6 Minuty
Déšť bičoval portugalské pobřeží, silnice byly kluzké a inženýři Xpengu nehledali lichotivé potlesky. Chtěli kritiku. Opravdovou kritiku. Otázky ohledně pohodlí podvozku, hluku v kabině, pocitu řízení, chyb softwaru a nastavení odpružení. Taková zpětná vazba, kterou automobilky veřejně obvykle předstírají, že nechtějí. To samo o sobě prozrazovalo něco důležitého o novém Xpeng G6.
Méně než o rok později přišla odpověď ve formě výrazně přepracované verze elektrického SUV, které nyní míří do Evropy a Spojeného království. Xpeng tvrdí, že provedl 20 000 vylepšení. To číslo zní efektně, ale po jízdě s nejnovějším G6 AWD Performance Black Edition je hlavní zjištění jasné: této firmě už nestačí být bagatelizována jako levná alternativa k Tesle. Zaměřuje se přímo na Tesla Model Y a poprvé působí tento záměr uvěřitelně.
Testovaná verze je dvoumotorová, s pohonem všech kol Performance, disponující 480 hp a dostatečnou silou na zrychlení na 100 km/h za něco málo přes čtyři sekundy. V reálu je opravdu rychlá. Ne dramatická, ne divoká, ale krutě efektivní tak, jak to moderní elektromobily mají ve zvyku. Šlápnete na plyn a vůz se s tou známou elektrickou naléhavostí rozjede po silnici, předjíždění je bez námahy a krátké rovinky se zdají ještě kratší.
Vizuálně se Xpeng pokusil ostřejšími rysy zvýšit přitažlivost G6, aniž by rozbil původní vzor. Aktualizovaný světelný pás vpředu mu dává více futuristický výraz a černé detaily, 20palcová kola a tmavší lišty verze Performance Black Edition mu dodávají šmrnc. Nicméně nelze přehlédnout, že celkový design stále působí anonymně. Čistý, ano. Moderní, jistě. Zapamatovatelný? Ne zrovna. Na evropském trhu, kde značky jako Renault, Peugeot a Mini sází na osobnost, G6 spíše působí jako velmi vyleštěné zařízení než auto s jasnou identitou.
Kde změny skutečně dávají smysl
Nejdůležitější práce proběhla pod karoserií a uvnitř. Xpeng přetavil nastavení podvozku, upravil odpružení pro drsnější evropské silnice, zlepšil odhlučnění a vyladil reakce pohonné soustavy. Nejde o efektní vylepšení, ale právě taková, která mají po několika hodinách za volantem zásadní význam.
Pedál plynu je nyní snazší dávkovat, což dělá auto plynulejší a méně náhlé při běžné jízdě. Odpružení je také o něco tužší, což pomáhá stabilizovat karoserii v zatáčkách. Stále to ale není něco, co by někdo nazval zábavným řízením. Pocit v řízení zůstává chudý a volba těžšího režimu řízení přes dotykovou obrazovku přidá jen váhu, nikoli skutečnou zpětnou vazbu. G6 je však klidnější a dospělejší než dříve, zejména na dálnici, kde lépe potlačuje hluk větru a silnice.
Kabina také učinila pozoruhodný pokrok. Více částí palubní desky a sloupků je obalených měkčími, přesvědčivějšími materiály, ambientní osvětlení zvyšuje atmosféru po setmění a nová přední sedadla působí jako opravdový upgrade. Jsou vyhřívaná, větraná a nabízejí masážní funkci, což je ten typ prémiového prvku, který kupující v tomto segmentu stále více očekávají. Prostor pro cestující vzadu zůstává jednou z nejsilnějších karet G6, s bohatým prostorem pro hlavu i nohy, zatímco rozsáhlá skleněná plocha udržuje interiér otevřený a vzdušný.
Ten pocit vzdušnosti bude povědomý každému, kdo strávil čas v Tesla Model Y, a toto srovnání Xpeng pronásleduje téměř všude. Někdy je to lichotivé. Někdy je to problém.
Rychlé nabíjení je tahák, ale není to všechno
Oblast, kde se G6 skutečně vyznamenává, je nabíjecí technologie. Aktualizovaný model používá novou baterii LiFePO4 o kapacitě 80,8 kWh, chemii, která podle Xpengu vynechává materiály jako kobalt, nikl a mangan. Ve verzi AWD Performance je oficiální WLTP dojezd udáván na 508 km, zatímco verze Long Range s pohonem zadních kol dosahuje až 525 km.
To jsou slušné hodnoty, spíše než definující třídu, ale pozornost přitahuje výkon při nabíjení. Xpeng uvádí vrcholové nabíjení až 451 kW, které umožní doplnění z 10 na 80 procent již za přibližně 12 minut na vhodně výkonné nabíječce. Pokud se to v reálných podmínkách potvrdí, zařadí G6 mezi nejrychleji nabíjející elektrická SUV prodávaná dnes v Evropě.
Infotainment systém je nyní také rychlejší, pomáhá tomu čipset Qualcomm Snapdragon 8155, který dává centrálnímu displeji větší responzivitu. Nabídky se načítají rychleji, vstupy se registrují čistěji a celé rozhraní působí méně zpozditěně než dříve. To jsou dobré zprávy.
Špatná zpráva je, že stále příliš usiluje o přetváření základních funkcí auta na softwarová cvičení. Příliš mnoho běžných ovládání je skryto v menu a jednoduché úkoly mohou být otravně zdlouhavé. I po předchozí zkušenosti s G6 bylo nastavení něčeho tak základního jako zpětná zrcátka méně intuitivní, než by mělo být. Hlasový asistent také příliš nepomohl, zápasil s běžnými formulacemi, než nakonec ukázal na správné nastavení. Elegantnější není totéž jako chytřejší.
Stejný vzorec se objevuje v systémech asistence řidiče. Na papíře je G6 plný pokročilých bezpečnostních a parkovacích funkcí. V praxi fungují dostatečně dobře, ale zřídka mizí do pozadí tak, jak to dělají nejlepší systémy. Centrování v jízdním pruhu může na rychlejších silnicích působit přehnaně, příliš agresivně tahat a vytvářet nepříjemný trhavý pocit. Automatická parkovací funkce rychle najde místa, přesto samotný manévr postrádá rychlost a důkladnost potřebnou k důvěře. Po čase je jednodušší udělat to sám.
To vcelku shrnuje nejnovější Xpeng G6. Je bez pochyb lepší než předchozí verze. Tišší, chytřejší, uhlazenější, pohodlnější a blíže tomu, co evropští kupci očekávají od seriózního rivala Tesla Model Y. V některých oblastech, zejména v rychlosti nabíjení a prostoru v kabině, si dává velmi přesvědčivé argumenty.
A přesto něco stále chybí. Charakter. Jiskra. Důvod chtít právě toto EV nad rámec technického listu. Verze Performance je rychlá, ale ne obzvlášť zábavná. Design je moderní, ale bezpečný až na úroveň anonymity. Technologie imponují, ale ne vždy jsou s nimi radost žít.
Takže ano, Xpeng posunul G6 kupředu ohromnou rychlostí způsobem, který bude mnozí tradiční výrobci aut závidět. Už není fér ho odbývat jako levnou napodobeninu. Ale také se úplně nezbavil toho stínu. Pro kupce, kteří chtějí prostorné elektrické SUV s ultrarychlým nabíjením a nižší vstupní bariérou než u některých zavedených konkurentů, má G6 smysl. Pro ty, kteří hledají osobnost, dokonalé zpracování a skutečně odlišnou alternativu k Tesle, má ještě co zlepšovat.
Zanechte komentář