4 Minuty
Maskování nelže. Za vlhkého rána na Nürburgringu projel kolem fotografů zamaskovaný Land Rover na off-road pneumatikách Goodyear Wrangler a působil méně jako zkušební kus a více jako výzva. Tento prototyp nese agresivitu stejně jako soutěžní auto nese prach: bez omluv, zaslouženě a zřejmé na první pohled.
Když se rallyová drsnost setká s pouliční elegancí
Model D7X-R od Land Roveru vyhrál svou kategorii na Rallye Dakar 2026 s Rokasem Baciuskou a Oriolem Vidalem za volantem, a jejich týmoví kolegové Sara Price a Sean Berriman byli těsně za nimi. Přidejte čtvrté místo legendy Dakaru Stephana Peterhansela a začnete chápat, proč by inženýři mohli být pokoušeni přenést tento závodní impulz do omezené sériové verze Defendera.
.avif)
Na fotografiích prototyp naznačuje, že pokušení přerostlo v čin. Nejvýraznějším prvkem je dvojité nasávání schované v A-sloupech, vytvarované do plechu tak, že působí jako účelová aerodynamika, ne jako dodatečné příslušenství. Off-roaďáci těmto prvkům říkají pouštní nasávání; směřují dozadu a pomáhají udržet prach a písek mimo motor, když auto pracuje naplno. Dodávají také siluetě okamžitou identitu závodního vozu.
Podívejte se blíž a všimnete si rozšířených rozchodů, masivních lemem kol a zdá se, že pneumatiky o průměru 35 palců lépe vyplňují nástavce než současné 33palcové. Auto má agresivní postoj a geometrie odpružení naznačuje výraznější ochranu podvozku a vyšší světlou výšku ve srovnání se standardním OCTA. Fámy hovoří o zadních dvojitých tlumičích Bilstein v závodním provedení a jednom předním coiloveru, ale Land Rover tyto detaily zatím nepotvrdil.
Pohon a hnací ústrojí jsou méně hádankou. Platforma OCTA už používá osmiválec dodaný BMW, pohon všech kol a automat ZF. Rallyový D7X-R si zachovává tuto základní architekturu, přičemž používá nižší převodový poměr pro dodání drtivého krouticího momentu při nízkých rychlostech v hlubokém písku. V závodním nastavení také spouští speciální režim letu, který snižuje točivý moment kol, když je auto ve vzduchu, aby chránil pohonnou soustavu a zmírnil přistání. Přenést to do silničně homologované speciální verze by znamenalo chytré softwarové a hardwarové úpravy, nikoli kompletní přestavbu.
A pak je tu cena. Ve Spojených státech začíná Defender OCTA zhruba na 149 000 eur za standardní specifikaci a kolem 158 000 eur za černou edici. Obě verze produkují zhruba 626 koní a 553 lb-ft (750 N·m) točivého momentu, přičemž Land Rover uvádí, že launch control může zvýšit točivý moment směrem k 590 lb-ft (800 N·m). Očekávejte, že jakýkoli derivát inspirovaný Dakarem si vyžádá prémii nad těmito hodnotami.
Tak jaký by vlastně byl Defender OCTA Dakar? Představte si zesílené kryty podvozku, mírně zvýšenou světlou výšku, tlumiče naladěné na rally a širší pneumatiky, které promění pick-up v pouštního rváče, přitom si udrží dostatek civilnosti pro servisní cesty a štěrkové trasy. Hydraulicky propojené tlumiče převzaté z Range Roveru Sport SV a nejrychlejší řízení, jaké bylo kdy v Defenderu instalováno, by balíček jen zpřesnily.
Prodá Land Rover několik kusů bohatým zákazníkům, nebo to ponechá jako tovární závodní halo? Pověsti směřují k velmi omezené speciální edici, ukázkovému kusu, který přinese DNA Dakaru do showroomu. Prozatím je prototyp na Nürburgringu nejsilnějším vodítkem: značka uvažuje v termínech závodní techniky, ale s ulicovými způsoby, které vlastníci skutečně chtějí.
Působí to jako Defender, který se naučil sprintovat v písku, aniž by ztratil klid na silnici.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář