7 Minuty
CGI přetvoření dává Amalfi 2026 klasický nádech
Digitální umělec David Baylis dal nové Ferrari Amalfi autorský CGI zásah, který vůz přibližuje k eleganci modelu Roma. Render vyměnil původní přední část Amalfi za klasickyji pojatý, Romu připomínající čelní výraz, upravil kapotu a nárazník a místo jednoho velkého přívodu vzduchu použil tři menší nasávací otvory — čímž získal čelní partií větší vizuální hloubku a retro‑moderní charakter.
Designové úpravy, které mají význam
Baylis nezůstal jen u čela vozu. Jemně přetvaroval i zadní část: zvýšil difuzor, upravil víko zavazadlového prostoru a doplnil přepracovaný zadní spoiler — integrovaný ducktail, který kopíruje křivku zadní partie a doplňuje siluetu. Disky kol zůstávají podobné továrnímu provedení, což zachovává postoj Amalfi a současně vozu dodává nadčasovější GT přítomnost.
V oblasti detailů Baylis zvýraznil tradiční prvky grand toureru: delší kapotu, kratší převisy a méně agresivní boční prolisy, které dohromady vytvářejí vyvážené proporce blízké klasickým Ferrarům určeným pro dálkovou jízdu. Tyto změny mají také praktické dopady na aerodynamiku a chlazení, protože tři menší nasávací otvory lze designově sladit s kanály pro vedení vzduchu ke chladičům a brzdám.
„Chtěl jsem ji přiblížit k modernizované Rome,“ uvedl Baylis na sociálních sítích. Výsledek proto působí spíše jako pocta grand touring DNA značky Ferrari než jako radikální přestavba.
Pod kapotou: výkon a fantazie převodovky
V tomto konceptu je upravená Amalfi představena se stejným motorem 3,9litrovým F154 BH twin‑turbo V8, který používá rodina Roma, ale má naladění na 631 koní — oproti základním 612 koním. Zachovává se konfigurace s front mid‑engine (motor umístěný vpředu za přední nápravou) a pohonem zadních kol (RWD), což je klasický základ pro výkonný grand tourer s důrazem na řízení a rozložení hmotnosti.
Skutečná výrobní Amalfi je dodávána s osmistupňovou dvouspojkovou automatickou převodovkou Magna 8DCL900. Baylis však do svého CGI konceptu vložil sen mnoha nadšenců: možnost volby „gated" šestistupňové manuální převodovky s viditelnou kovovou bránou řazení. Tento prvek evokuje starší éru sportovních automobilů, kdy byla mechanická vazba mezi řidičem a vozem přímo cítit v každém řazení.
Gated shifter je v tomto pojetí čistě hypotetický retrospektivní prvek, avšak rezonuje se silnou poptávkou mezi puristy: mechanické, hmatové spojení s vozem, které současné DCT (dual‑clutch transmissions) nemohou úplně nahradit. Pro mnohé sběratele a fanoušky značky by kombinace moderního V8 s tradičním kovaným řadícím mechanismem představovala ideální kompromis mezi výkonem a řidičským zážitkem.
Za účelem věrohodnosti konceptu lze doplnit technické rozvahy: zvýšení výkonu z 612 na 631 koní by zahrnovalo úpravy řízení turbodmychadel, kalibraci palivového systému, optimalizaci výfukového potrubí a přeprogramování řídicí jednotky motoru. Zlepšené chlazení a ventilace, které vyplývají z přepracovaného čelního panelu s třemi nasávacími otvory, by pomohly udržet provozní teploty v náročných režimech jízdy a zároveň by poskytovaly adekvátní průtok vzduchu pro intercooler a radiátory.
Z technického hlediska by implementace gated manuální převodovky do moderního podvozku vyžadovala přizpůsobení spojky (pravděpodobně vysoce výkonnostní víceplášťová spojka), přepracování tunelu převodovky a zajištění kompatibility elektronických asistenčních systémů, jako je stabilizační kontrola a launch control. To ukazuje, že i když je taková volba lákavá pro nadšence, její reálná integrace do sériové výroby by byla komplexní a nákladná.
Hlavní body (Highlights):
- 3,9l F154 BH twin‑turbo V8 (front mid‑engine, zadní náhon)
- Předpokládaný výkon: 631 koní (laděný)
- Standardní převodovka: 8stupňová Magna 8DCL900 DCT
- Konceptuální volba: "gated" 6stupňový manuál
Kde Amalfi sedí v linii Ferrari
Současná nabídka Ferrari je neobvykle široká: model Roma (který má být postupně nahrazen Amalfi), plug‑in hybrid 296, ultra‑luxusní SUV Purosangue, dvanáctiválcové grand tourery a významové modely, tzv. halo‑auta, jako koncepty F80 nebo vzpomínkové edice 849 Testarossa. Amalfi je umístěna jako front mid‑engine grand tourer (GT), cílená do segmentu, kde soupeří s ikonami jako Porsche 911, Aston Martin Vantage, Mercedes‑AMG GT, Lexus LC 500, McLaren GT a Bentley Continental GT.
Pořadí v portfoliu Ferrari je strategické: značka se snaží vyplnit segmenty od čistě sportovních vozů až po sofistikované GT určené pro delší cestování. Amalfi má ambice nabídnout kombinaci komfortu, luxusu a strhujícího výkonu v balení vhodném pro každodenní i dálkové použití. To vyžaduje kompromisy v nastavení podvozku, využití sofistikovaných jízdních režimů a integraci moderních asistenčních systémů, aniž by se ztratila typická „duše“ značky — rychlá reakce řízení, přirozené chování při přetáčení nebo nedotáčivosti a emocionální projev motoru.
Přestože Ferrari usiluje o to, aby Amalfi převyšovala konkurenci v prestižním segmentu, reakce na výrobní design byly smíšené — což vysvětluje přitažlivost CGI reinterpretací, které zdůrazňují klasické proporce a čistší zpracování zadní části. Digitální studie často fungují jako kontrapunkt k sériovým variantám a ukazují, jak malá změna proporcí nebo detailů může zásadně změnit vnímání vozu u potenciálních zákazníků a médií.
Proč mají tyto digitální studie význam
Render jako Baylisův není jen fan art; ovlivňuje vnímání a podněcuje debatu mezi kupujícími, kritiky a aftermarketem. Takové studie mohou naznačit, o co by zákazníci mohli žádat v rámci programu Ferrari Tailor Made — personalizované úpravy karoserie, unikátní spoilery nebo dokonce speciální volby převodovek pro omezené edice. Tailor Made je strategický kanál, kterým si Ferrari ověřuje, jaké individuální požadavky jsou mezi klienty opravdu žádané.
V praxi jsou nároky na výrobu omezené: sériová výroba vyžaduje splnění emisních, bezpečnostních a servisních standardů, které mohou omezit rozsah radikálních modulárních změn. Gated manuál, byť emocionálně atraktivní, by znamenal významné investice do vývoje, homologace a servisní podpory. To zvyšuje pravděpodobnost, že podobné prvky zůstanou spíše exkluzivními nabídkami v rámci specializovaných programů nebo limitovaných edic než standardní volbou pro širokou klientelu.
Přesto právě tyto digitální studie upozorňují na to, jak několik promyšlených retro detailů může změnit charakter moderního grand toureru. Diskuse, kterou vyvolávají, má reálný dopad: výrobci sledují reakce veřejnosti, designéři čerpají inspiraci a aftermarketoví dodavatelé identifikují nové obchodní příležitosti v oblasti karosářských doplňků a retro přestaveb.
Stručně: CGI Amalfi je stylová připomínka toho, že jemné designové zásahy a nostalgická převodovka mohou přenastavit způsob, jakým nadšenci vnímají nové Ferrari — most mezi moderním výkonem a klasickou emotivní zkušeností z řízení. Takové reinterpretace posilují dialog mezi minulostí a přítomností automobilového designu a ukazují, že i současné hypermoderní modely mohou profitovat z odkazu historických ikon.
Pro zájemce o techniku a sběratele je důležité rozlišovat mezi uměleckou vizí a výrobní realitou: CGI studie nabízí vize, které mohou inspirovat, ale jejich transformace do sériového produktu je komplikovaná. Nicméně pro marketing, brand building a aftermarket představují tyto práce cenný impuls.
Klíčová klíčová slova pro tento text: Ferrari Amalfi 2026, CGI render, digitální přestavba, Roma, V8 twin‑turbo, gated manuál, grand tourer, design, Tailor Made, aerodynamika, aftermarket.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář