snadné manévrování a vysoko umístěné blatníky. K dispozici jsou barevné varianty jako Icon Blue a Yamaha Black, které zdůrazňují zavedenou off‑road estetiku značky. Detaily povrchových úprav a grafiky se drží minimalistického a funkčního stylu, který je pro terénní stroje vhodný — snadno udržovatelný a odolný vůči škrábancům.
Jak WR125R zapadá do nabídky Yamahy
Tento model vyplňuje v evropském portfoliu Yamahy mezeru jako nejkompaktnější dual‑sport. V americké nabídce Yamahy však stále patří titul základního dual‑sportu modelu TW200, který se v současnosti prodává přibližně za 4 999 USD a představuje nejlevnější dual‑sport značky v USA.
Proč oživit 125cc dual‑sport právě teď? Důvody jsou různé a kombinované:
- Poptávka po nízkokapacitních motorkách šetrných k řidičským oprávněním zůstává v Evropě vysoká. Mnoho jezdců má řidičský průkaz skupiny A1, který omezuje výkon do maximálně 11 kW (15 koní) a objem na 125 cm3.
- Sektor 125 cm3 je důležitou branou pro městské dojíždějící, studenty a začínající terénní jezdce — umožňuje začít s reálným off‑road geometrickým základem bez velkých provozních nákladů.
- Lehké dual‑sporty jsou úsporné na palivo a levné na pojištění i údržbu — důležité argumenty v době, kdy se trh s motocykly mění a zákazníci více přemýšlejí o provozních nákladech.
Výkon: co očekávat na silnici a v terénu
WR125R není konstruován pro bourání časů na okruhu. Místo toho se soustředí na univerzálnost a použitelnost v širokém spektru situací. Motor s VVA nabízí predikovatelné rozdělení výkonu, což je výhodné pro učení plynulejší jízdy, a zároveň poskytuje rezervu výkonu při předjíždění či stoupání na lesních cestách. Vyšší kola 21/18 a odpružení KYB dávají jezdcům sebevědomí na nerovném terénu a na lehkých trailových úsecích.
Pro nové jezdce je kombinace nízkého výkonu, předvídatelné ovladatelnosti a vzpřímené jízdní pozice ideálním tréninkovým základem. Zkušenější jezdci ocení nízkou váhu a obratnost při jízdě v kaňonech, na polních a lesních cestách nebo při rychlých průjezdech po dlážděných evropských centrech měst, kde je manévrování a rychlé vyhýbání se překážkám důležité.
Praktická použitelnost v běžném provozu
- Městské dojíždění: hbitá v provozu, úsporná na palivo a snadno zaparkovatelná i v úzkých prostorech.
- Víkendové výlety: vhodná pro lesní cesty, požárnické a servisní cesty a lehký singletrack; není určena jako závodní enduro.
- Progres jezdce: Yamaha jasně komunikuje WR125R jako krok pro ty, kdo se chtějí posunout dál k středně velkým adventure strojům jako Tenere 700.
Technické údaje na první pohled
- Motor: 125 cm3, kapalinou chlazený, SOHC, 4ventilový jednoválec s VVA
- Výkon: 15 hp při 10 000 ot./min
- Točivý moment: 11 Nm při 6 500 ot./min
- Rám: polo‑dvouprutový (semi‑double cradle)
- Přední odpružení: 41 mm vidlice KYB
- Zadní odpružení: propojený Monocross tlumič
- Kola/pneumatiky: 21" vpředu, 18" vzadu; Dunlop pneumatiky
- Brzdy: jeden přední kotouč s jednocestným ABS
- Výška sedla: 875 mm
- Přístroje: multifunkční LCD s konektivitou pro smartphone
- Osvětlení: dvoukomorový LED světlomet
- Emise: splňuje EU5+ (dva katalyzátory, lambda sonda, systém odpařování paliva)
Cena a dostupnost
Yamaha v době oznámení nesdělila cenu ani globální plán uvedení na trh. WR125R je potvrzen pro Evropu, o uvedení na trhy mimo Evropu, včetně USA, zatím nepadlo oficiální rozhodnutí. Vzhledem k současné ceně modelu TW200 v USA kolem 4 999 USD budou potenciální američtí zákazníci bedlivě sledovat MSRP pro WR125R a rozhodnutí Yamahy, zda tento kompaktní model přiveze i přes Atlantik.
Strategické rozhodnutí o zavedení modelu do dalších regionů obvykle zohledňuje regulační požadavky, logistiku a očekávaný zájem trhu. Pro Evropu je uvedení jasné kvůli poptávce po A1‑kompatibilních strojích; export do USA by závisel na tom, zda Yamaze dává smysl doplnit současné lehké dual‑sporty o sportovněji naladěný 125 cm3 model.
Porovnání: WR125R vs. TW200 vs. XT250
- TW200: TW je zaměřená na snadné ovládání při nízkých rychlostech s širokým vzorkem pneumatik a jednoduchým laděním. Je to vynikající městský/off‑road hybrid, avšak pomalejší na asfaltu vzhledem k konstrukci pneumatik a nízkému převodu.
- XT250: Nabízí o něco větší objem a točivý moment pro jezdce, kteří vozí více věcí nebo častěji jezdí na delší trasy. Má delší historii v nabídce Yamahy na americkém trhu a je obecně univerzálnější pro smíšené použití.
- WR125R: Cílí na evropského zákazníka omezeného A1‑licencí, který chce skutečnou off‑road geometrii a moderní výbavu. Jedná se o sportovněji laděný a specificky terénní malý dual‑sport v porovnání s TW.
Závěrečné poznámky
Yamahin WR125R pro rok 2026 je chytrým a tržně uvědomělým návratem do segmentu lehkých dual‑sportů v Evropě. Kombinuje moderní emisní technologii a přívětivé přístrojové vybavení s klasickou off‑road geometrií a snadno ovladatelným pohonným ústrojím. To, zda se stane hlavní volbou jako startovací stroj pro novou generaci jezdců, bude záležet především na cenovce a dostupnosti i mimo Evropu. Prozatím je WR125R vítaným připomenutím, že lehké, schopné motocykly stále mají své místo v produktových řadách i garážích jezdců.
„Praktický městský dojížďkař, který zároveň zvládne lehký trail,“ říká Yamaha — a obnovený WR125R se zdá být stavěný přesně pro to, co jezdci od takového stroje očekávají: dostupnost, ekonomiku provozu a opravdovou off‑road postavu.
Zdroj: autoevolution
Komentáře