8 Minuty
Ferrari připravuje Amalfi Spider na březnové odhalení
Ferrari se chystá rozšířit rodinu Amalfi o otevřený Spider, který by měl podle zdrojů být oficiálně představen na začátku března. Maranello směřuje do nabitého roku 2026, který obsahuje i první sériově vyráběné elektromobily značky, ale nejprve automobilka uvede dlouho očekávanou kabrioletovou variantu svého vstupního grand toureru. Tento krok potvrdí pokračující strategii Ferrari kombinovat výkon sportovního vozu s komfortem pro dálkové cesty a vyhovět poptávce po prémiových konvertibilech.
Načasování a uvedení na trh
Interní zdroje a automobilová média naznačují, že odhalení proběhne v první polovině března, přičemž dodávky zákazníkům v USA jsou pravděpodobně naplánovány jako vozy modelového roku 2027. Americké trhy jsou pro Ferrari zásadní — představují téměř 30 procent globálních dodávek — a Spojené státy zůstávají největším národním trhem značky. To ovlivní i konfiguraci a nabídku volitelných paketů, které Ferrari často přizpůsobuje preferencím severoamerické klientely, včetně volitelných balíčků komfortu, infotainmentu a možností individualizace interiéru.
Co očekávat: střecha, hmotnost a aerodynamika
Naproti některým moderním kabrioletům, které dávají přednost sklopným pevnějším střechám, má Amalfi Spider údajně přijít s látkovou (plátěnou) střechou. Toto měkké řešení bude podle zdrojů vyžadovat mírně přepracovaný zadní díl karoserie, aby bylo možné ukrýt elektrický mechanismus skládání. Přechod na látkovou střechu může šetřit prostor a hmotnost a často poskytuje čistší, nižší profil zadní části vozu ve srovnání s komplexními sklopnými pevnými střechami, což prospívá aerodynamice a estetice vozu.
Ferrari se rovněž očekává vybavit Spider aktivním zadním spoilerem a novým systémem brake-by-wire, což jsou aktualizace, které zdůrazňují zaměření modelu jak na výkon, tak na každodenní použitelnost. Aerodynamické úpravy budou navrženy tak, aby udržely stabilitu při vysokých rychlostech a typickou vyváženost Ferrari i s nasazenou sklopenou střechou. V praxi to znamená jemné doladění podvozku, výrazné těžiště a průtok vzduchu kolem kabiny tak, aby byla zachována přilnavost a odezva řízení při sportovní jízdě i při běžném cestování.
Technologie podvozku a elektronické asistenty
Jedním z hlavních prvků by mohla být nejnovější verze Ferrari Side Slip Control (SSC). SSC je pokročilý systém řízení jízdní dynamiky, který v reálném čase sleduje úhel smyku vozu a koordinuje několik podsystémů, aby tvaroval chování auta podle zvoleného režimu jízdy. V praxi SSC spolupracuje s protismykovým systémem, magnetoreologickým zavěšením, systémem Ferrari Dynamic Enhancer a elektronickým diferenciálem, aby poskytl předvídatelný přetáčivý náklon řízení a zvýšil přesnost průjezdu zatáčkou podle nastavení řidiče.
Vylepšené elektronické pomůcky také pomohou zmírnit kompromisy, které s sebou nese open-top koncepce, například při řízení stability, brzdění a odezvy motoru. Magnetoreologické tlumiče dovolují rychlé přizpůsobení tuhosti odpružení, což je důležité pro zachování sportovní charakteristiky při současném zlepšení komfortu. Elektronické řízení brzd se zase může projevit jemnějším rozdělením brzdného výkonu mezi nápravy a okamžitou odpovědí při agresivním brzdění na okruhu i na veřejných komunikacích.
- Očekávané technologické novinky: aktualizované SSC, brake-by-wire, aktivní zadní spoiler
- Střecha: elektricky ovládaná plátěná střecha s upraveným zadním dílem
- Cílový trh: dodávky v USA jako modelový rok 2027
Motor, výkon a pohon
Pod kapotou si Amalfi Spider ponechá twin-turbo V8 o objemu 3,9 litru, tedy stejnou architekturu, která pohání kupé. U verze kupé Ferrari dosáhlo zhruba 631 koní díky výkonnějším turbodmychadlům, přesnějšímu řízení turbodmychadel, přidaným čidlům sacího potrubí a lehčímu bloku motoru s upravenými vačkami. Tento motor je párován výhradně s osmistupňovým transaxle převodovým ústrojím od společnosti Magna z řady 8DCL, navrženým tak, aby zvládal jak přední-střední, tak zadní-střední uspořádání motoru, přičemž poskytuje velmi ostré řazení a robustní přenos točivého momentu.
Výkonové parametry kupé zahrnují zrychlení z 0 na 60 mph přibližně za 3,1 sekundy a maximální rychlost blízko 199 mph (přibližně 320 km/h). Spider bude pravděpodobně zhruba o něco pomalejší z důvodu přidané hmotnosti typické pro konvertibly, avšak Ferrari použilo při konstrukci Amalfi kupé několik opatření ke snížení hmotnosti — přesné lití, důkladné obrábění hliníkového bloku motoru a další lehké komponenty — což může pomoci Spideru co nejvíce minimalizovat rozdíl výkonu a zrychlení oproti kupé.
Kromě surových čísel je důležité zmínit, že charakter motoru Ferrari — vysokootáčkový, s okamžitou odezvou turbodmychadel a charakteristickým zvukem výfuku — je klíčovým elementem atraktivity vozu. Pro mnoho kupujících zůstává emotivní zážitek z vytočení V8 a odezva pohonné jednotky rozhodujícím faktorem při volbě mezi konvertiblem a kupé.
Hmotnost, cena a pozicování
Verze s odnímatelnou nebo skládací střechou tradičně nese hmotnostní příplatek oproti svým kupé protějškům. Pro srovnání uvádějí váhy suchého vozu u Romy coupe a Roma Spider zhruba 1 472 kg a 1 556 kg. Amalfi coupe má podle dostupných informací být mírně lehčí než Roma díky přesnému lití a obrábění hliníkového-bloku motoru a dalším lehkým komponentům, což by mohlo Spideru pomoci udržet hmotnost pod kontrolou a minimalizovat negativní dopady na jízdní dynamiku.
Cenově se v USA model Amalfi pro rok 2027 pohybuje startovně kolem 270 000 USD před volitelnou výbavou, což řadí Spider mezi prémiové, a přesto relativně dosažitelné vozy v portfoliu Ferrari pro zákazníky, kteří hledají komfort grand toureru společně s výkonnostním profilem sportovního vozu. Konečná cena Spideru bude samozřejmě záviset na úrovni personalizace, použitých materiálech interiéru, paketových volbách pro výkon a aerodynamiku a doplňkových technologiích jako keramické brzdy, karbonové komponenty nebo speciální tuning motoru.
V kontextu pozicování na trhu se Spider pravděpodobně zaměří na kupce, kteří chtějí kombinovat dlouhé trasy s otevřenou střechou, bez výrazného kompromisu v oblasti řízení a sportovních vlastností. To znamená, že Ferrari bude při tvorbě ceníku i katalogu volitelných položek s ohledem na udržení exkluzivity, ale také konkurenceschopnosti vůči ostatním luxusním značkám nabízejícím výkonné konvertibly.
Dojem z jízdy a výhled na trhu
Amalfi Spider se jeví jako vůz pro zákazníky, kteří chtějí dramatičnost jízdy s otevřenou střechou, aniž by obětovali precizní řízení a vysokorychlostní stabilitu očekávanou od moderního Ferrari s motorem umístěným vpředu uprostřed. Díky pokročilé elektronice, silnému twin-turbo V8 a pečlivě navrženému podvozku by měl Spider být silným konkurentem v segmentu luxusních konvertibilů a oblíbenou volbou na klíčových trzích Ferrari, zejména v Severní Americe.
I přes blížící se elektrickou budoucnost značky vozy jako Amalfi Spider potvrzují závazek Ferrari k vysokootáčkovým spalovacím motorům a výraznému emocionálnímu zážitku z jízdy v příštích letech. Pro mnohé klienty představují tyto modely kompromis mezi tradicí a moderní technologií: zachování typického zvukového a jízdního charakteru motoru s implementací moderních asistenčních systémů a materiálových inovací.
Klíčové body:
- Odhadované odhalení v březnu a dodávky v USA jako modelový rok 2027
- Plátěná střecha s elektrickým ovládáním a přepracovaným zadním dílem
- 3,9litrový twin-turbo V8, zhruba 631 koní, zrychlení 0–60 mph kolem 3,1 s (referenční hodnota pro kupé)
- Pokročilé SSC, brake-by-wire a aktivní aerodynamika
V důsledku toho bude zajímavé sledovat, jak Ferrari harmonizuje tradiční charakter motorů s tlakem na snižování emisí a integraci elektrifikace do portfolia. Z technického i marketingového hlediska bude klíčové, jak rychle a jak plynule značka přenese tuto DNA do nové éry, aniž by ztratila to, co její zákazníky přitahuje nejvíce: emotivní, precizní a výkonné zážitky z řízení.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář