11 Minuty
Nová éra pro ikonu kompaktních SUV
Téměř 30 let poté, co RAV4 pomohl definovat moderní kompaktní SUV, Toyota kompletně přepracovala svůj nejprodávanější crossover od základu. Model RAV4 2026 dorazí do amerických showroomů tuto zimu s plně elektrifikovanou nabídkou, ostřejším designem, vylepšeným podvozkem a odpružením a poprvé také v provedení GR Sport zaměřeném na sportovní jízdní vlastnosti. Postavený na platformě TNGA-K, šestá generace RAV4 posouvá elektrifikaci, efektivitu a kultivovanost jízdy do popředí.
Tento model představuje důležitý milník v transformaci segmentu kompaktních SUV — Toyota kombinuje osvědčené hybridní technologie s novými řešeními plug-in hybridů, čímž reaguje na rostoucí poptávku po úsporných a elektrifikovaných vozidlech. RAV4 si tak zachovává praktickou všestrannost, ale s výrazně modernějším pojetím pohonných jednotek a jízdního komfortu, což má dopady na spotřebitele hledající úsporné rodinné SUV či sportovně laděný crossover s nízkými emisemi.
Všechny modely jsou elektrifikované: HEV a PHEV možnosti
Toyota odstranila z nabídky RAV4 klasické benzínové pohonné jednotky. Kupující nyní volí mezi hybridním systémem páté generace (HEV) a zcela novým plug‑in hybridem šesté generace (PHEV). Tento krok přináší jasnější rozlišení mezi jednotlivými verzemi v rámci modelové řady a souběžně lépe odpovídá rostoucímu zájmu o elektrifikovaná SUV, tedy o hybridní a plug‑in hybridní technologie.
Standardní RAV4 Hybrid používá řadový čtyřválec 2,5 l (kód A25A-FXS) spojený s aktualizovaným hybridním transaxlem a dvěma elektromotorgenerátory (MG1 a MG2) pracujícími přes planetovou kontinuálně proměnnou převodovku. Čistý kombinovaný výkon stoupá na 226 koní u předokolky a 236 koní u verzí s pohonem všech kol — což představuje přibližně 11% nárůst proti předchozí benzínové verzi RAV4. Točivý moment spalovacího motoru zůstává na 163 lb-ft (přibližně 221 Nm), který je zároveň výrazně doplněn elektromotorovým momentem pro svižné rozjezdy a jisté předjíždění na dálnici.
V praxi to znamená lepší odezvu v nižších otáčkách a citelně kultivovanější průběh zrychlení, což se promítá do každodenního komfortu i při delších trasách. Hybridní systém je navržen pro optimalizaci spotřeby paliva v městském provozu i na okresních silnicích, přičemž stále zachovává schopnost plynulého a tichého provozu při nízkých rychlostech.
Plug‑in výkon a praktický elektrický dojezd
Pro zákazníky, kteří preferují co nejvíce jízdy na elektřinu, nový RAV4 Plug‑in Hybrid přináší výrazný pokrok. PHEV kombinuje 2,5l motor s třemi elektrickými motory (MG1, MG2 a u verzí AWD dedikovaný zadní MGR) a větší lithium‑iontovou baterií. Kombinovaný čistý výkon systému činí 324 koní — o 22 koní více než u předchozího RAV4 Prime — a modely SE a XSE jsou odhadovány na kombinovanou spotřebu zhruba 41 MPG (amerických) a až 52 mil (přibližně 84 km) jízdy na čistě elektrický pohon, což představuje přibližně 23% nárůst dojezdu EV proti minulé generaci.
Číselně PHEV ukazuje sílu v nízkých otáčkách: spalovací motor poskytuje 172 lb-ft (přibližně 233 Nm), přední motor 201 lb-ft (přibližně 272 Nm) a zadní motor 91 lb-ft (přibližně 123 Nm). Toyota navíc využívá polovodiče z karbidu křemíku (silicon carbide) ve předním invertoru, což zlepšuje účinnost převodu energie a umožňuje kompaktnější konstrukci napájecí elektroniky. Takové technické detaily přispívají k rychlejší akceleraci, lepší rekuperaci energie a celkově nižším ztrátám provozu PHEV systému.
Praktický elektrický dojezd a vysoký výkon dělají z PHEV varianty zajímavou volbu pro zákazníky, kteří požadují každodenní jízdu bez emisí, ale současně nechtějí obětovat výkon ani flexibilitu při delších cestách.
Dobíjení: praktické a rychlejší možnosti
Toyota se zaměřila na praktičnost nabíjení: modely SE a GR Sport PHEV jsou vybaveny palubní nabíječkou 7 kW (Level 2 J1772), která umožní dobít baterii z 10 na 80 % zhruba za čtyři hodiny při domácím či veřejném wallboxu. O stupeň výše se řadí provedení XSE a Woodland, které mají 11 kW palubní nabíječku a navíc podporu DC rychlonabíjení, teoreticky umožňující doplnění z 10 na 80 % přibližně za 30 minut za optimálních podmínek.
Tyto rychlejší možnosti nabíjení zvyšují praktičnost RAV4 PHEV pro dálkové cesty a pro zaneprázdněné majitele, kteří potřebují smysluplný dojezd na elektřinu mezi nabíjeními. Nabídka 11 kW AC a DC rychlonabíjení zároveň otevírá flexibilitu při plánování tras a snižuje dobu pauz během cest, což je klíčové pro uživatele, kteří hledají alternativu k tradičním spalovacím motorům bez kompromisů v každodenním využití.
Další výhodou moderních PHEV systémů je možnost inteligentního řízení nabíjení přes palubní software a aplikace výrobce, tedy optimalizace doby nabíjení podle tarifu a dostupnosti obnovitelných zdrojů energie.
Podvozek a jízdní komfort: tišší, tužší, lépe kontrolovaný
Toyota zpevnila karoserii RAV4 s výztuhami v místech uchycení předního i zadního zavěšení, zesílila oblast přístrojového štítu (cowl) a A-sloupků a přidala další tlumící lepidla pod vozidlem, aby omezila vibrace a hluk z povrchu vozovky. V celé řadě se objevují nové vinuté pružiny a předělané tlumiče s jinou charakteristikou, které zjemňují přechody v odpružení a zlepšují lineární chování vozu, zatímco upravená geometrie stabilizátorů přispívá k přesnějšímu řízení.
Brzdové soustavy prošly revizí rovněž. RAV4 přináší elektronicky řízené brzdy (Electronically Controlled Brake — ECB) a systém Vehicle Braking Posture Control (VBPC), které koordinují rekuperativní a hydraulické brzdění s cílem redukovat náklon karoserie při brzdění a zlepšit okamžitou reakci pedálu. Modely s pohonem všech kol používají elektronický pohon na vyžádání (Electronic On‑Demand AWD), který přesměrovává elektrický točivý moment na zadní nápravu v případě potřeby trakce nebo při dynamické jízdě v zatáčkách.
Světlá výška se liší podle zvolené koncepce: GR Sport dosahuje přibližně 7,5 palce (asi 19 cm), zatímco off‑road zaměřená Woodland Edition zvedá světlou výšku na 8,5 palce (asi 21,6 cm) a přidává terénní pneumatiky a tažné oko s 2palcovým závěsem, což zvyšuje schopnosti mimo zpevněné silnice pro lehčí terénní použití.
Stylingové témata a struktura výbav
Toyota nabízí šestou generaci RAV4 ve třech vizuálních a schopnostních tématech — Core, Sport a Rugged — rozdělených do sedmi stupňů výbavy, aby oslovila různé skupiny zákazníků a preference v rámci segmentu kompaktních SUV.
- Core: verze LE, XLE Premium a Limited zdůrazňují uhlazený městský styl s barevně sladěnými mřížkami chladiče a saténově chromovanými akcenty, což cílí na zákazníky hledající elegantní a nenápadný design.
- Sport: SE, XSE a nový GR Sport kladou důraz na dynamické prvky — piano‑black doplňky, dvoubarevné kombinace laku a větší disky kol, čímž přitahují zájemce o sportovnější vzhled a ostřejší jízdní projev.
- Rugged: Woodland Edition je verze pro jízdu kamkoli, s vyšším podvozkem, matně šedými 18" koly a exkluzivním odstínem exteriéru nazvaným „Urban Rock“, která cílí na zákazníky vyžadující lepší terénní schopnosti bez kompromisů v každodenním provozu.
Uvnitř se přepracovaný kokpit soustředí kolem 12,3" digitálního přístrojového panelu a na dotykové obrazovky Toyota Audio Multimedia o úhlopříčce 10,5" nebo 12,9" v závislosti na stupni výbavy. Použité materiály sahají od sedadel s potahem SofTex přes Ultrasuede® až po Brin Naub® – semišovité povrchy ve vyšších výbavách. Vybrané verze nahrazují tradiční řadicí páku elektrickým „shift‑by‑wire“ ovladačem, což čistí středový tunel a zvyšuje pocit modernosti interiéru.
GR Sport: první výkonová varianta RAV4 z fabriky
Nová verze GR Sport představuje první výrobní RAV4 laděný na výkon, vyvíjený s vlivem závodního oddělení GAZOO Racing. Na rozdíl od dřívějších modelů, které měly pouze kosmetické znaky GR, tento GR Sport standardně používá 324koný PHEV systém a dostává specifické úpravy podvozku a aerodynamiky:
- Podvozek a řízení naladěné oddělením GR pro sportovnější odezvu.
- Rozšířená stopa o jeden palec a snížení podvozku o 15 mm pro lepší stabilitu v rychlých zatáčkách.
- Lehká 20" kola obutá do výkonných pneumatik Dunlop Sportmaxx pro zlepšení přilnavosti na suchu.
- Funkční aerodynamika: přední spoiler, zadní křídlo a aktivní chladicí kanály zabudované do mřížky GR MATRIX pro lepší chlazení brzd a motoru.
- Vyztužení zadního příčníku a spodních ramen plus přední výkonový tlumič pro ostřejší zpětnou vazbu řízení.
Interiér je laděný pro sportovní jízdu: výrazně tvarovaná sportovní sedadla v kombinaci Brin Naub a SofTex, červené kontrastní prošívání, hliníkové pedály a GR‑specifická startovací grafika v digitálním displeji podtrhují sportovní charakter tohoto provedení.
Technologie, konektivita a bezpečnost
Každý RAV4 2026 má ve standardu systém Toyota Safety Sense 4.0, který vylepšuje radarové a kamerové snímání pro podporu funkcí jako Pre‑Collision s detekcí chodců, Full‑Speed Dynamic Radar Cruise Control, Lane Tracing Assist a Proactive Driving Assist. Tyto systémy podtrhují důraz Toyoty na bezpečnost jako klíčový prodejní argument v přeplněném segmentu kompaktních SUV.
V jádru infotainmentu je Arene — nová softwarová platforma vyvinutá společností Woven by Toyota, která poskytuje digitální páteř pro bezpečnostní a multimediální funkce a umožňuje aktualizace over‑the‑air (OTA). Systém Toyota Audio Multimedia zahrnuje vestavěné 5G, cloudovou navigaci, integrované streamování (Spotify), SiriusXM® s 360L a vylepšeného hlasového asistenta „Hey Toyota“. Bezdrátové Apple CarPlay a Android Auto jsou standardem a vestavěný Drive Recorder může zaznamenávat externí kamerové záznamy událostí.
Connected Services jsou součástí výbavy v různém rozsahu: většina stupňů dostává roční zkušební verzi Remote Connect, Wi‑Fi Connect a Drive Connect; Safety Connect a Service Connect zahrnují pětileté předplatné pro nouzovou asistenci a podporu údržby vozidla. Tyto služby usnadňují správu vozidla, aktualizace map a vzdálené sledování stavu baterie či plánování servisu.
Pozice na trhu a dopad pro kupující
RAV4 byl dlouhodobě oblíbenou volbou pro zákazníky hledající praktické, spolehlivé kompaktní SUV. S touto šestou generací Toyota zlepšuje konkurenční postavení tím, že nabízí plně elektrifikovanou řadu modelů, která sahá od úsporných hybridních městských verzí přes výkonný PHEV GR Sport až po odolnější Woodland pro lehčí terénní použití.
Konkurenti jako Honda CR‑V, Hyundai Tucson a Ford Escape čím dál častěji nabízejí hybridy a PHEV varianty; Toyota svou strategií standardizace elektrifikovaných pohonů zjednodušuje výběr pro zákazníky a zároveň podtrhuje vlastní snahu o širší elektrifikaci portfolia. To vytváří jasnou hodnotovou nabídku pro zákazníky, kteří očekávají nízké provozní náklady, dobrou hospodárnost a možnosti jízdy na elektřinu bez úplného přechodu na elektromobily BEV.
Dostupnost a cena
Toyota uvádí, že nový RAV4 Hybrid začne dorážet do amerických prodejen tento prosinec, s očekávanou vstupní cenou v nižších 30 000 dolarech. Plug‑in hybridní varianty mají následovat na jaře 2026. Kombinace vylepšeného dojezdu na elektřinu, rychlejších možností nabíjení ve vyšších výbavách a příchodu skutečného GR Sportu dává modelu RAV4 2026 potenciál oslovit široké spektrum zákazníků — od ekologicky smýšlejících dojíždějících po zájemce o sportovnější dynamiku SUV.
Hlavní body
- 100% elektrifikovaná nabídka RAV4: pouze HEV a PHEV
- Hybrid: 2,5 l motor + aktualizovaný transaxl, 226–236 koní podle pohonu
- PHEV: 324 koní kombinovaně, až 52 mil (cca 84 km) dojezdu na elektřinu v určité výbavě
- Nový GR Sport: výkonem naladěný PHEV s úpravami podvozku a aerodynamiky
- Zlepšená konstrukce karoserie, vyladěné odpružení, ECB a VBPC pro brzdnou kontrolu
- Arene software a 5G multimédia s OTA aktualizacemi
Ať už hledáte úsporu paliva, jízdu bez emisí v každodenním provozu, nebo dynamičtější plug‑in crossover, facelift Toyoty RAV4 2026 je navržen tak, aby pokryl tyto potřeby. Pro nadšence přináší GR Sport konečně opravdovou výkonovou variantu RAV4; pro praktické uživatele zase poskytuje PHEV významný elektrický dojezd a rychlejší nabíjení, které zvyšují realistickou možnost denní jízdy na elektřinu. Očekávejte, že RAV4 zůstane jedním z lídrů třídy, jak se elektrifikovaná SUV nadále prosazují v poptávce po nových vozech.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář