PHEV v praxi: emise CO2 až šestkrát vyšší než uváděné

Organizace Doprava a životní prostředí 25. října uvedla, že skutečné emise CO2 plug-in hybridů (PHEV) jsou zhruba šestkrát vyšší než oficiálně certifikované hodnoty. Jejich majitelé na západních trzích navíc ročně utratí za palivo přibližně o 680 € více.

Analýza této nevládní organizace, která vychází z jízdních dat Evropské agentury pro životní prostředí, zjistila, že PHEV v reálném provozu vypouštějí v průměru 145 g CO2/km. Oficiálně certifikovaná hodnota pro PHEV registrované v roce 2024 přitom činila 24 g CO2/km.

Podle organizace Doprava a životní prostředí snižují PHEV emise CO2 v běžném provozu oproti benzinovým vozům a klasickým hybridům jen zhruba o 14 procent. To je výrazně méně než přibližně 80procentní snížení, které naznačují laboratorní testy.

Organizace zjistila, že pouze 27 procent kilometrů ujetých plug-in hybridy připadá na čistě elektrický režim. Spalovací motor tak na většině cest odvádí hlavní část práce.

Doprava a životní prostředí vysvětluje rozdíl především regulačním vzorcem používaným pro odhad podílu elektrické jízdy, známým jako „faktor užitečnosti“. Ten předpokládá, že řidiči nabíjejí výrazně častěji, než tomu ve skutečnosti je. Organizace netvrdí, že by výrobci testy záměrně manipulovali, upozorňuje však, že současná zákonná metodika poskytuje hodnoty, které neodpovídají skutečnému nabíjení ani způsobu využívání vozů.

Samotné navýšení kapacity baterie rozdíl nezmenšilo. Modely s elektrickým dojezdem přes 70 km vykazovaly ještě větší odchylku a v průměru produkovaly kolem 200 g CO2/km. Modely s dojezdem 50 až 70 km dosahovaly průměru zhruba 182 g CO2/km. Těžší baterie a výkonnější benzinové motory po vybití akumulátoru emise dále zvyšovaly.

Větší vliv měl výkon elektromotoru. PHEV, u nichž byl elektromotor alespoň o 25 procent výkonnější než spalovací motor, dosahovaly průměru 108 g CO2/km. U modelů se slabším elektromotorem činil průměr 227 g CO2/km.

Doprava a životní prostředí odhaduje, že rozdíl mezi oficiální spotřebou a reálným provozem znamená pro majitele PHEV na západních trzích dodatečné náklady na palivo ve výši přibližně 680 € ročně.

Pro zákazníky, kteří vybírají mezi modely Toyota RAV4 Prime a RAV4 Hybrid, závisí skutečné úspory na způsobu používání vozu a dostupnosti nabíjení. Udávaný elektrický dojezd RAV4 Prime kolem 85 km může při nabíjení doma nebo v práci pokrýt řadu každodenních cest.

Bez pravidelného nabíjení však může klasický hybrid nabídnout srovnatelnou reálnou úspornost při nižší pořizovací ceně. Analýza se týká vozidel registrovaných v roce 2024 a vychází z jízdních dat Evropské agentury pro životní prostředí.