8 Minuty
VW ID. Buzz AD vyjíždí do ulic Berlína v rámci zkoušek veřejné dopravy
Berlín učinil rozhodný krok směrem k autonomní veřejné dopravě: upravený elektromobil Volkswagen ID. Buzz AD nyní volně jezdí v rámci vymezené městské zóny. Vozidlo vyvinula společnost Volkswagen ve spolupráci se svou mobilitní dceřinou společností MOIA; jedná se o samořiditelný, elektrický shuttle navržený pro praktické nasazení v městském prostředí. Projekt má ambici stát se součástí berlínského dopravního mixu natrvalo kolem roku 2027, pokud budou dosažené výsledky a bezpečnostní standardy vyhovující.
Průběh projektu a harmonogram
Na konci října 2025 vypočaly první čtyři až pět vozidel ID. Buzz AD pravidelně projíždět v oblasti o rozloze přibližně 15 km2 (zhruba šest čtverečních mil), která zahrnuje městské části Spandau, Charlottenburg-Wilmersdorf a Reinickendorf. Tyto úvodní provozy jsou spolufinancovány částečně dotací ve výši 9,5 milionu eur z Federálního ministerstva dopravy a probíhají v rámci programu NoWeL4, zkratky pro Northwest Level 4. Projekt byl strukturován tak, aby kombinoval veřejné financování, partnerství průmyslu a místní plánování s cílem vytvořit bezpečný a škálovatelný provoz autonomních vozidel ve městě.
V současné fázi jezdí dodávky bez cestujících, protože týmy provádějí nepřetržité ověřování softwaru, mapových podkladů a chování vozidel v různých dopravních situacích a počasí. Tento proces zahrnuje rozsáhlé simulace, analýzu telemetrie a testy reálného provozu, aby se postupně snížila míra rizika před zahájením přepravních služeb s pasažéry. Plánované zkušební provozy s cestujícími se očekávají v první polovině roku 2026. Městští plánovači a zodpovědné orgány přitom opakovaně uvedli, že integrace autonomních služeb do berlínského systému veřejné dopravy by mohla nastat již v roce 2027, bude-li to podloženo důkazy o bezpečnosti, efektivitě a přínosu pro dopravní kapacitu.
Senzory, software a technické parametry vozidla
Po mechanické stránce ID. Buzz AD vychází z běžné elektrické dodávky ID. Buzz, což znamená, že cestující i provozovatelé získají známou konstrukci podvozku, stejné elektrické komponenty a očekávaný výkon elektromotoru. To usnadňuje údržbu a nasazení ve flotilách, protože mnoho komponentů je sdílených se sériově vyráběnými modely. Kromě toho má autonomní verze upravený interiér a záložní systémy pro dohled a intervenci řidiče během testovacích fází.
- Dohledný dojezd: přibližně 377 km (asi 234 mil) na plně nabitý akumulátor — realistické hodnoty se mohou lišit podle provozních podmínek, vytížení a topografie
- Výkon: kombinovaný výkon odpovídá přibližně 282 koním, což poskytuje adekvátní akceleraci a schopnost držet provozní rychlost v městských oblastech
- Autonomní hardwarová výbava: 13 kamer, 9 LiDAR jednotek a 5 radarových senzorů pro redundanci a pokrytí 360°
Soubor senzorů předává data do vyhrazeného softwarového autonomy stacku, který zpracovává informace v reálném čase, provádí fúzi dat, plánuje trajektorie a přijímá rozhodnutí v rámci definovaných operačních domén (Operational Design Domain, ODD). Cílem je dosáhnout úrovně autonomie Level 4 (autonomní řízení v rámci ohraničených zón bez potřeby trvalého lidského řízení za normálních podmínek). Softwarový stack zahrnuje moduly pro lokalizaci s vysokou přesností, záložní plánování trajektorie, predikci chování ostatních účastníků silničního provozu a systémy monitorování bezpečnosti a kybernetické ochrany.
Bezpečnost, provoz a integrace do veřejné dopravy
Bezpečnost zůstává hlavním prioritním cílem projektu. Během testů nese každé vozidlo záložního řidiče, který je připraven převzít kontrolu v situacích mimo standardní operační doménu. Současně je provoz monitorován z centrálního dálkového dispečinku, který sleduje telemetrii, stav systému a chování vozidel v reálném čase. Tyto mechanizmy dohledu zahrnují i postupy pro rychlé odtažení vozidla nebo vypnutí autonomních funkcí, pokud by byly detekovány anomálie nebo rizikové scénáře.
V rámci jedné jízdy se dodávky pohybují po trase zahrnující až přibližně 80 zastávek, přičemž musejí zvládat kombinaci městského provozu, cyklistických pruhů, pěších zón a proměnlivých dopravních signálů. Provoz v takových smíšených městských prostředích vyžaduje, aby senzory a software robustně rozpoznávaly a předvídaly chování chodců, cyklistů i ostatních motorových vozidel, včetně neočekávaných situací.
Program NoWeL4 je koncipován jako postupný krok směrem ke škálovatelnému provozu: pokud se piloty ukážou jako spolehlivé, bezpečné a ekonomicky životaschopné, mohla by Berlín hostit jednu z největších flotil autonomních vozidel v Německu integrovanou do sítě veřejné dopravy. To by posunulo debatu od izolovaných demonstrací k pravidelným, plánovaným dopravním službám, které doplňují autobusy, tramvaje a metro.
„Nejde o to nahradit veřejnou dopravu ze dne na den,“ uvedl zástupce projektu. „Jde o zvyšování kapacity, snižování emisí a získávání poznatků o tom, co funguje v reálném měřítku.“ Tento přístup klade důraz na komplementaritu — autonomní shuttly by mohly vyplňovat mezery v dopravě, zlepšovat konektivitu poslední míle, a zároveň snižovat provozní náklady a emise CO2 prostřednictvím elektrifikace a efektivního řízení flotily.
Ambice v USA: Uber a masové nasazení
Zatímco Berlín pilotuje technologii s veřejnou podporou a důrazem na bezpečnost a integraci, paralelní a rychlejší nasazení plánují soukromí aktéři ve Spojených státech. Společnost Uber v první polovině roku 2025 oznámila, že si vybrala Volkswagen jako dodavatele tisíců autonomních vozidel ID. Buzz AD pro svou síť objednávek přepravy (ride-hailing), přičemž první města v plánu zahrnují Los Angeles s dalším rozšířením do dalších metropolí od roku 2026 dále. Toto partnerství kombinuje kapacity ride-hailingové platformy s výrobní kapacitou a technologickým know-how automobilky.
Harmonogram Uberu počítá s tím, že vozidla by se mohla začít objevovat v rámci flotily v Los Angeles již ke konci roku 2025, což by v praxi znamenalo, že velkoobjemové autonomní elektrické dodávky se dostanou do amerických ulic pravděpodobně dříve než u některých městských, veřejně financovaných programů. Tento kontrast ukazuje dva rozdílné přístupy: opatrnější, veřejně řízenou integraci, jakou představuje Berlín, a agresivnější soukromý rollout, jímž dominují platformy sdílené mobility. Oba přístupy mají své výhody i omezení — městské projekty kladou důraz na smluvní podmínky, regulaci, participaci veřejnosti a interoperabilitu s městskou infrastrukturou, zatímco soukromé iniciativy mohou rychleji škálovat a experimentovat s obchodními modely, ale často čelí otázkám veřejné regulace, ochrany dat a dopadu na lokální veřejnou dopravu.
Tržní kontext a na co si všímat
ID. Buzz AD se nachází na průsečíku tří dynamických trendů: elektrifikace, autonomního řízení a nových mobilitních služeb. Pro městské plánovače a poskytovatele dopravy jsou klíčové otázky provozního návrhu, nezbytné infrastruktury (např. nabíjecí stanice, komunikace vozidlo-infrastruktura V2I), záložních napájecích systémů a přijatelnosti veřejností. Pro automobilky a mobilitní firmy naopak představuje výzvu obchodní životaschopnost, ověření bezpečnosti v reálném provozu a nastavení servisní a servisní sítě pro flotily autonomních elektrických vozidel.
Hlavní aspekty, na které je dobré se zaměřit v nadcházejících měsících, zahrnují:
- Výsledky zkušebních jízd s pasažéry plánovaných na začátek roku 2026: data o spolehlivosti, incidenty, spokojenosti uživatelů a provozních metrikách
- Jak program NoWeL4 zvládne složité městské scénáře, husté dopravní špičky, výpadky signálu GNSS a neočekávané chování účastníků provozu
- Progres Uberu a Volkswagen v nasazování v amerických městech, včetně schvalovacích procesů, regulačních podmínek a akceptace ze strany uživatelů a obcí
Navíc bude důležité sledovat ekonomické modely provozu autonomních shuttle služeb: cenotvorbu pro uživatele, náklady na údržbu flotily, životnost baterií a potřebu doplňkových služeb jako vzdálený dohled, kybernetická bezpečnost nebo logistika nabíjení. Pro města bude zásadní, jak tyto služby ovlivní stávající veřejnou dopravu, dostupnost mobility v méně obsluhovaných částech měst a celkové emise CO2.
Ať už budou iniciativy řízeny městskými agendami nebo ambicemi technologických platforem, projekt ID. Buzz AD roste na významu pro každého, kdo sleduje vývoj autonomních vozidel, elektrických dodávek a budoucnost veřejné dopravy. Projekt představuje cenný zdroj dat a zkušeností pro rozhodování o tom, jak integrovat autonomní elektromobily do udržitelného a efektivního městského dopravního systému.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář