8 Minuty
Škoda Superb nastavuje nečekaný etalon spotřeby
Vítěz Mistrovství Evropy v rally 2025 právě dokázal, že diesel stále dokáže překonat hybridy v surovém dojezdu. Miko Marczyk ujel svým téměř sériovým vozem Škoda Superb neuvěřitelných 1 759 mílí (2 831 km) na jedinou 66litrovou nádrž, proměňujíc obyčejný dálkový přesun v rekordní hypermilingový výkon hodný Guinnessovy knihy.
Průběh jízdy v kostce
Marczyk vyrazil ze svého domovského města Łódź v Polsku a následoval přeshraniční trasu přes Německo do Paříže, poté se vrátil přes Nizozemsko, Belgii a opět Německo. Průměrná rychlost činila přibližně 80 km/h (zhruba 50 mph), přizpůsobená pro maximální úsporu paliva spíše než pro rychlost. Před vozidlem jel krátký úsek podpůrného auta, které přenášelo informace o provozu, čímž řidič minimalizoval zbytečné brzdění a udržoval plynulé akcelerace.
Auto bylo v podstatě sériové. Úpravy byly minimální: pneumatiky s nízkým valivým odporem a pružiny z výbavy Sportline, které snížily světlou výšku o 15 mm a zlepšily aerodynamiku. Superb měl stále tovární motor 2.0 TDI a sedmistupňovou dvouspojkovou převodovku, a na tachometru přibližně 20 000 km před pokusem o rekord.
Impozantní čísla spotřeby paliva
Konečná průměrná spotřeba byla pozoruhodných 2,61 l/100 km (90,1 mpg imperiální), což je podstatně lepší než oficiální kombinovaná hodnota 4,8 l/100 km (49 mpg). Na příznivém úseku ve Francii, podpořeném příznivým větrem, Marczyk naměřil 2,2 l/100 km (106,9 mpg) na vzdálenosti 200 km.
Hlavní faktory, které umožnily tento výkon:
- Plně naplněná 66litrová palivová nádrž
- Malá 16" kola a pneumatiky s nízkým valivým odporem
- Strategie úsporné jízdy a zapnutý režim Eco
- Snížená světlá výška pro lepší aerodynamiku
- Relativně nízká hmotnost vozu přibližně 1 590 kg
Tyto faktory společně minimalizovaly aerodynamické a valivé ztráty, což je klíčové pro dosažení vynikající dálniční spotřeby. Dále v textu rozebíráme technické detaily, taktiku řízení a širší souvislosti trhu s diesely, abychom nabídli hlubší pochopení, proč se tento konkrétní výsledek objevil a co z něj plyne pro spotřebitele a fanoušky úsporné jízdy.
Technický přehled
- Model: Škoda Superb (liftback / sedan)
- Motor: 2,0-litrový TDI diesel
- Výkon: 148 hp
- Točivý moment: 360 Nm
- Pohon: pohon předních kol
- Převodovka: 7stupňová DSG
- Palivová nádrž: 66 litrů (17,4 gal)
Marczyk zjevně nevyužíval výkonového potenciálu motoru; místo toho sázel na klasické techniky hypermilingu: konstantní plyn, předvídání dopravních situací, minimalizace změn rychlosti a udržování nízkých otáček. Podpůrné vozidlo poskytovalo taktické výhody tím, že pomáhalo udržovat plynulý tok provozu a vyhýbat se zastavením, které by spotřebu výrazně zvýšilo.
Aktualizace a příprava vozidla hrály roli, i když byly nenápadné. Pneumatiky s nízkým valivým odporem snižují energetické ztráty při otáčení kol; menší 16" ráfky snižují obvod a aerodynamický průřez rezervních prvků. Snížení podvozku o 15 mm zase optimalizovalo proudění vzduchu pod a kolem karoserie, snížilo odpor a pomohlo udržet vyšší efektivitu při vyšších stálých rychlostech. Přesto zůstalo vozidlo blízko běžné sériové specifikaci, což dává výsledku větší relevanci pro běžné uživatele hledající úsporný automobil.
Mohl by být cílem 3 000 km reálný?
Přestože Marczyk už vytvořil ohromující rekord, jeho ambice jsou vyšší. Novým cílem je dosáhnout 3 000 km (1 864 mil) na jednu nádrž. Uvedl, že první pokus zahrnoval stoupání a chladné německé noci s teplotami kolem 1 °C; při mírnějším klimatu, hladším terénu a případně kvalitnějším palivu (prémiový diesel) považuje 3 000 km za realistický cíl.
Technicky vzato, pro dosažení takového čísla by bylo zapotřebí optimalizovat trasu tak, aby zahrnovala co nejvíce dlouhých, plynulých dálnic s minimem dopravních komplikací, dále pečlivě volit čas odjezdu kvůli dopravním špičkám a využít podpůrné vozidlo pro monitorování provozu a varování před situacemi, které vyžadují brzdění. Každý z těchto aspektů může výrazně snížit spotřebu paliva při dlouhých přejezdech.
Je také třeba zvážit role místních předpisů a bezpečnosti: jakkoli je hypermiling o efektivitě, je nutné dodržovat zákonné limity a pravidla silničního provozu. Bezpečnost řidiče i ostatních účastníků provozu musí zůstat prioritou, i když se usiluje o co nejdelší dojezd.
Kontext: slábnoucí role dieselu na trhu
Tento výkon přichází v době, kdy diesel v celé Evropě ztrácí svůj tržní podíl. Podle údajů ACEA podíl dieselových vozů klesl z více než 50 % v raných 2010s na zhruba 8,3 % nových registrací do srpna letošního roku. Výrobci automobilů postupně nahrazují mnoho dieselových motorů hybridními a elektrifikovanými pohony, aby splnili přísnější emisní limity a strategii dekarbonizace.
Škoda nadále nabízí motory TDI v některých větších modelech, jako jsou Superb a Octavia, avšak diesely už zmizely ze seznamu možností menších modelů v rámci skupiny Volkswagen, například u Polo nebo Fabia. S návrhem EU na zákaz prodeje nových vozidel s vnitřním spalovacím motorem od roku 2035 čelí osobní dieselová auta nejisté budoucnosti; realisticky lze očekávat, že mainstreamové dieselové motorizace budou v nabídce ustupovat ještě před polovinou příští dekády.
Nicméně výsledky jako Marczykův pokus ukazují, že z hlediska čistého dojezdu a dálkové úspornosti má moderní diesel stále technické opodstatnění. Pro uživatele, kteří často jezdí dlouhé dálkové trasy, může současná dieselová technologie nabídnout vyšší efektivní dojezd a v některých případech i nižší provozní náklady než srovnatelné benzínové nebo hybridní alternativy.
Proč je to důležité
Pro řidiče, kteří kladou prioritu dlouhému dojezdu a nízké spotřebě na dálnici, moderní diesel stále přináší přesvědčivé benefity: nižší spotřebu při ustálené dálniční jízdě a větší reálný dojezd než mnoho benzínových nebo hybridních ekvivalentů. Marczykův rekord to zdůrazňuje a současně slouží jako ukázka pečlivého plánování trasy, příznivého počasí a trpělivé, prediktivní techniky řízení.
Hlavní body v kostce:
- 1 759 mílí (2 831 km) na jednu nádrž
- Průměrná spotřeba 2,61 l/100 km
- Minimální úpravy vozu, maximální efektivita řízení
Otázka, zda diesel zůstane specifi ckým řešením pro cestovatele na dlouhé trasy, nebo se stane reliktem minulé éry, bude do značné míry záviset na legislativě, dostupnosti paliva a spotřebitelských preferencích. Zatím si Škoda Superb opět vybojovala pozornost jako šampión dojezdu a spotřeby, alespoň pro ty, kdo umějí „hladce“ a efektivně jezdit.
Pro čtenáře a potenciální kupce je důležité porovnat reálné provozní náklady a dojezd v kontextu vlastních jízdních profilů. Pokud někdo pravidelně podniká dlouhé dálkové cesty, může moderní dieselová motorizace stále představovat rozumnou volbu, zejména pokud jsou dostupné důkladné informace o provozních nákladech, dostupnosti síťových plnicích stanic a budoucích regulačních změnách.
Analyticky vzato, Marczykův výkon také slouží jako cenný případový příklad v oblasti automobilového inženýrství a spotřebitelské informovanosti. Ukazuje, jak kombinace aerodynamiky, pneumatik, jízdní strategie a podpory týmu může dramaticky změnit reálnou spotřebu. Takové poznatky jsou užitečné nejen pro nadšence hypermilingu, ale i pro designéry vozidel, kteří se snaží optimalizovat spotřebu v reálných podmínkách.
Je rovněž důležité zohlednit environmentální kontext: i když diesel může nabídnout nižší spotřebu CO2 při dálničních přesunech, moderní politiky a technologie směřují k širší elektrifikaci a snižování místních emisí NOx a pevných částic. Proto budoucí nabídka vozidel pravděpodobně bude více diverzifikovaná — s hybridy, plug-in hybridy, čistě elektrickými modely a zbytkovou, cílenou nabídkou dieselových motorů tam, kde dávají největší smysl z hlediska dojezdu a efektivity.
Nakonec, ať už diesel v mainstreamu přežije nebo ne, tento pokus přinesl praktické poznatky o tom, jak dosáhnout maximálního dojezdu v reálném provozu — a tyto lekce jsou využitelné i pro benzinové, hybridní nebo dokonce elektrické vozy při optimalizaci spotřeby a plánování tras.
Zdroj: motor1
Zanechte komentář