2027 Range Rover elektrický: 542 koní, 600 km dojezd

Někdy se ikona jednoduše ztiší. Nový elektrický Range Rover pro rok 2027 přichází právě takový: se známou siluetou, nenápadným vystupováním a novým elektrickým tepem pod povrchem.

Stále nezaměnitelný Range Rover

Jaguar Land Rover zachoval osvědčený recept. Architektura s vysokým podílem hliníku, čistě modelované plochy i vzpřímené proporce zůstávají. Konstrukce už ale nepotřebuje dlouhé výfukové potrubí ani zážehový motor mezi nápravami. V podlaze je místo nich uložen 800voltový elektrický systém a dvojice elektromotorů s permanentními magnety, každý o výkonu 260 kW. Podle tiskových materiálů poskytují 542 mechanických koní a 850 Nm točivého momentu. Výsledkem je zrychlení z 0 na 100 km/h za 4,5 sekundy.

Designové změny jsou záměrně nenápadné. Aerodynamické úpravy masky chladiče, kol a spodní části karoserie zvyšují efektivitu při dálniční jízdě, aniž by narušily identitu Range Roveru. Prototypy téměř nepotřebovaly maskování. To o lecčems vypovídá: nejprve je to Range Rover, teprve potom elektromobil – a stylisté v této debatě zjevně zvítězili.

Interiér se drží stejné filozofie. Žádné futuristické triky ve stylu obývacího pokoje ani snaha o zcela rovnou podlahu. Vysokonapěťová baterie je umístěna pod sedadly a zadní hnací jednotka zabírá prostor, který by jinak patřil diferenciálu. Díky tomu zůstává zachována kapacita zavazadlového prostoru i známé uspořádání kabiny. Odměnou je tichý, dobře odhlučněný kokon – přesně to, co většina zákazníků Range Roveru očekává.

Technologie jsou pojaty prakticky. Aplikace majitelům umožňuje kontrolovat stav nabití, plánovat dobíjení, spustit předklimatizování kabiny a na dálku vyhřát volant. Podle JLR reagují trakční systémy přibližně za 50 milisekund a režim ovládání jedním pedálem nabízí nastavení Coast, Light a Heavy pro intenzitu rekuperace. Režim Heavy dokáže vracet do baterie brzdnou energii až o intenzitě 0,5 g. Také v terénu zůstává vůz schopný: elektromobil zvládne brodění až do hloubky 900 milimetrů a zachovává výrazné nájezdové i výjezdové úhly.

Pod podlahou je uložena využitelná lithium-iontová baterie o kapacitě 118,5 kWh, složená ze 344 prismatických článků. Nechybějí polovodiče z karbidu křemíku ve výkonových invertorech ani udávaný dojezd WLTP TEL 600 kilometrů, tedy přibližně 373 mil. Reálné hodnoty WLTP se pohybují okolo 535 kilometrů, zatímco uváděný dojezd podle EPA činí 333 mil. Rychlonabíjení podporuje výkon až 350 kW, což umožní doplnit energii z 10 na 80 procent přibližně za 22 minut. Deset minut u DC nabíječky může přidat až 220 kilometrů dojezdu podle WLTP.

Praktický výkon, kultivovaný projev. Dva elektromotory s pohonem všech kol, dvoukomorové vzduchové odpružení, nižší těžiště než u verzí V6 a V8 i systém tepelného managementu ThermAssist mají udržovat stabilní teplotu baterie v extrémních podmínkách, chránit dojezd i životnost akumulátoru a zároveň snižovat spotřebu energie potřebné k vytápění kabiny.

Ceny se drží pevně v luxusním segmentu. Základní EV550 začíná přibližně na 181 800 € v přepočtu pro britský trh, zhruba na 164 200 € pro ekvivalent na americkém trhu a v Německu je uvedena cena 163 500 €. Objednávky jsou již otevřené.

Komu bude konkurovat? Jen málo přímých rivalů kombinuje luxus a terénní schopnosti Range Roveru v čistě elektrické podobě. Mezi alternativy patří rodina Mercedes EQS SUV a třída G s technologií EQ, Lotus Eletre, Rivian R1S a Lucid Gravity, každý z těchto modelů však představuje odlišný přístup. Pro zákazníky, kteří chtějí klasický zážitek z Range Roveru bez hluku motoru, je tento elektromobil logickým dalším krokem.

Jedinou výhradou zůstává, že JLR nepotvrdil verzi se třetí řadou sedadel. Zatím jde o dvouřadé provedení určené pro ty, kteří dávají přednost tradici v elektricky zdokonaleném provedení.