9 Minuty
Hyundai odhaluje Ioniq 6 N pro globální uvedení na začátku roku 2026
Hyundai představuje nový vysokovýkonný elektrický sedan: Ioniq 6 N. Pokud jde o pozici v nabídce, jde o nižší a ostřeji tvarovaný protějšek k crossoveru Ioniq 5 N; tento 800voltový výkonnostní elektromobil dorazí na začátku roku 2026 na trhy včetně Evropy, Velké Británie, Spojených států a Austrálie. Cílem je skloubit závodní techniku zaměřenou na okruhy s každodenní použitelností – recept navržený pro řidiče, kteří požadují emoce spalovacích sportovních aut na elektrické platformě.
Výkon, boost a nabíjení
Ioniq 6 N přináší silná výkonová čísla přímo z výroby: základní konfigurace má 601 koní, přičemž krátkodobý Boost režim zvýší výkon až na 641 koní (odpovídá přibližně 650 PS při převodu z kombinovaného kilowattového údaje). Hyundai toho dosahuje pomocí oddělených pohonných jednotek na přední i zadní nápravě – 303 kW vzadu a 175 kW vpředu – přičemž Boost lze zapnout na 10 sekund a jeho obnovení trvá přibližně 10 sekund.
Nabíjení je rovněž konkurenceschopné: vysokonapěťová baterie 84 kWh podporuje DC rychlonabíjení až 350 kW, což dokáže zvýšit stav baterie z 10 na 80 procent za pouhých 18 minut. Díky tomu je Ioniq 6 N praktický jak pro dálkové cesty, tak pro víkendové použití na okruhu, kde rychlé dobíjení zkrátí prostoj mezi jízdami.
Zrychlení, nejvyšší rychlost a dojezd
- 0–100 km/h (0–62 mph): 3,2 sekundy
- Nejvyšší rychlost: 257 km/h (160 mph)
- WLTP dojezd (Evropa): 487 km (303 mil)
- Energetická spotřeba: 18,7 kWh/100 km
S rozvorem 2 965 mm a celkovou délkou 4 935 mm pomáhá aerodynamicky optimalizované karoserie sedanu dosahovat uváděného WLTP ciferníku a zároveň umožňuje precizní ovladatelnost a stabilitu při vyšších rychlostech. Aerodynamika karoserie, nízký čelní odpor a optimalizované podběhy přispívají k tomu, že automobil udrží konkurenceschopný dojezd i při sportovním používání.
Podvozek, pneumatiky a brzdění
Hyundai vybavil Ioniq 6 N exkluzivními 20palcovými kovanými koly obutými do pneumatik Pirelli P-Zero 5 s označením HN, rozměru 275/35. Brzdný systém kombinuje čtyřpístkové a jednopístkové třmeny na kotoučích o průměru 400 mm a 360 mm. Režim rekuperace je naladěn agresivně: N Brake Regeneration dokáže působit až 0,6 g, zatímco rekuperační brzdění při aktivovaném ABS poskytuje přibližně 0,35 g. Takové nastavení umožňuje rychlé zpomalení bez nadměrného zatížení klasického brzdového systému a zároveň maximalizuje rekuperaci energie do baterie.
N jízdní technologie a interiér
Hyundai naplnil Ioniq 6 N speciálním softwarovým a hardwarovým vybavením patřičným pro řadu N:
- N Drift Optimizer s možností přizpůsobení nastavení driftu
- N Torque Distribution s 11 stupni pro variabilní rozdělení točivého momentu mezi nápravami
- Tři režimy N Pedal pro ladění jednopedálového chování
- Předehřev baterie (N Battery preconditioning) a N Active Sound+ (režimy Ignition, Evolution, Lightspeed)
- Simulované řazení (faux gearshifts) a dedikovaná tlačítka N pro okamžité přepínání režimů
V interiéru najdete standardně kombinaci Alcantary a pravé kůže, kovové pedály označené N a opěrku pro koleno řidiče. Vnitřní výbava je převážně černá s Performance Blue akcenty; exteriérové barvy zahrnují Performance Blue Pearl, Abyss Black Pearl, Serenity White Pearl, Gravity Gold Matte, Nocturne Gray Matte a Nocturne Gray Metallic. Tyto detaily podtrhují sportovní charakter a současně dodávají vozu prémiový vzhled vhodný i pro každodenní použití.
Praktické funkce a tržní umístění
Mezi standardní technologie patří Highway Driving Assist 2 pro polopilotní jízdu a Remote Smart Parking Assist 2 pro automatizované parkovací manévry — funkce, které zvyšují užitnost vozu v každodenním provozu i při závodním nasazení. Ioniq 6 N byl předváděn na Goodwood Festival of Speed v červenci 2025, kde demonstroval filozofii N: přenést výkonnostní ethos Hyundai N do nízkého a aerodynamického elektromobilu.
Citace: „Ioniq 6 N je pokusem Hyundai vložit okruhovou výkonnost do střihu, který stále funguje v běžném životě,“ uvedl tiskový materiál společnosti.
Mezi pravděpodobné konkurenty budou patřit výkonné elektrické sedany jako BMW i4 M50 nebo některé varianty rodiny Tesla Model 3 / Model S. Ceny zatím nebyly oznámeny; očekává se ale, že Ioniq 6 N bude cílit na segment prémiových elektrických vozů s důrazem na poměr výkonu, výbavy a denní použitelnosti.
Technické detaily baterie a nabíjení
Baterie s nominální kapacitou 84 kWh představuje kompromis mezi hmotností, dobou nabíjení a dojezdem. Architektura 800 V umožňuje vysoké nabíjecí výkony a nižší ztráty při přenosu energie, což je klíčové pro vozy zaměřené na rychlé opětovné nasazení během závodních nebo trackday aktivit. Technologie baterie zahrnuje aktivní řízení teploty, které udržuje optimální provozní teplotu při vysokém zatížení motorů i při rychlém nabíjení.
Podpora DC nabíjení až 350 kW znamená, že při použití kompatibilních stanic je možné rychle doplnit většinu kapacity při minimálním čase. V praxi to znamená zhruba 10–80 % za ~18 minut za ideálních podmínek. Pro majitele v Evropě a USA bude důležité plánovat dobíjení podle dostupnosti vysokovýkonných stanic, které jsou v rychlém rozvoji díky rozvoji nabíjecí infrastruktury.
Jízdní dynamika a řízení
Ioniq 6 N staví na konceptu „N driving feel“ — tedy na kombinaci vysokého výkonu, mechanické a elektronické kontroly trakce a možností nastavení. S rozdělením točivého momentu mezi nápravy a 11stupňovým nastavením rozložení točivého momentu dokáže řidič jemně doladit chování vozu při akceleraci, průjezdu zatáčkou i při driftování. N Drift Optimizer nabízí programovatelné parametry, které pomáhají psycho-kinematickému řízení driftech a „kontrolovaných přetáčkách“.
Nastavitelná rekuperace v kombinaci s N Pedal režimy mění pocit z brzdy a akcelerace; pro aktivní jezdce to znamená nastavení od agresivního jednopedálového brzdění až po neutrální nastavení, které preferuje mechanické brzdy a volnější rekuperaci.
Bezpečnost, provozní spolehlivost a servis
Hyundai deklaruje, že konstrukce vozu a použití osvědčených elektronických asistentů přispívají k vysoké bezpečnosti. Kromě standardních systémů jako ABS a ESC zahrnuje výbava i adaptivní tempomat s asistentem udržování v pruhu a různé systémy varování. Pro provoz na okruhu je důležitá odolnost brzdového systému a chlazení; kombinace velkých kotoučů, pokročilého řízení rekuperace a výkonného podvozku má zajistit stabilní chování i při dlouhodobém zatížení.
Servisní strategie pro vozy N obvykle zahrnuje specifické intervaly kontroly komponent spojených s vysokým zatížením (brzdy, pneumatiky, pohonné jednotky). Pro potenciální majitele je vhodné zvážit programy podpory od výrobce, které mohou zahrnovat delší záruku na pohonný systém a baterii či balíčky údržby pro intenzivní používání na trati.
Konkurence a tržní pozice
V segmentu výkonných elektrických sedanů je konkurence intenzivní. BMW i4 M50 nabízí jiný přístup – více spojený s tradičním řízením a značkovou ladicí kulturou BMW M – zatímco Tesla se snaží kombinovat výkon s vysokou efektivitou a silnou sítí nabíjení. Ioniq 6 N se od nich odlišuje kombinací aerodynamického lift‑reduced tvaru sedanu, 800V architektury a zaměření na řidičský zážitek přes N softwarové nástroje.
Analyticky lze říci, že hlavní přednosti Ioniq 6 N budou: rychlonabíjení, technologické inovace v řízení trakce, široké možnosti personalizace jízdních režimů a kompromis mezi výkonem a dojezdem. Potenciální nevýhody mohou zahrnovat cenu ve srovnání s čistě masovými modely a dostupnost servisních/ performance balíčků v jednotlivých regionech.
Cílová skupina a užitnost
Ioniq 6 N cílí na entuziasty elektrického řízení, kteří chtějí „okruhové“ schopnosti, ale současně vyžadují praktičnost pro běžné použití: dostatečný dojezd pro každodenní dojíždění, rychlé nabíjení na delších cestách a pokročilé asistenční systémy pro komfort. To zahrnuje majitele, kteří budou využívat vůz pro trackdays, ale zároveň očekávají přijatelné náklady na provoz a servis v civilním provozu.
Očekávání uvedení a cenová strategie
Hyundai potvrdil uvedení na začátku roku 2026, ovšem konkrétní cenová politika zatím nebyla zveřejněna. Analytici očekávají, že cena bude umístěna ve středně až vysoko prémiovém segmentu, odrážejíc použití kovaných kol, výkonných pohonů a 800V technologie. Cena bude také ovlivněna lokálními pobídkami pro elektromobily, daněmi a konkurencí v jednotlivých regionech.
Klíčové body a shrnutí
Klíčové vlastnosti Ioniq 6 N vycházejí z deklarovaných parametrů:
- 601 koní v základním nastavení, 641 koní s Boost režimem
- Baterie 84 kWh, podpora 350 kW DC rychlonabíjení
- Zrychlení 0–100 km/h za 3,2 s a WLTP dojezd 487 km
Celkově Hyundai Ioniq 6 N usiluje o překlenutí rozdílu mezi běžnými elektromobily pro každodenní použití a tradičním „analogovým“ jízdním zážitkem z výkonových vozů. V době, kdy výrobci soupeří o vytvoření elektrických automobilů, které umějí i pobavit, jde o logický krok s jasným zaměřením na řidičské nadšení a technické řešení problému vysokého výkonu v elektrickém provedení.
Podrobné technické specifikace, aktuální cena a konečná dostupnost modelů pro jednotlivé trhy budou známy blíže k datu uvedení v roce 2026. Pro zájemce o výkonné elektromobily bude rozhodující možnost testovacích jízd, dostupnost servisní sítě a reálné provozní náklady při intenzivním používání.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář