Mercedes-AMG CLE 646: extrémní dědictví v 30 kusech

Krátce existovalo období, kdy CLE 646 přežíval jen jako šeptanda mezi sběrateli a inženýry. Pak zmizel z autosalonů dřív, než většina novinářů stihla pořídit první snímek. Třicet exemplářů. Vyprodáno. Už to samo o sobě napovídá, že nejde o běžné uvedení nového modelu.

Ne pocta, ale přímý potomek

AMG má ve zvyku proměňovat vzácné vozy v legendy. Vzpomeňte na přestavby 300 CE z roku 1986, kterým tisk přezdíval Kladivo. Šlo o továrně upravená kupé s osmiválcem, jež přepsala představy o tom, co lze čekat od středně velkého Mercedesu. CLE 646 Spezialanfertigung o čtyři desetiletí později navazuje na stejnou tradici: vzniklo z modelu CLE 53, ale podstatná část jeho charakteru dostala mnohem hlasitější a ostřeji zaměřenou podobu.

Název prozrazuje mnohé. Spezialanfertigung znamená zakázkovou výrobu a 646 není označení modelu, ale výkon motoru v metrických koních. AMG tím dává jasně najevo svůj záměr: postavit limitovaný extrémní stroj, který nahlédne do další kapitoly řady CLE a zároveň vzdá hold konkrétní části historie značky.

Pod kapotou a na vahách

Srdcem vozu je upravený motor M177 EVO, čtyřlitrový osmiválec biturbo s plochou klikovou hřídelí. Takové uspořádání je v historii AMG vzácnější a obvykle se pojí s pohotovější reakcí na plyn a závodním charakterem. Tady nabízí 646 PS a 850 Nm, přičemž maximální točivý moment je k dispozici mezi 2 500 a 4 500 ot./min. Součástí pohonného ústrojí je také 48V integrovaný startér-generátor, který krátkodobě přidá 23 PS a 205 Nm pro plynulejší řazení a ostřejší odpichy.

Nejde o cvičení v efektivitě. Spotřeba podle WLTP se pohybuje okolo 15,8 litru na 100 km. AMG to nijak neskrývá, protože tento vůz nebyl navržen s ohledem na úspornost. Jeho hlavním posláním je výkon.

Přesto je CLE 646 o 170 kg lehčí než výchozí CLE 53 4Matic. Jak je to možné, když má vpředu těžší osmiválec? Svou roli hraje téměř kompletní karoserie z uhlíkových vláken, zadní okna z polykarbonátu, absence zadních sedadel, lehká karbonová závodní sedadla, odstraněné odhlučnění i účelně zjednodušený kokpit. Výsledkem je ostřejší a syrovější řidičský projev, rozložení hmotnosti 56:44 ve prospěch přední nápravy a živější charakter blízký ryzí zadokolce.

Výkon míří výhradně na zadní nápravu prostřednictvím devítistupňové automatické převodovky AMG s vícelamelovou spojkou namísto klasického hydrodynamického měniče točivého momentu. Devítistupňová kontrola trakce a elektronicky řízený samosvorný diferenciál pomáhají zkušenému řidiči zkrotit všech 850 Nm.

Výkony jsou patřičně ostré: z 0 na 100 km/h za 3,9 sekundy, z 0 na 200 km/h za 11,4 sekundy a elektronicky omezená maximální rychlost 310 km/h. Té vůz dosahuje v konfiguraci s vysokým přítlakem, kdy generuje více než 250 kg přítlaku. Stabilita ve vysokých rychlostech je tedy výsledkem promyšlené konstrukce, nikoli náhody.

Pokročilé je také tepelné hospodaření: tři samostatné chladicí okruhy pro motor, chladiče stlačeného vzduchu a převodový olej doplňuje specifické naladění titanového výfuku Akrapovič. Ten zachovává charakteristický hrubý projev osmiválce AMG, zároveň však nechává vyniknout osobitý charakter motoru s plochou klikovou hřídelí.

Podvozek i brzdy jsou jednoznačně zaměřené na okruh. AMG společně s KW Automotive vyvinulo závodní podvozek s nastavitelnými coil-overy a čtyřcestně stavitelnými tlumiči. Každý roh vozu lze samostatně seřídit pro odskok i kompresi při nízkých a vysokých rychlostech, celkem tedy nabízí šestnáct mechanických nastavení ovladatelných jednoduchým vroubkovaným nástrojem. Světlá výška je snížená a rozchod kol se na obou nápravách zvětšil o 60 mm, což umožnilo použití pneumatik Michelin využívajících technologie z projektu AMG One. Rozměry pneumatik připomínají závodní GT: 305/30 ZR20 vpředu a 335/30 ZR20 vzadu. Za koly se ukrývají karbon-keramické brzdy s kotouči o průměru 420 mm a šestipístkovými předními třmeny. Každý třmen má vlastní chladicí kanál integrovaný do aerodynamického paketu.

Aerodynamika je nekompromisně funkční. Panely karoserie včetně odvětrávaných předních blatníků, kapoty s centrálním přívodem studeného vzduchu, střechy i masivního nastavitelného zadního křídla jsou z uhlíkových vláken. Z uhlíku je také zadní difuzor a víko zavazadlového prostoru. V režimu Street klesá součinitel aerodynamického odporu na 0,402, po přepnutí do režimu Race mírně stoupne na 0,417, zatímco přítlak dramaticky naroste. Tento vůz byl stvořen pro okruh.

Uvnitř najdeme spíše závodní kokpit než luxusní salon. Zadní sedadla chybějí, výplně dveří i řada dalších interiérových panelů jsou z uhlíkových kompozitů. Výsledkem je stroj, který odměňuje odhodlání více než pohodlí.

Mýtos, exkluzivita a co naznačuje

CLE 646 je součástí série Mercedes-Benz Mythos, výklenku vytvořeného pro ty nejexkluzivnější a často experimentální vozy, jaké kdy značka nabídne. Mythos stojí v hierarchii nad AMG a Maybachem a svým duchem má blíž k zakázkovým programům jiných exkluzivních výrobců než k běžným limitovaným edicím AMG.

První produkt série Mythos, otevřený PureSpeed, byl extrémním prohlášením. CLE 646 jde ještě dál: vznikne jen 30 kusů, každý údajně za zhruba 745 000 €, a všechny byly přiděleny ještě před veřejným odhalením. Cena zde není ani tak obchodní nabídkou jako spíš signálem záměru. Vůz funguje jako pojízdný inženýrský manifest, který ukazuje, čeho je AMG schopné, když se ochotně vzdá některých kompromisů ve prospěch každodenního komfortu.

Podstatné je, že CLE 646 předjímá budoucí sériový CLE 63, který dosud nepřišel. Jde o první AMG s trojciferným označením coby přímým odkazem na výkon a zároveň o náznak charakteru osmiválcové zadokolky s nekompromisním podvozkem.

Čím tedy CLE 646 je? Není to jen moderní reinterpretace Kladiva. Je to koncentrované poselství: AMG si pamatuje svou minulost a je ochotné přepsat současnost, aby dosáhlo určitého druhu autenticity. Kdo by si jeden z vozů mohl koupit, získal by téměř závodní automobil s minimem komfortu a maximem vjemů. Ostatní alespoň uvidí, co se inženýři značky pokusí přenést do sériového CLE 63, až dorazí v běžných počtech.

Pro sběratele, kteří si zajistili jeden z 30 kusů, je CLE 646 drobným, hlasitým technickým manifestem. Pro zbytek z nás představuje připomínku, že když Mercedes-AMG chce ukázat své kreativní svaly, výsledky jen zřídka bývají nenápadné a téměř vždy zůstávají v paměti.