Jensen představuje Interceptor GTX: 1 200 k, pouze okruh

Jensen se vrací s Interceptorem určeným výhradně pro okruh a výkonem 1 200 koní

Znovuzrozený Jensen Interceptor GTX je výrazným prohlášením: dvoumístný vůz s celohliníkovou karoserií, motorem vpředu a pravostranným řízením, navržený jako ryzí závodní speciál a zároveň pojízdná ukázka budoucích silničních modelů. Jensen International jej představil u příležitosti 60 let od původního Interceptoru z roku 1966. GTX pohání na míru vyrobený přeplňovaný osmiválec o objemu 6,8 litru, jehož výkon lze prostřednictvím několika jízdních režimů zvýšit až na 1 200 koní a točivý moment přesahuje 1 100 lb-ft.

Design spojující dědictví s aerodynamikou

Ve spolupráci s Avant Design se Jensen vyhnul doslovné retro kopii a klasické prvky Interceptoru raději převedl do moderního aerodynamického pojetí. GTX si zachovává proporce s kabinou posunutou dozadu, tedy dlouhou přídí a kompaktním prostorem pro posádku, a odkazuje na charakteristické obepínající zadní sklo i plovoucí zadní část střechy. Úzké horizontální LED světlomety a výrazné funkční nasávací otvory dodávají přídi brutálně agresivní vzhled.

Aerodynamika byla klíčovým faktorem od samého začátku. GTX má výrazný přední splitter, plochou podlahu a velký zadní difuzor. Nastavitelné konstrukční zadní křídlo z uhlíkových vláken podle údajů výrobce generuje více než 350 kg přítlaku, čímž jasně deklaruje okruhové zaměření vozu.

Ručně vyráběná hliníková karoserie

Společnost Coventry Metalcraft vytvarovala hliníkovou karoserii kombinací digitálního návrhu a tradičních karosářských postupů. Více než 30 řemeslníků pracovalo s anglickými koly a speciálními lisy při tvarování složitých panelů, přičemž hotová karoserie vyžadovala před lakováním zhruba 600 hodin příprav.

Podvozek, zavěšení a analogový jízdní projev

Pod vytvarovanou karoserií se ukrývá lepený podvozek z extrudovaného hliníku, navržený s důrazem na nízkou hmotnost a vysokou torzní tuhost. Zavěšení využívá vpředu i vzadu dvojitá hliníková lichoběžníková ramena v kombinaci s ručně nastavitelnými třícestnými tlumiči Nitron, které umožňují velmi jemně vyladit komfort i ovladatelnost pro různé okruhy.

Hydraulicky posilované hřebenové řízení je naladěno tak, aby řidiči poskytovalo okamžitou odezvu a přesnou zpětnou vazbu, v souladu s Jensenovou filozofií zaměřenou na techniku. Elektronika vozu je záměrně omezená: GTX se obejde bez zbytečných asistenčních systémů, aby si zachoval bezprostřední a mechanický charakter.

Pohon: detroitská síla, britské zaměření

Texaský specialista Late Model Engines pro GTX zkonstruoval na míru upravený osmiválec o objemu 6,8 litru, který s původní architekturou General Motors sdílí méně než 20 procent dílů. Motor dostal kované komponenty spodní části, titanové ventily, optimalizované proměnné časování ventilů a kompresor typu Roots o objemu 2,65 litru řízený systémem MoTeC.

• Základní nastavení: přibližně 960 koní
• Maximální nastavení: až 1 200 koní a přes 1 100 lb-ft točivého momentu
• Omezovač otáček: 7 000 ot./min (mapy motoru umožňují bezpečný provoz napříč výkonovými režimy)

Uhlíkové hnací hřídele přenášejí točivý moment k zadní nápravě v uspořádání transaxle, které zlepšuje rozložení hmotnosti mezi nápravami a přispívá ke stabilitě na okruhu. Šestistupňová sekvenční převodovka Samsonas Motorsport využívá šikmé ozubení se zubovými spojkami pro rychlé řazení; řidič může řadit pákou na středovém tunelu nebo pádly na sloupku řízení.

Výkon na asfalt přenášejí kovaná 20palcová kola Vossen obutá do pneumatik Michelin Pilot Sport. S obrovským točivým momentem na okruhu pomáhají pracovat samosvorný diferenciál Wavetrac, konfigurovatelný launch control a nastavitelné řízení trakce.

Závodní brzdy a kontrola

O zpomalení se stará závodní paket AP Racing vyvinutý ve spolupráci s britským specialistou BG Developments. Namísto karbon-keramických kotoučů zvolili inženýři plovoucí ocelové kotouče a destičky se závodní směsí, aby zajistili konzistentní výkon v různých teplotách a podmínkách. Systém zahrnuje plně konfigurovatelnou závodní mapu ABS a v kokpitu nastavitelný brzdový balans.

Jensen záměrně omezil zásahy elektroniky. GTX nabízí nastavitelné řízení trakce, launch control a závodní ABS, jinak však jen minimum asistenčních systémů, aby zůstal zachován analogový charakter zaměřený na řidiče.

Interiér: odlehčený, bezpečný a soustředěný

Kabina je důsledně orientovaná na motorsport. Polykarbonátové zasklení snižuje hmotnost, upravená ochranná klec schválená FIA zajišťuje bezpečnost posádky a závodní sedadla Tillett z uhlíkových vláken pevně fixují řidiče i spolujezdce. Konfigurovatelný displej MoTeC zobrazuje základní údaje o voze a vyhýbá se rušivým infotainmentovým obrazovkám. Alcantara, oranžové kontrastní prošívání a kožená táhla dveří dodávají jinak spartánskému interiéru střídmý charakter.

Co to znamená pro budoucnost Jensenu

Jensen uvádí, že přibližně 80 procent vnějšího tvaru GTX, včetně hlavních karosářských panelů a výrobních příprav, přejde do chystaných silničních vozů. Samotný GTX je okruhový prototyp, naznačuje však dvě očekávané sériové verze: výkonný silniční model GTR a luxusní grand tourer GT. Managing Director David Duerden zdůraznil technické zaměření programu: cílem bylo postavit věrohodný výkonný stroj, nikoli pouze těžit z nostalgie.

Hlavní body

- Na míru stavěný přeplňovaný osmiválec 6,8 litru až 1 200 koní - Samsonas 6rychlostní sekvenční transaxle - Lepený podvozek z extrudovaného hliníku s dvojitými lichoběžníky - Konstrukční nastavitelné křídlo z uhlíkových vláken generující přes 350 kg přítlaku - Závodní brzdy AP Racing s konfigurovatelným ABS - Ručně vyráběná hliníková karoserie od Coventry Metalcraft

Postavení na trhu a soupeři

Ačkoli přesná hmotnost, rozměry a výkonnostní údaje, jako zrychlení z 0 na 60 mph a maximální rychlost, zůstávají zatím utajeny, GTX zjevně míří na konkurenceschopné track days a zákaznické závody. Jeho pravděpodobnými soupeři budou továrně podporované okruhové speciály a extrémní silniční vozy zavedených rivalů, například vyhraněné deriváty Mustangů a Porsche. Kombinace britského řemesla, přeplňovaného detroitského V8 a uspořádání transaxle však dává GTX jedinečné postavení.

Závěrečné úvahy

Jensen Interceptor GTX je nekompromisně analogový závodní vůz s výrazným technickým základem, který současně slouží jako funkční prototyp budoucích silničních modelů Jensenu. Vzhledem k tomu, že velká část jeho designu a výrobních příprav má přejít do sériových vozů, představuje GTX odvážný způsob, jak může obnovená značka s bohatou historií propojit motorsportovou důvěryhodnost s příslibem výkonných silničních modelů. Nadšenci nyní budou vyhlížet další informace: provozní hmotnost, časy na okruzích i odpověď na otázku, zda GTR přenese obdobně extrémní pohonnou jednotku na veřejné silnice.

„GTX není projekt pro efekt,“ říká Jensen. „Je to technický základ pro novou generaci Interceptorů stavěných s důrazem na výkon a zapojení řidiče.“