Cayenne Turbo Electric: Nejtěžší Porsche porazilo Ferrari

Porsche Cayenne Turbo Electric váží 5 831 liber, což z něj dělá nejtěžší sériové Porsche v historii. Právě hmotnost přitom hrála klíčovou roli v testu na drag stripu, který skončil nečekaným výsledkem.

V přímém souboji na rovince, který 12. září 2026 zveřejnili Mat Watson a Yianni Charalambous z Carwow, dvoumotorový Cayenne Turbo Electric porazil na čtvrt míle Ferrari 296 GTS s motorem uprostřed. Výsledek stál na obrovském točivém momentu a trakci elektrického SUV, přestože jeho pohotovostní hmotnost je zhruba o tunu vyšší než u Ferrari.

Výkon, hmotnost a údaje výrobce

Porsche Cayenne Turbo Electric nabízí udávaný výkon 1 139 koní a točivý moment 1 106 lb-ft. Má pohon všech kol a energii čerpá z lithium-iontového akumulátoru o kapacitě 113 kWh, který sám váží přibližně 1 322 liber. Porsche uvádí zrychlení z 0 na 60 mph za 2,4 sekundy a tovární čas na čtvrt míle 9,7 sekundy. Testovaný vůz vážil 5 831 liber a jeho základní cena v USA činí 165 350 dolarů.

Ferrari 296 GTS využívá plug-in hybridní systém kombinující uprostřed uložený dvoulitrový twin-turbo V6 o objemu 2,9 litru s elektromotorem. Celkový výkon činí 819 koní a točivý moment 546 lb-ft. Ferrari udává zrychlení z 0 na 60 mph za 2,4 sekundy, čas na čtvrt míle 9,8 sekundy, maximální rychlost 205 mph a tovární hmotnost 3 616 liber. V USA jeho cena začíná na 368 134 dolarech, přičemž běžná tovární příplatková výbava za 70 000 až 150 000 dolarů často posouvá výslednou cenu k hranici půl milionu dolarů.

Co se stalo na trati

Carwow uspořádal sérii sprintů ze stojanu i rozjezdů za jízdy. Mat Watson řídil Ferrari, zatímco Yianni Charalambous seděl v Porsche. Cayenne ze stojanu opakovaně vystřelil díky okamžitému elektrickému točivému momentu a pohonu všech kol. Při několika soubojích za jízdy Ferrari náskok stahovalo a připsalo si dílčí vítězství, zejména při delších sprintech na půl míle, kde se projevila jeho nižší hmotnost a výhody převodovky.

V závěrečných jízdách Porsche zajelo čtvrt míle za 10,0 sekundy, zatímco Ferrari podle měření Carwow dosáhlo času 10,2 sekundy. V tomto testu těžší a výkonnější Cayenne Turbo Electric porazil Ferrari 296 GTS na čtvrt míle.

Brzdné testy rovněž vyzněly lépe pro Porsche. Carwow poznamenal, že velké litinové výkonné brzdy Cayenne v kombinaci se systémem Porsche Recuperation Management nabídly v konkrétních podmínkách testu mírnou výhodu proti standardním karbon-keramickým brzdám Ferrari, odvozeným z F1.

Jízdy ukázaly jednoduchý kompromis: vyšší hmotnost Cayenne mu v některých situacích při zrychlení za jízdy a ve středním pásmu ubírá výhodu, jeho elektrický pohon a trakce však při startu dokážou překonat lehčí vysoce výkonný sportovní vůz.

Pro srovnání Carwow připomněl dřívější i připravované konkurenty. Tesla Model X Plaid s přibližně 1 020 koňmi už není ve výrobě a Lucid oznámil plány na výkonné verze modelu Gravity. Lucid Gravity GT-S má prozatím výrobcem udávaný výkon 1 070 koní a patří mezi několik málo modelů, které by mohly Cayenne Turbo Electric alespoň na papíře výkonnostně vyzvat.

Video a naměřená data pocházejí z testování Carwow. Tovární údaje o zrychlení z 0 na 60 mph, čtvrtmílových časech, maximální rychlosti, hmotnostech a cenách vycházejí ze zveřejněných informací Ferrari a Porsche. Výsledek na drag stripu ukazuje, jak mohou rozdílné konstrukce a rozložení hmotnosti ovlivnit reálný výkon v přímce, někdy i způsoby přesahujícími očekávané hranice jednotlivých tříd.