9 Minuty
Chevrolet Corvette vždy měla rozpolcenou povahu. Na jedné straně je to čisté americké přepychem, burácení, točivý moment a hrdě dlouhý předek. Na druhé straně se po desetiletí tiše přetvářela v něco mnohem světštějšího, až některé z nejzajímavějších vozů nesoucích techniku Corvette už na první pohled nepůsobí americky.
To je zvláštní kouzlo GT a superaut postavených na Corvette. Některé vznikly, aby pronásledovaly Ferrari. Jiné se zrodily z karosářských fantazií, luxusních experimentů nebo dokonce šílenství. Několik z nich se stalo legendami. Některé rychle zapadly. Všechny však dokazují jednu věc: nikdy neexistoval jen jeden příběh Corvette.
Když Corvette přestala vypadat jako Corvette
Daleko před tím, než C8 obrátil svět naruby svým středem uloženým motorem, nezávislí stavitelé a specializované karosárny už Corvette přetvářeli způsoby, které by Detroit nikdy nezvolil. Vzali mechaniku Corvette, obalili ji karbonem, hliníkem nebo ručně tvarovaným sklolaminátem a poslali do světa s novou identitou.
Některé z těchto strojů je v provozu téměř nemožné rozpoznat, pokud přesně nevíte, na co se dívat. To je právě dělá tak přitažlivými. Pod povrchem jsou neomylně Corvette. V profilu jsou zcela jinou kapitolou.
Scaglietti Corvette Italia: rebel postavený v Modeně
Málokterý příběh Corvette je tak lahodně drzý jako Scaglietti Corvette Italia. Postavená v Modeně, přímo v zemi Ferrari, to byl projekt, který si prakticky říkal o reakci. A podle staré historky ji také vyvolal: říkalo se, že Enzo Ferrari byl rozzuřený, když objevil polozhotovený speciál ve stylu Corvette, který vznikal blízko jeho vlastní dílny.
Myšlenka přišla od ropného podnikatele Garyho Laughlina s pomocí závodních velikánů Jima Halla a Carrolla Shelbyho. Tři podvozky Corvette C1 byly poslány ke Scaglietti, které je obléklo do lehkých hliníkových karoserií, jež měly být zhruba o 400 liber (asi 181 kg) lehčí než běžná Corvette té doby. Vyrobeny byly pouze tři kusy, po jednom pro každého sponzora, i když Shelby nakonec od svého vozu odstoupil.
Byla to Corvette, ano. Ale vypadala jako něco, co se potichu vplížilo bočními dveřmi do Maranella.
Callaway C12: americká síla s německou přesností
Zatímco Scaglietti auto bylo stylistickou provokací, Callaway C12 byla technickou výzvou. Reeves Callaway, již proslulý svým šíleným dvoukompresorovým Sledgehammerem, chtěl vůz, který by dokázal soupeřit s nejlepšími Porsche a Ferrari v vytrvalostních závodech. Začal tedy s Corvette C5 a posunul ji daleko za běžné hranice.
Spoluprací s německou vývojovou firmou IVM Automotive vytvořil Callaway vůz, který sdílel s donorovou Corvettou jen hrstku dílů. Zůstal motor a části podvozku spolu s dveřmi, čelním sklem a některými interiérovými prvky, ale téměř vše ostatní bylo přepracováno. Výsledek byl širší, nižší a mnohem více zaměřený na výkon, s obrovskými 14palcovými brzdovými kotouči a maximální rychlostí blížící se 200 mph (asi 322 km/h).
Karoserie byla zcela nová kombinace GRP a Kevlaru a styl byl tak dramatický, že působil téměř komiksově zlověstně. Dokonce i zadní světla z Opel Tigra působila jako vnitřní žert. Pod kapotou byl 5,7litrový Supernatural V8 s 440 koňmi, později doplněný 6,2litrovou verzí s 482 koňmi. C12 se vyráběl v USA a v Německu a její závodní verze C12.R si dokonce v roce 2001 vybojovala pole position ve své třídě na Le Mans.
Cadillac XLR: luxus na kostře Corvette
Cadillac XLR vzal recept Corvette a oblékl ho do večerního obleku. Představený konceptem Evoq a uvedený v roce 2003, přišel jako pevná střecha luxusního roadsteru, který měl soupeřit s Mercedesem-Benz SL a Lexusem SC. Náklady na vývoj byly sdíleny se šestou generací Corvette, ale XLR nikdy neměl být totéž co Corvette.
Šlo o kůži, řemeslné zpracování a lesk. Interiér nabízel prémiové materiály, přístrojový panel navržený Bulgari a veškeré atributy, které se od vlajkového roadsteru Cadillacu očekávají. Přesto uvnitř stále spoléhal na osmiválec, nejprve na 4,6litrový motor Northstar od Cadillacu a později na přeplňovanou 4,4litrovou jednotku v ostřejším XLR-V.
Problémem byla cena. XLR stál zhruba dvakrát tolik jako Corvette, od níž si půjčil základy, a zákazníci se v číslech, které GM očekávalo, nikdy neobjevili. Před ukončením výroby v roce 2009 bylo postaveno něco přes 15 000 kusů, což zanechalo XLR jako jeden z elegantnějších "co by kdyby" v nedávné historii GM.
Bertone Mantide: Corvette z budoucnosti
Když Bertone v roce 2009 představilo Mantide, vypadalo to méně jako auto a více jako designové manifesto. Jason Castriota, tehdy působící v Bertone, vytvořil jedno z nejdramatičtějších děl založených na Corvette, přičemž základem byl C6 Corvette ZR1.
Karoserie Mantide byla plnohodnotnou sochou z uhlíkových vláken, včetně kol, a tvrdilo se, že je o 25 procent aerodynamičtější než ZR1 při současném nárůstu přítlaku o 30 procent. Byla také přibližně o 220 liber (asi 100 kg) lehčí. Přeplňovaný 6,2litrový motor LS9 zůstal nedotčený, což znamenalo stále dostupných 638 koní a 604 lb-ft točivého momentu (přibližně 819 Nm).
Na testovací trati Nardò údajně jedinečný kus dosáhl 218 mph (asi 351 km/h), a to mu dodalo skutečnou supercar kredibilitu. Jen jeden exemplář byl prodán sběrateli Danovi Watkinsovi, což sedí na auto, které vypadalo, jako by přijelo z zajímavější budoucnosti.
Iso Rivolta GTZ: staré jméno, nový zápal
Některá auta si půjčují platformu. Iso Rivolta GTZ oživuje celé rodové jméno.
Historie Iso sahá do počátku 60. let, kdy Renzo Rivolta přešel od skútrů a spotřebičů k elegantním grand tourerům poháněným motory Chevrolet V8. Tato italsko-americká kombinace značku definovala, než Iso v roce 1974 zmizelo. O dekády později přinesl GTZ návrat jména díky rodinnému propojení mezi Rivoltovou vnučkou a Andreou Zagatem, vnukem zakladatele slavné karosárny.
Produkční GTZ, představené v roce 2021, čerpá inspiraci z Iso A3/C, vítěze třídy na Le Mans z roku 1964, který také používal Chevrolet V8. Pod karoserií navrženou Zagatem spočívá technika C7 Corvette Z06, včetně přeplňovaného 6,2litrového V8 s 650 koňmi a 650 lb-ft točivého momentu (asi 881 Nm). Čísla jsou působivá: 0–62 mph (0–100 km/h) za 3,7 sekundy a maximální rychlost 196 mph (asi 315 km/h).
Nejde jen o Corvette v honosném oblečení. Jde o skutečný restart ztracené italské dynastie.
N2A Anteros: karosářský šarm srdcem Corvette
N2A Anteros může být nejtiše podceňovaným vozem na tomto seznamu. Jeho jméno pochází z řecké mytologie, ale samotný vůz byl velmi moderním pokusem o znovuzrození americké karosářské tradice s neomylně evropským nádechem. Společnost N2A znamenala "No 2 Alike" (žádné dva stejné).
Postavený na základech Chevrolet Corvette C6 nosil Anteros karoserii inspirovanou klasickými italskými GT, která ostře řezaného dárce proměnila v něco jemnějšího a romantického. Výroba každé uhlíkově kompozitové skořepiny údajně trvala kolem 800 hodin a velmi málo z původního plechu Corvette přežilo. Kupé mělo jako základ Z06 a mohlo být vybaveno package od Lingenfelteru, který zvýšil výkon LS7 na 630 koní, zatímco roadster používal standardní LS3.
Jedním z jeho chytrých tahů byla záruka na pohonnou jednotku Chevrolet na 100 000 mil, což znamenalo, že majitelé mohli vozit auto k dealerovi GM na servis. Vyrobeno jich bylo méně než 100 a cena začínala téměř na 150 000 $, bez započítání ceny donorového vozu. Vzácné, stylové a trochu old-school. To byl celý smysl.
Rezvani Beast: Corvette v taktické podobě
Pak tu je Rezvani Beast, který vypadá, jako by ho navrhl někdo, kdo si kladl otázku, co by vzniklo, kdyby hypercar a obrněný únikovka měli dítě. Odpovědí je raketa založená na C8 Corvette s 1 000 koňmi, 878 lb-ft točivého momentu (asi 1 190 Nm) a dostatečným množstvím volitelného vybavení, aby to způsobilo uznalé přikývnutí záporáka z bondovky.
Představená v roce 2024, tato nejnovější verze Beast opouští staré kořeny Ariel Atomu a místo toho používá výrazně přepracovanou platformu C8. Dvouturbový 6,2litrový V8 katapultuje vůz z 0 na 60 mph (0–96 km/h) za pouhých 2,5 sekundy, zatímco karoserie z uhlíkových vláken drží hmotnost na 2 980 librách (asi 1 351 kg).
Ale rychlost je jen část příběhu. Rezvani nabízí 45 000$ balíček 007 se zadýmovací clonou, dávkovačem pepřového spreje, elektrifikovanými klikami, ochranou proti EMP a tepelným nočním viděním. Je také k dispozici 55 000$ balíček pancéřování s pancéřovanými panely a balistickým sklem. Ceny začínají na 585 000$, což zní přehnaně, dokud si nepřipomenete, čím se Beast snaží být. Běžnost nikdy nebyla cílem.
A to je pravý příběh Corvette. Nejde o jednu značku, ne o jeden tvar, ani o jednu zemi. Jde jen o platformu, která se v rukou lidí odvážných něco s ní udělat znovu a znovu přetvářela.
Zanechte komentář