3 Minuty
Plány BMW ohledně vodíku právě udělaly výrazný krok vpřed. BMW iX5 Hydrogen nyní testuje nový plochý skladovací systém, který by mohl zvýšit dojezd až na 750 km, tedy přibližně 385 mil, a zároveň podstatně lépe využít prostor uvnitř vozidla.
Myšlenka zní jednoduše. Realizace však vůbec ne. Místo spoléhání se na objemné válcové nádrže vyvinulo BMW kompaktní uspořádání postavené kolem sedmi vysokotlakých nádrží zesílených uhlíkovým vláknem. Jsou uspořádány do ploché, modulární struktury a propojeny paralelně, vše utěsněné v jediné kovové konstrukci a řízené centrálním ventilem.
Tento balící trik má velký význam. Umožňuje systému uložit nejméně sedm kilogramů vodíku, aniž by zasahoval do prostoru kabiny nebo zavazadlového prostoru, což bylo dlouho jednou z největších překážek pro alternativní pohony. U SUV s palivovými články je to zásadní výhoda.
Nádrže pracují při tlaku 700 barů a jsou integrovány do konstrukce vozidla pro zvýšenou ochranu. BMW uvádí, že design už vedl k několika patentovým přihláškám, což naznačuje, že nejde jen o chytrý prototypový detail. Je to technická platforma, kterou firma zjevně bere vážně.
Stejně důležité je, že nové ploché uspořádání nádrží funguje s vysokonapěťovou baterií Gen6 od BMW. Tato kompatibilita dává inženýrům větší volnost při zabudování vodíkového pohonu, aniž by bylo nutné dělat kompromisy jinde v autě. Jinými slovy iX5 Hydrogen může zůstat praktický i technologicky pokročilý.
A BMW stále chce, aby působil jako BMW. iX5 Hydrogen je spárován s nejnovější technologií palivových článků značky, vysokonapěťovou baterií a novým softwarem pohonné soustavy, jako jsou Heart of Joy a BMW Dynamic Performance Control. Cílem není jen efektivita, ale i ten charakteristický přesný a vyrovnaný jízdní projev, který definuje značku.
To je tu ten hlavní přínos. Vodík je často vnímán jako okrajové řešení, ale BMW k němu nadále přistupuje jako k jedné součásti multi-energetické budoucnosti. Produkční strategie firmy toto myšlení odráží. Stejné linky pro montáž modelu X5 dokážou zpracovat verze s čistě elektrickým pohonem, plug-in hybridem, spalovacím motorem i vodíkem, což usnadňuje škálování a udržuje pod kontrolou složitost výroby.
Standardizované návrhy komponent také pomáhají snižovat náklady a BMW to považuje za klíčový krok k širšímu nasazení. Širší zavádění je plánováno na rok 2028, což značce dává čas systém doladit a rozšířit svou vodíkovou strategii.
Vodík má samozřejmě i své skeptiky. Rychlé doplňování paliva, dlouhý dojezd a menší závislost na dobíjecí infrastruktuře jej ale udržují relevantním, zejména pro trhy a případy použití, kde nejsou plně elektrická vozidla dokonalým řešením.
S novým systémem Hydrogen Flat Storage ukázalo BMW, že vozidla na palivové články nemusí být nevzhledně uspořádaná ani mít omezený dojezd. iX5 Hydrogen nyní vypadá spíše jako vážný uchazeč v přechodu na nulové emise, ne jen jako experimentální vedlejší projekt.
Zanechte komentář