8 Minuty
Mazda dává BT‑50 pevnější srdce pro rok 2025
Mazda potichu, ale efektivně modernizovala pickup BT‑50 pro rok 2025. Nejvýraznější změna se odehrává pod kapotou: místo dosavadního motoru 1,9 l nyní do nabídky přichází robustnější čtyřválec 2,2 l turbodiesel. Tato aktualizace přináší více výkonu i točivého momentu, novou osmistupňovou automatickou převodovku a lepší spotřebu paliva — změny, které automobilka zvláště cílí na australský trh, kde se vůz prodává. Pro čtenáře mimo Austrálii (a zvlášť v USA, kde BT‑50 Mazdy není v nabídce) to současně připomíná, že Mazda stále aktivně konkuruje v segmentu pickupů a vylepšuje technické parametry svého modelu.
Klíčová čísla přehledně
- Motor: 2.2L čtyřválec turbodiesel
- Výkon: 120 kW (163 PS / 161 hp)
- Točivý moment: 400 Nm (295 lb‑ft)
- Převodovka: nová osmistupňová automatická
- CO2: sníženo o 17 g/km
- Spotřeba paliva: zlepšení o 0,7 L/100 km ve srovnání s předchozím 1.9L agregátem
Tato čísla znamenají solidní, byť ne revoluční nárůst oproti předchozímu motoru — přibližně +10 kW (14 PS / 13 hp) a +50 Nm (37 lb‑ft). V praxi to přináší lepší pružnost motoru při tažení přívěsů a při práci v terénu, zejména při nižších otáčkách, kde je vyšší točivý moment nejvíce cítit.
Převodovka a pohon: osmistupňový automat a nyní volitelné 4x4
Praktickou a technicky významnou změnou je zavedení osmistupňové automatické převodovky spojené s novým motorem 2.2. Více převodových stupňů umožňuje efektivněji využít dostupný točivý moment, hladčeji rozvíjet zrychlení a zároveň přispět ke zlepšení spotřeby, které Mazda uvádí. Důležité je, že tento pohonný agregát je nyní dostupný také s volitelným pohonem všech kol — funkcí, kterou starší 1.9 turbodiesel nenabízel (byl pouze 4x2). To znamená, že zákazníci, kteří potřebují skutečnou terénní schopnost nebo vyšší stabilitu při tažení, si mohou objednat konfiguraci 4x4 u karosářských variant Dual Cab Chassis a Dual Cab Pickup. Single Cab Chassis zůstává v nabídce jako 4x2.
Dostupnost pohonu na všechna kola rozšiřuje cílovou skupinu BT‑50 o řemeslníky, farmáře a rekreační uživatele, kteří vyžadují odolnější hnací ústrojí, aniž by přecházeli na těžší či podstatně dražší modely. Volitelný 4x4 tak zvyšuje univerzálnost vozu bez zásadního kompromisu v hospodárnosti nebo ovládání.
Poznámky k výbavě a stupňům
Mazda svázala nový turbodiesel a dostupnost 4x4 s konkrétními výbavovými úrovněmi. Vozidla opatřená motorem 2.2 standardně dostávají litá kola místo ocelových a jsou nabízena v úrovni výbavy XS pro varianty s možností 4WD. V rámci stupně XS Mazda uvádí solidní základní výbavu, která zvyšuje praktickou a komfortní hodnotu vozu:
- LED světlomety
- Zadní kamera při couvání
- Bezdrátová integrace chytrých telefonů (Apple CarPlay/Android Auto)
- Adaptivní tempomat s funkcí stop & go
Těmito položkami Mazda zvyšuje vnímanou úroveň komfortu BT‑50, čímž více odpovídá rostoucím očekáváním zákazníků od moderních pickupů. Kromě základní bezpečnostní a komfortní výbavy přidává i věci, které zjednodušují každodenní používání, například bezdrátové spárování telefonu nebo inteligentní asistenty řízení.
Další mechanické změny a technologie šetřící palivo
I když hlavním proklamovaným prvkem zůstává motor 2.2 a osmistupňový automat, Mazda současně aplikovala další opatření zaměřená na úsporu paliva napříč nabídkou. Modely vybavené třílitrovým motorem v řadě XT a výše nyní dostávají nový systém Idle Stop. Jak název napovídá, systém automaticky vypíná motor při stání, aby snížil spotřebu a emise; Mazda uvádí až 11% úsporu paliva u vozidel vybavených touto funkcí. To je konkrétní zlepšení pro zákazníky, kteří jezdí v provozu s častými zastávkami, například ve městě nebo při práci ve stavebnictví.
Dále Mazda standardizovala tažné zařízení u některých verzí: tažné koule jsou součástí výbavy u modelů XTR a GT 4x4 Dual Cab Chassis — to je důležitá položka pro ty, kdo plánují pravidelně tahat karavany, přívěsy nebo pracovní nářadí. Tyto změny ukazují, že automobilka nejen zvyšuje technickou úroveň agregátů, ale také řeší praktické potřeby uživatelů v segmentech užitkových vozidel.
Ceny a nasazení na trh
Mazda strategicky nastavila ceny obnoveného BT‑50 konkurenceschopně pro australský trh, kde bude vůz dostupný v prodejnách od října 2025. Ceny pro stupně výbavy s novým motorem 2.2 jsou podle údajů výrobce následující:
- Single Cab Chassis (2.2) – AU$37,900 (přibližně US$25,010)
- Dual Cab Pickup (2.2) – AU$46,710 (přibližně US$30,820)
- Dual Cab Chassis XS (2.2) – AU$53,120 (přibližně US$35,050)
- Dual Cab Pickup XS (2.2) – AU$54,720 (přibližně US$36,105)
Na vrcholu nabídky zůstává Dual Cab Pickup v provedení SP, který je nejdražší variantou BT‑50 s cenou začínající na AU$71,950 (přibližně US$47,475). Cenová politika odráží snahu Mazdy vybalancovat poměr hodnoty a vybavení, přičemž modely ve vyšších úrovních dostávají doplňky zaměřené na komfort a praktičnost.
Jak si BT‑50 stojí v porovnání s „bratrancem“ Isuzu D‑Max
BT‑50 sdílí technické základy a architekturu pohonných jednotek s modelem Isuzu D‑Max — Isuzu rovněž zařadilo nový motor 2.2 turbodiesel do australské nabídky D‑Maxu. Tento krok podtrhuje úzkou technickou spolupráci mezi oběma značkami a umožňuje využít efekt škálování při výrobě a ověřené dieselové technologie pro oba modely.
Cenově je D‑Max na vstupu mírně levnější než BT‑50: základní model D‑Max s tímto motorem začíná na AU$36,200 (přibližně US$23,885). Při rozhodování mezi oběma vozy by měli zájemci zvažovat nejen základní cenu, ale i úroveň výbavy, dostupnost servisní sítě, délku záruky a celkový charakter interiéru. Mazda má tendenci zdůrazňovat více „autový“ jízdní projev a vyšší úroveň vnitřního komfortu, zatímco Isuzu cílí na robustní komerční charakter a hodnotu za peníze.
Zvážení pro kupující
- Pokud potřebujete skutečné 4x4 schopnosti spolu s moderním dieselem a kultivovanějším interiérem, BT‑50 2.2 v úrovni XS je nyní velmi silná volba.
- Ti, kdo preferují co nejnižší pořizovací cenu, mohou stále přiklonit k D‑Maxu nebo k levnějším verzím BT‑50 ve 4x2 provedení.
- Pro zákazníky, kteří často tahají těžší přívěsy, by navýšení točivého momentu a osmistupňový automat měly zlepšit výkon na dálnici a omezit časté podřazování, což přináší klidnější chování při předjíždění a delší životnost převodovky.
Design a komfort — nenápadné, ale účelné změny
Vnější změny jsou záměrně skromné: Mazda se v této fázi zaměřila spíše na mechanické a výbavové vylepšení než na komplexní vizuální facelift. Litá kola a LED osvětlení však zvyšují vnímanou hodnotu vozidla a vizuálně jej posouvají blíže k moderním očekáváním kupujících. Interiérové doplňky, jako je bezdrátová integrace telefonu nebo zadní kamera, zase zvyšují praktičnost a každodenní komfort.
Palubní prostor BT‑50 zůstává funkční a odolný — to jsou parametry, které vyžadují hlavně komerční uživatelé. Současně však Mazda přidává prvky, které posouvají kokpit směrem k běžnějšímu standardu osobních vozů, aniž by ztratila robustnost potřebnou pro pracovní nasazení. Tato rovnováha mezi praktičností a pohodlím je důležitá pro zákazníky, kteří k vozu přistupují jak profesně, tak soukromě.
Postavení na trhu a proč to má význam
Aktualizace BT‑50 je dobrým příkladem, jak mohou výrobci udržet konkurenceschopnost modelu střední třídy bez nutnosti kompletní výměny platformy. Zvýšením zdvihového objemu, navýšením točivého momentu, zavedením pokročilejší automatické převodovky a rozšířením nabídky 4x4 Mazda reaguje na dvě významné trendy v segmentu: rostoucí poptávku po užitečném točivém momentu pro tažení a zároveň snahu o lepší spotřebu a nižší emise.
Pro Mazdu tato modernizace pomáhá udržet pozice na trzích jako Austrálie a Nový Zéland, kde středně velké pickupy slouží jak jako užitkové nástroje, tak denní dopravní prostředky. Ne každý globální trh BT‑50 uvidí, ale volby v technice — rozumný 2.2 turbodiesel, osmistupňový automat a širší nabídka 4x4 — reflektují preference dnešních kupců v segmentu pickupů.
Závěrečné poznámky
Tato aktualizace sice nepřináší revoluci, ale jde o rozumný technický krok, který zvyšuje použitelnost a rozšiřuje atraktivitu vozu. Více točivého momentu, klidnější a úspornější automatická převodovka a širší dostupnost pohonu 4x4 činí z modelu Mazda BT‑50 pro rok 2025 atraktivnější variantu pro zákazníky na trzích, kde se prodává. Díky konkurenční cenové politice a sdílení technologií se spřízněným Isuzu D‑Maxem by BT‑50 měl zůstat relevantní volbou pro ty, kdo hledají praktický a relativně kultivovaný středně velký pickup.
Hlavní body:
- Nový 2.2L turbodiesel: 120 kW / 400 Nm
- Nová osmistupňová automatická převodovka pro lepší ovladatelnost a ekonomiku
- 4x4 dostupné s motorem 2.2 u modelů Dual Cab
- Standardní technologické upgrady v úrovni XS: LED světlomety, adaptivní tempomat, bezdrátová integrace telefonu
- V prodeji v Austrálii od října 2025; spřízněný Isuzu D‑Max také obdržel nový motor
Zdroj: autoevolution
Komentáře