8 Minuty
Zachycený prototyp: BMW dolaďuje další elektrickou řadu 3
Fotografové na severu Švédska pořídili snímky lehce maskovaného prototypu BMW i3 během zimních zkoušek, což nám poskytuje jeden z nejjasnějších pohledů na chystanou plně elektrickou řadu 3 od BMW. Dodávky modelu iX3 založeného na platformě Neue Klasse již probíhají, zatímco sedan i3 vstupuje do závěrečné fáze testování — a zkušební vůz nesl výraznou nálepku upozorňující na ladění systémů asistence řidiče a komfortu vozidla.
Tento prototyp potvrzuje, že BMW postupuje systematicky: nejprve ověřit konstrukci a software v extrémních podmínkách, poté dolaďovat asistenty řízení tak, aby působily přirozeně, a nakonec dokončit styl a specifikace pro sériovou výrobu. Testování v náročném zimním prostředí je nedílnou součástí vývoje moderních elektromobilů, protože odhalí chování baterie, tepelného managementu a elektronických asistenčních systémů v podmínkách nízkých teplot a různých povrchů silnic.
Proč Švédsko? Proč právě teď?
Testování v chladném počasí je standardem v automobilovém průmyslu pro zdokonalení systémů ADAS (pokročilých systémů asistence řidiče), kontroly trakce a řízení tepelného managementu. U elektromobilů inženýři navíc ověřují výkon baterie při nízkých teplotách, účinnost vytápění kabiny a odolnost pohonného ústrojí vůči namáhání mrazem. Zkoušky v severním Švédsku proto nejsou jen o přilnavosti a stabilitě — jde o finální ověření a kalibraci před zahájením sériové produkce, kdy je důležité, aby software i hardware fungovaly hladce v reálných extrémních podmínkách.
Rozdělení platforem: Neue Klasse vs CLAR
BMW pokračuje neobvyklou cestou u své další generace řady 3. Namísto jedné univerzální platformy pro verze se spalovacím motorem i pro elektromobily automobilka rozdělila architektury: verze se spalovacím motorem (ICE) zůstává na aktualizované architektuře CLAR (kód G50), zatímco plně elektrický i3 stojí na platformě Neue Klasse (kód NA0). Tento technický rozchod vysvětluje odlišné proporce karoserie a tvarové řešení obou vozů, které jsou patrné i při srovnání vedle sebe.
Rozdělení platforem je strategickým rozhodnutím s důsledky pro konstrukci, výrobní logistiku a vývoj software. Neue Klasse je navržena primárně pro elektrická ústrojí a umožňuje optimalizaci bateriového balíku, nízké těžiště a jiné rozmístění komponent, zatímco CLAR zůstává flexibilní platformou přizpůsobenou i pro tradiční motory. To má dopad i na výrobní řetězec, servisní postupy a možnost nabídky více variant pohonů v rámci stejné řady produktů.
Výrazné rozdíly, které jsou viditelné i přes maskování, zahrnují například:
- Krátčí přední konzola a kompaktnější kapota u i3, což odráží absence dlouhého prostoru pro řadový motor — typická výhoda architektury pro elektromobily, která umožňuje efektivnější využití prostoru a lepší rozložení hmotnosti.
- Nižší, plošší střešní linie a upravené zadní boky u elektrického modelu, které přispívají lepší aerodynamice a tím i delšímu dojezdu — aerodynamické tvarování je klíčové pro konkurenceschopný elektromobil v segmentu střední třídy.
- Ikonický Hofmeisterův záhyb (Hofmeister kink) je stále skrytý — BMW si zřejmě nechává některé vizuální prvky a odhalení až do pozdější fáze marketingového odhalení, aby maximalizovalo dopad finální prezentace.
Náznaky designu z testovacího vozu
Prototyp odhalil upravenou grafiku světel a menší množství plastového obložení kolem falešné ledvinkové masky. Aerodynamické kryty kol — zřejmě exkluzivní pro i3 — byly nasazeny, což naznačuje, že BMW cíleně usiluje o špičkové koeficienty odporu vzduchu (Cd), aby maximalizovalo dojezd. Tyto vizuální změny indikují, že sériový i3 bude klást důraz na účinnost a nízký odpor vzduchu, což je kritické pro konkurenceschopnost v segmentu elektromobilů.
Další designové prvky, které lze předpokládat na základě současných trendů a patentových návrhů, zahrnují optimalizované podběhy kol, pečlivě tvarované spodní části karoserie a integraci chladicích kanálů, které v zimních i letních podmínkách udrží optimální teplotu baterií a elektroniky. Interiér by mohl využívat novější infotainment modul založený na softwarových aktualizacích over-the-air, integrované prvky pro řízení tepelného komfortu a vylepšené materiály šetrné k životnímu prostředí, které jsou nyní standardem v segmentu prémiových elektromobilů.
Ladění asistenčních systémů a komfortu
Velká nálepka na zadních dveřích informovala kolemjdoucí, že tento vůz dolaďuje funkce asistence řidiče a komfortní prvky. Prakticky to zahrnuje adaptivní tempomat, udržování v jízdním pruhu, parkovací asistenty a celou sadu senzorů a softwaru, které stojí za semi-autonomními funkcemi. Zimní testy jsou ideální pro kalibraci těchto systémů v nízkotračných scénářích a za špatné viditelnosti, kdy senzory a kamery musí spolehlivě rozpoznat a reagovat na kluzké povrchy, sněhové nánosy a odrazy světel.
Dále je důležité, aby systémy ADAS správně fungovaly i při omezené adherenci pneumatik a při proměnlivých adhezních podmínkách. Kalibrace zahrnuje testy pro různé režimy řízení, mapování trajektorií, optimalizaci brzdných zásahů a spolupráci mezi radarem, lidarovými řešeními (pokud jsou přítomna) a kamerami. V praxi to znamená rozsáhlé scénáře: nouzové brzdění, asistent při vyhýbání se překážkám, sledování dopravních značek a adaptivní řízení světlometů pro maximální bezpečnost a komfort v noci i za snížené viditelnosti.
Očekávání ohledně pohonné jednotky a nabíjení
Poslední elektromobily BMW posunuly laťku dál. Šestá generace eDrive, předvedená na iX3, kombinuje 800voltovou architekturu se silikon-karbidovými (SiC) výkonovými polovodiči a válcovými články o průměru 46 mm, což poskytuje rychlé nabíjení a odolnost vůči tepelnému zatížení. První indicie naznačují, že i3 tuto technologii zdědí, což by znamenalo významné zlepšení v oblasti rychlého nabíjení, řízení tepelného managementu a celkové energetické účinnosti.
Co to může znamenat v reálných číslech:
- Vrcholový nabíjecí výkon pravděpodobně přes 400 kW, pokud budou implementovány stejné 800V prvky a kompatibilní bateriová chemie — to by umožnilo výrazně zkrátit dobu dobití na dlouhé trasy.
- Rychlé nabíjecí křivky, které za ideálních podmínek mohou dodat ekvivalent téměř 300 kilometrů dojezdu (což odpovídá přibližně 200 EPA milím) během zhruba 10 minut — reálné hodnoty se budou lišit podle teploty, stavu baterie a typu nabíjecí stanice.
- Vylepšená účinnost oproti iX3 díky lepší aerodynamice a optimalizovanému řízení tepla, což by mohlo postavit i3 do pozice, kdy překoná již působivé odhady dojezdu EPA u konkurence v prémiovém segmentu elektromobilů.
Kromě špičkové elektrické architektury bude důležité, jak BMW optimalizuje software řízení baterie (BMS), chladicí okruhy a integraci palubních map pro inteligentní řízení nabíjení a rekuperace. Výkonnější nabíjení je užitečné jen tehdy, když teplotní management baterií dokáže zajistit, že rychlé nabití nebude vést k degradaci článků. Silikon-karbidové měniče a 800V síť pomáhají minimalizovat ztráty a tepelnou zátěž, což umožní vyšší výkon bez tepelných penalizací.
Umístění na trhu a co čekat dál
BMW míří jasně na rovnováhu mezi jízdní dynamikou, dojezdem a pohodlím při rychlém nabíjení. S modelem iX3, který dokázal, že BMW umí dodat vysoký nabíjecí výkon bez nadměrného tepelného zatížení, má sedan i3 velmi solidní pozici stát se vážným kandidátem v prémiovém segmentu elektromobilů. Zákazníci mohou očekávat další reveal fáze, jak maskování postupně zmizí a BMW doladí konečný vzhled a vybavení modelu.
Očekávané kroky v dalším vývoji zahrnují rozsáhlejší testovací jízdy v různých klima zónách (od arktických podmínek až po horké, suché oblasti), homologaci bezpečnostních systémů a finalizaci nabídky motorů a bateriových kapacit. Dále bude důležité sledovat, zda BMW nabídne varianty s různou kapacitou baterie a pohonu (zadní náhon versus eAWD s dvoumotorovým uspořádáním) a jaké asistenční funkce budou dostupné v základních vs. volitelných balíčcích výbavy.
Zvýraznění klíčových bodů:
- Testy v pozdní fázi zaměřené na ADAS a komfort — finální ladění softwaru a senzoriky v extrémních zimních podmínkách.
- Platforma Neue Klasse pro i3 (NA0) ji odděluje od ICE verze řady 3 na platformě CLAR (G50) — technologické a konstrukční výhody pro elektromobilitu.
- Pokročilá 800V eDrive technologie a očekávané velmi rychlé nabíjení — přínos pro dojezd a čas strávený na nabíjení během dlouhých přejezdů.
Pro nadšence sledující závod v sektoru elektromobilů potvrzuje prototyp i3 ve Švédsku BMW systematický přístup: důkladně ověřit hardware v náročných podmínkách, dolaďovat asistenty řízení, aby působili přirozeně a intuitivně, a dodat sedan, který upřednostňuje jak dojezd, tak jízdní projev. Oficiální detaily a finální technické specifikace by měly následovat, jakmile BMW postupně odstraní kamufláž a zásadní části výbavy a designu zveřejní před uvedením na trh v modelovém cyklu 2027.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář