4 Minuty
Audi zahájila rok na vratkých základech a varovné kontrolky svítí na více než jednom trhu. Globální dodávky v prvním čtvrtletí poklesly o 6,1 % na 360 106 vozidel, což značka připisuje obtížným obchodním podmínkám a rostoucím regionálním tlakům.
Největší ránu utrpěla Severní Amerika, kde Audi dodalo 35 464 vozidel, což je o 27 % méně než před rokem. To není drobné zaváhání. Je to vážný propad a společnost poukazuje na dvě bezprostřední příčiny: americká cla a zánik pobídek pro elektromobily na americkém trhu. Pro prémiového výrobce, který se snaží rozšířit své portfolio elektromobilů, je tahle kombinace jako dvojnásobný úder.
A možná čeká další bolest. Donald Trump naznačil, že cla by mohla vzrůst na 25 %, což by ještě více zvýšilo tlak na dovážená vozidla a prémiové značky s globálními dodavatelskými řetězci. Audi doufá, že nové modely zmírní dopad, přepracovaný Q7 a nový Q9 by měly sehrát klíčovou roli při znovuzískávání amerických zákazníků. Velká SUV v USA stále hrají roli. Audi to ví.
Čína nebyla o mnoho shovívavější. Dodávky tam klesly o 12 %, ze 144 471 na 127 109 vozů. Audi viní kombinaci makroekonomické nejistoty, intenzivní konkurence a přechodů mezi modely. To je s největší pravděpodobností pravda. Ale širší obraz je zřejmý: Čína už není snadným motorem růstu, jakým bývala pro tradiční prémiové značky. Místní konkurenti jsou rychlejší, levnější a stále častěji lépe poskytují to, co si kupující přejí.
Evropa nabídla Audii ojedinělý světlý bod
Ne všechno šlo špatným směrem. V Evropě se prodeje zlepšily a jedna položka vyčnívala nad ostatními: poptávka po plug-in hybridech. Audi v čtvrtletí prodalo více než 30 000 plug-in hybridů, téměř o 160 % více než ve stejném období loni. Takový skok naznačuje, že po elektrifikovaných modelech je stále silná poptávka, pokud produkt, ceny a pobídky správně sedí.
I přesto zůstává širší finanční obraz nejistý. Skupina Audi vykázala v prvním čtvrtletí tržby ve výši 14,2 miliardy EUR, oproti 15,4 miliardy EUR o rok dříve. Provozní zisk dosáhl 588 milionů EUR, zatímco čistý zisk po zdanění činil 559 milionů EUR. Tato čísla jsou stále významná, ale důležitý je směr vývoje, a ten nyní není tím, co by investoři nebo prodejci chtěli vidět.
Tlak se neomezil jen na značku Audi. V rámci širší skupiny dodávky klesly na 364 877 vozidel ze 388 756 před rokem. Prodeje Bentley také ochably a tržby u Bentley, Lamborghini a Ducati rovněž klesly. Nešlo tedy jen o jednu špatnou epizodu pro jednu značku. Jde o obtížnější klima napříč celým portfoliem.
Audi také upozornila na narušení spojené s válkou v Íránu. Společnost neuváděla podrobnosti, ale zmínka téměř jistě odkazuje na logistická rizika spojená s Hormuzským průlivem, jedním z nejkritičtějších dopravních úžin na světě. Když je tato trasa pod tlakem, automobilky to rychle pocítí, ať už zpožděním dílů, pomalejšími dodávkami nebo rostoucími přepravními náklady.
Generální ředitel Audi Gernot Dollner možná nabídl nejsrozumitelnější signál toho, jak společnost nyní vidí cestu vpřed. Starý koncept stavět jeden globální vůz pro všechny ztrácí relevanci. Očekávání zákazníků se mezi regiony příliš liší. Podle něj budoucnost patří produktům přizpůsobeným konkrétním trhům, od modelů zaměřených na Čínu pod značkou AUDI po v Evropě upravené elektrické vozy jako A2 e tron.
To může být skutečný příběh. Audi neřeší jen slabé čtvrtletí. Je nuceno přehodnotit, jak prémiová automobilová značka přežívá ve světě, kde obchodní bariéry rostou, místní konkurence je ostřejší a kupující v USA, Číně a Evropě stále častěji chtějí velmi odlišné věci. Čísla jsou nepěkná, ano. Ale větší výzva je strategická a tu je mnohem těžší vyřešit než jedny špatné čtvrtletní výsledky.
Zanechte komentář