8 Minuty
Chery slibuje odvážný dojezd 2 000 km pro nadcházející hybridní SUV
Chery uvádí, že jeho šestá generace systému „Super Hybrid“ umožní budoucím modelům Tiggo ujet až 2 000 kilometrů na jednu nádrž benzinu a jedno dobití akumulátoru. Výrobce automobilů prezentuje tento údaj jako výrazný skok oproti současnému nejlepšími ve své třídě dosažitelnému dojezdu přibližně 1 200 km — a pokud se laboratorní hodnoty potvrdí v reálném provozu, zařadily by se tyto modely mezi hybridy s nejdelším dojezdem na trhu.
Tato ambice má přímý dopad na vnímání značky v segmentu hybridních SUV a na rozhodování zákazníků, kteří hledají kombinaci palivové efektivity, dlouhého dojezdu a praktičnosti. Dojezd 2 000 km by znamenal zásadní zjednodušení dlouhých dálkových tras bez častého zastavování k doplnění paliva nebo k dobití, což by mohlo rozšířit přitažlivost hybridních vozidel mezi řidiči zvyklými na konvenční spalovací auta.
Co dělá nový systém odlišným?
Průlom podle Cheryho nevznikl jedinou změnou, ale kombinací hardwarových a softwarových vylepšení v komplexním energetickém a pohonném ústrojí. Společnost vyvinula dvě varianty systému, které cílí na rozdílné velikosti a hmotnostní kategorie vozidel: DHT160 pro středně velká SUV s hmotností mezi 1 500 a 2 000 kg a DHT230 pro těžší modely nad 2 tuny (například nastupující Tiggo 9). Tato modularita umožňuje škálování výkonu a účinnosti podle rozměrů a zamýšleného užití vozidla.
Mezi klíčové technické poznatky patří:
- DHT160: elektromotor s výkonem přibližně 215 koní (hp) a točivým momentem 275 Nm.
- DHT230: výkonnější elektromotor zhruba 350 koní a 330 Nm točivého momentu pro těžší a výkonnostně orientované verze.
- Nový „16-in-1" návrh motoru, který integruje více funkcí do kompaktnějšího modulu a údajně snižuje hmotnost a objem až o 30 %.
- Akumulátor typu lithium-železo-fosfát (LFP) s kapacitou 18,46 kWh jako energetický zdroj hybridního balíku.
- Vylepšená chladicí architektura, u které Chery udává až o 40 % lepší odvod tepla při těžkých zatíženích, například při tažení přívěsu.
Tato kombinace lehčího a hustšího elektrického pohonu společně s efektivnějším akumulátorem výrazně posouvá teoretický poloměr dojezdu. Je přitom důležité rozlišovat mezi procentuálním zlepšením spotřeby paliva a celkovým dojezdem: i když Chery uvádí pouze přibližně 3% zlepšení v kombinované spotřebě paliva, přidaná elektrická kapacita, vyšší účinnost hybridního převodu a optimalizace řízení energie mohou výsledný dojezd zvýšit významněji než samotné procento spotřeby naznačuje.
Princip fungování moderních hybridních systémů spočívá v promyšlené spolupráci spalovacího motoru, elektromotoru a baterie. V praxi to znamená větší využití elektrického pohonu při nízkých a středních rychlostech, optimalizaci otáček a zatížení spalovacího motoru pro provoz v hospodárném pásmu a efektivní rekuperaci energie při brzdění. Pokročilá řídicí elektronika, „energy management“ a prediktivní algoritmy mohou navíc řídit, kdy a jak má systém využívat elektrickou energii versus spalovací motor — a právě zde se často skrývá zásadní rozdíl mezi „dobrým“ a „velmi dobrým“ hybridním řešením.
Technické a bezpečnostní poznámky
Chery zdůrazňuje, že volba LFP chemie akumulátoru byla motivována hlavně trvanlivostí a bezpečností. LiFePO4 články obecně nabízejí větší tepelnou stabilitu a menší riziko termálního úniku (thermal runaway) ve srovnání s některými kobaltovými nebo niklovými variantami. Podle výrobce je nový akumulátor odolnější vůči pronikání vody a mechanickému poškození (proražení) než předchozí konstrukce, což je důležité pro provoz v různých klimatických podmínkách a pro použití při tažení nebo v náročnějším terénu.
Nové uspořádání elektromotoru a vylepšený systém tepelného managementu jsou navrženy tak, aby udržovaly konzistentní výkon při dlouhých dálkových jízdách a při tažení — scénářích, kde se nahromaděné teplo dříve negativně projevovalo na efektivitě a spolehlivosti. Lepší chlazení může významně omezit pokles výkonu při opakovaných vysokých zatíženích a zároveň prodloužit životnost elektrických komponent.
Kromě základního návrhu článků a chlazení se bezpečnost odvíjí i od balancování článků (BMS), zabezpečení proti přebití a hlubokému vybití, systémů pro monitorování teploty a pro diagnostiku poruch. Chery ve svých materiálech zmiňuje, že nové řešení zahrnuje pokročilé BMS s adaptivními režimy dobíjení a ochranou proti extrémním podmínkám.
Z technického hlediska je důležité rozlišit několik faktorů, které společně ovlivňují, zda bude deklarovaný dojezd 2 000 km dosažitelný i v praxi: kvalita integrace pohonného ústrojí, skutečná energetická hustota použité LFP baterie, účinnost měniče a převodovky, aerodynamika vozu, reálné jízdní podmínky (místní klima, reliéf, dopravní situace) a také návyky řidiče (rychlost, styl akcelerace, používání klimatizace a topení).
Časový plán, zavádění a realismus
Chery plánuje představení šesté generace Super Hybrid v globálních modelech od konce roku 2026 nebo počátku roku 2027. Peter Metkin, výkonný ředitel pro mezinárodní inženýrské programy v Chery, potvrdil, že technologie bude do produktové řady postupně zaváděna prostřednictvím ročních aktualizací a mid-cycle faceliftů. To znamená, že ne všechny modely dostanou okamžitě nejvýkonnější variantu DHT230; výrobce zřejmě nabídne škálu konfigurací podle tržních segmentů a cenové politiky.
Postupné nasazení má výhodu v postupném ladění softwaru, sběru dat z provozu a optimalizaci výroby. Zároveň to ale může znamenat, že dostupnost plného potenciálu systému bude u různých trhů a modelů rozdílná. Globalizace výroby, homologace dle regionálních předpisů a logistické nároky pro dodávky LFP buněk a silových komponent mohou ovlivnit tempo zavádění.
Pro kupující a novináře je nutné připomenout obvyklou opatrnost: automobilky často uveřejňují dojezdové a spotřební údaje odvozené z řízených testovacích cyklů (laboratorních zkoušek nebo rutinních standardizovaných metod). Reálný dojezd bude záviset na stylu jízdy, zatížení vozidla, klimatických podmínkách a trasě. Přesto deklarovaných 2 000 km — což autor textu přirovnal k jízdě z Teheránu do Istanbulu bez doplňování paliva nebo nabíjení — jasně vyjadřuje ambici Chery: učinit dálkové hybridní cestování pohodlnějším a konkurenceschopnějším.
Metkin uvedl: "Toto je součást naší cesty modernizace; přidáme nové pohonné technologie během aktualizací a facelitů." Tato věta zdůrazňuje strategii průběžného vylepšování produktů namísto jednorázového uvedení dokonale zralé technologie.
Praktická doporučení pro spotřebitele při hodnocení podobných tvrzení zahrnují sledování testů prováděných nezávislými organizacemi, porovnání homologovaných hodnot s reálnými testy spotřeby v reálném provozu (nezávislé recenze), a zjištění, jak výrobce komunikuje podmínky měření (rychlostní profil, teplota, zatížení, použití klimatizace). Kromě toho mohou zákazníci požadovat informace o záruce na baterii, očekávaném poklesu kapacity v čase a dostupnosti servisu pro nové pohonné jednotky.
Hlavní body shrnutí:
- Dvě varianty systému (DHT160, DHT230) pro rozdílné velikosti vozidel, umožňující škálování výkonu a účinnosti.
- 18,46 kWh LFP baterie a kompaktní „16-in-1" motorní modul jako klíčové komponenty, které zlepšují energetickou integraci a snižují hmotnost systému.
- Cílené globální uvedení: konec roku 2026 až počátek roku 2027, s postupným zaváděním skrze aktualizace a faceliftové úpravy.
Pokud se hodnoty potvrdí v reálných podmínkách, oznámení Chery by mohlo předefinovat očekávání u hybridních SUV a zvýšit konkurenční tlak v segmentu dlouhého dojezdu. To může přimět ostatní výrobce k rychlejšímu vylepšování hybridních systémů, k rozvoji bateriových řešení s lepším poměrem mezi bezpečností a energetickou hustotou, a ke zvýšenému důrazu na termální řízení a integraci silových modulů.
Z hlediska konkurenční pozice je důležité sledovat, jak se Cheryho řešení bude měřit s existujícími technologiemi od zavedených výrobců, kteří dlouhodobě pracují na hybridizaci (například výrobci s rozsáhlými zkušenostmi v oblasti hybridních převodů a baterií). Konkurenční výhoda může spočívat nejen v deklarovaném dojezdu, ale také v provozních nákladech, spolehlivosti, servisní síti a celkové užitné hodnotě vozidla.
Na technické úrovni bude klíčové sledovat následující metriky v reálných testech: skutečná kombinovaná spotřeba paliva, procento jízdního času pokrytého výhradně elektromotorem, stabilita teplot při dlouhých jízdách a při tažení, dlouhodobý úbytek kapacity akumulátoru (cycle life) a reakční schopnost systému při přechodu mezi elektrickým a spalovacím pohonem. Právě tyto údaje pomohou odborné veřejnosti i spotřebitelům posoudit, zda je deklarovaný dojezd dosažitelný i v každodenním provozu.
Závěrem, ačkoli jsou sliby o dojezdu 2 000 km působivé, je třeba je vnímat jako cíl dosažený kombinací více vylepšení — ne jako jediný univerzální ukazatel kvality. Hodnota pro uživatele nakonec závisí na tom, jak dobře jsou tato technická řešení integrována do konkrétních modelů, jak se projeví v praxi a jak výrobce zajistí podporu během životního cyklu vozidla.
Zdroj: smarti
Zanechte komentář