8 Minuty
Pajero/Montero se vrací: odhaleno v maskování a připravené k výrobě
Pajero — v některých zemích známé jako Montero — se po pětileté pauze oficiálně vrací. Nedávno model nahlédla divize Ralliart společnosti Mitsubishi a další snímky pořízené v Evropě zachycují generaci připravenou pro výrobu v karosérii blízké sériové podobě, čímž potvrzují řadu designových prvků poprvé představených na konceptu Elevance.
Design: Koncept Elevance ovlivnil nový vzhled
I když nová generace Pajera zachovává záměrně hranatou siluetu, přebírá několik charakteristických prvků z konceptu Elevance, který byl předveden na Japan Mobility Show 2025. Vůz by měl mít přímou mřížku chladiče a denní světla ve tvaru písmene T vpředu, výrazné vertikální plochy po bocích i vzadu, výrazně rozšířené lemy blatníků a prahové nášlapy ve stylu pickupů na zamaskovaných prototypových kusech. Celkový výraz více připomíná robustní SUV postavené na DNA pickupu než městský měkčený crossover.
Designové volby nejsou jen estetické; hranaté kontury a jednoduché plochy často znamenají praktičtější konstrukci z hlediska opravitelnosti v terénu a lepší možnosti montáže doplňků (úchyty, body-rack systémy, nárazníky). Očekávejte také robustní ochranné prvky z plastu či kovu na spodku karoserie a možnost instalace nájezdových úhlů nebo ochranných plechů u vybraných výbavových stupňů.
V interiéru, podle zatím nepotvrzených snímků a srovnání se současnými modely Mitsubishi, lze očekávat jednoduché rozmístění ovladačů s důrazem na ergonomii při terénní jízdě — fyzické tlačítka pro režimy pohonu, ovládání uzávěrek diferenciálů a nízkého převodu pomáhají řidiči, který má v rukavicích snadnou kontrolu nad vozidlem i mimo asfalt.
Podvozek a výrobní detaily
Mitsubishi potvrdilo v rámci plánu Challenger 2025, že nový Pajero/Montero je konstrukce typu body-on-frame (karoserie na rámu), která sdílí technické základy s pickupem L200/Triton. Taková architektura dává Pajeru solidní předpoklady pro tahání a přepravu nákladu: L200/Triton má udávanou tažnou schopnost až 3,5 tuny (7 716 lb) a nese přibližně 1 115 kg (2 458 lb) užitečného zatížení v typických konfiguracích.
Rámová konstrukce také obvykle znamená vyšší rezervu při odolnosti vůči přetížení, jednodušší opravy po poškození karoserie a širší možnosti úprav pro expediční a off-road použití. Nevýhodou bývá vyšší hmotnost oproti samonosným konstrukcím, což má vliv na spotřebu paliva a jízdní komfort na silnici; výrobce proto často ladí zavěšení a tlumení tak, aby zachoval kompromis mezi komfortem a terénními schopnostmi.
Více zdrojů z odvětví uvádí, že Mitsubishi bude vyrábět vlajkový model v Thajsku, kde automobilka provozuje největší výrobní komplex mimo Japonsko. Průmyslová oblast Laem Chabang zahrnuje několik montážních závodů a výrobnu motorů, která již vyrábí čtyřválcové turbo-diesely používané v modelech Triton/L200 a Pajero Sport — což dělá z Thajska logické centrum pro výrobu nového SUV a zjednodušuje logistiku dodavatelského řetězce.
Výroba v Laem Chabangu může rovněž znamenat, že některé exportní trhy obdrží vozy s konfiguracemi přizpůsobenými místním požadavkům — například různé emisní normy, specifické homologace tažných zařízení nebo jiné volby převodovek a mezinárodních variant výbav. Z pohledu zásobování to také zkracuje dodací lhůty pro asijské a některé blízkovýchodní a australské trhy.
Pohon a převodovky
Pod kapotou je pro několik trhů — zejména Austrálii — silným kandidátem čtyřválec Mitsubishi 4N16 s bi-turbem. V konfiguraci s dvojitým přeplňováním tento agregát dosahuje zhruba 150 kW (201 k) při 3 500 ot./min a 470 Nm (347 lb-ft) v širokém pásmu přibližně 1 500–2 750 ot./min. K datu únor 2026 se jako pravděpodobné kombinace převodovek uvádějí šestistupňová manuální i šestistupňová automatická převodovka.
Bi-turbo ladění poskytuje lepší rozložení točivého momentu v nižších i středních otáčkách, což je pro tahání přívěsu a jízdu do kopce výhodou. Praktická charakteristika motoru by měla nabídnout silný tah z podtočů a zároveň celkem kultivovaný chod na dálnici, pokud bude mít motor dobře odhlučněné úpravy a moderní systémy řízení emisí.
V kontrastu současný Pajero Sport používá jednovětrný (single-turbo) variant stejné rodiny motorů, hodnocený zhruba na 133 kW (178 k) a 430 Nm (317 lb-ft), a v tom modelu je spárován s osmistupňovou automatickou převodovkou — což ukazuje, že Mitsubishi pravděpodobně upraví nabídku pohonných jednotek podle jednotlivých výbav a regionálních preferencí.
Vedle dieselových variant se v některých regionech může objevit také mild-hybridní nebo plně hybridní alternativa, zejména na trzích s přísnějšími emisními normami. Hybridní verze by zvýšila atraktivitu modelu v Evropě a městských oblastech, ale u těžkých off-road modelů postavených na rámu bývá přechod k plnohodnotným hybridům technicky i ekonomicky náročnější.
Off-road výbava: stavěno na jízdu do terénu
Terénní schopnosti se zdají být v popředí priorit. Očekává se, že Super Select 4WD-II bude standardem, což znamená středový diferenciál a možnost provozu v módu 4H na libovolném povrchu. Pro náročné terény je k dispozici režim 4LLc — čtyři nízké převody s rovnoměrným rozdělením kroutícího momentu 50:50 mezi nápravami — což naznačuje, že Pajero zůstane vážnou volbou pro overlandery namísto pouhého životního SUV.
Ve vyšších výbavách lze rovněž čekat mechanické nebo elektronické uzávěrky diferenciálů, víceúrovňová kontrola trakce a nastavení elektroniky umožňující agresivnější off-road režimy (rock, mud, sand). Kombinace rámové konstrukce, výkonných dieselových motorů a propracovaného pohonu 4x4 dává Pajeru konkurenční výhodu v segmentech, kde je důležitá schopnost tahat a překonávat těžký terén.
Technické parametry jako nájezdový úhel, světlá výška a zdvih kol budou klíčové pro reálné schopnosti v terénu. I když výrobce zatím nejsou zveřejnil přesné hodnoty, očekává se, že nový model nabídne vyšší světlou výšku než běžné SUV třídy midsize a robustní ochranné prvky spodku karoserie v řadě verzí.
Hlavní body:
- Architektura body-on-frame odvozená z L200/Triton
- Diesel 4N16 bi-turbo: přibližně 150 kW a 470 Nm
- Super Select 4WD-II s režimem 4LLc pro nízké převody
- Očekávaná montáž v Laem Chabang, Thajsko
Interiér a tržní pozicování
Jednou z otevřených otázek zůstává kabina. S Mitsubishi nyní pod křídly Nissanu lze očekávat konzervativní, ale dobre zpracované interiéry, které budou sdílet technologii a díly se sourozeneckými modely jako Outlander. To znamená moderní infotainment, pokročilé asistenční systémy a kvalitní ergonomii, ale možná méně radikálních designových experimentů.
Nové Pajero se zdá být pozicováno jako opravdový středně velký (midsize) vlajkový model s možností tažení a silnou off-road kredibilitou — s velkou pravděpodobností nahradí Pajero Sport na mnoha trzích a bude mířit na konkurenty jako rodina Nissan Patrol/Armada či některé verze Toyoty Land Cruiser v segmentech, kde je požadavek na robustní konstrukci a tažné schopnosti.
Konkrétně z pohledu trhu může Mitsubishi nabídnout varianty od základních expedičních verzí s minimálním vnitřním komfortem a plnou off-road výbavou až po luxusnější varianty s kvalitními materiály, pokročilými asistenčními systémy a vylepšenou zvukovou izolací pro zákazníky, kteří preferují kombinaci terénních schopností a dlouhého komfortního cestování.
Prodejní strategie pravděpodobně vymezí jasné trimy: utilitární edice orientovaná na pracovní nasazení a expediční použití, standardní rodinné verze se silným důrazem na bezpečnost a asistenty a prémiové verze s komfortní výbavou pro zákazníky, kteří chtějí robustní vozidlo bez kompromisů v pohodlí interiéru.
Bez ohledu na to, zda preferujete formu nebo funkci, slibuje Pajero/Montero 2026 spojení tvrdosti odvozené z pickupu s moderními designovými prvky převzatými z konceptu Elevance. Sledujte oficiální termíny odhalení a regionální řady; kupci díselových motorů v Austrálii a řadě exportních trhů pravděpodobně uvidí motor 4N16 jako hlavního favorita.
„Tohle vypadá jako Pajero, které nezapomnělo na své kořeny,“ řekl jeden nadšenec při pozorování prototypu. „Hranaté, schopné a připravené na dlouhou cestu.“
Dodatečné poznámky pro zájemce a fandy: sledujte homologace tažných zařízení, dostupnost náhradních dílů pro expedice a možnosti aftermarketových úprav (zvýšení světlé výšky, zpevněné nárazníky, externí plnicí nádrže), které mohou významně rozšířit možnosti využití vozidla. Pokud prioritou je tahání těžších přívěsů, ověřte si specifikaci tažné kapacity pro vaši cílovou zemi, protože výrobce může uvádět rozdílné údaje podle regionálních konfigurací.
Celkově nový Pajero/Montero kombinuje renomé značky v terénu s modernějšími estetikami a technikou, která má za cíl oslovit jak tradiční zákazníky, tak novou generaci uživatelů hledajících robustní, spolehlivé a zároveň atraktivní SUV s možností dlouhých jízd a tahu.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář