Prémiová AITO vstupuje do Evropy 2027 s dovozem SUV

AITO, prémiově zaměřená značka skupiny SERES, plánuje vstup na evropský trh na podzim 2027. Namísto zahájení místní výroby chce dovážet SUV vyráběná v Číně. Společnost zatím nezveřejnila podrobnosti o modelové nabídce, cenách ani prvních cílových trzích.

Značka využila pařížský autosalon k představení čtyř SUV – modelů 9, 8, 7 a 6 – a k oslovení potenciálních obchodních zástupců i zákazníků. Největší model 9 měří na délku něco přes 5,2 metru (206 palců) a má rozvor 3,1 metru (122 palců), takže velikostně míří mezi plnohodnotné konkurenty Mercedesu-Benz, BMW a Audi.

AITO uvádí, že nabídne jak čistě bateriové elektromobily, tak verze s prodlouženým dojezdem. Varianta EREV využívá spalovací motor výhradně jako palubní generátor, který nepřenáší výkon na kola.

Výrobce prezentuje EREV jako řešení pro zákazníky, kteří chtějí jezdit elektricky bez omezení spojených s nabíjením při delších cestách. Palubní generátor totiž může zajistit další dojezd v místech s omezenou nabíjecí infrastrukturou, pokud má vůz dostatek paliva.

Servis, software a bezpečnostní překážky

Zatím není rozhodnuto, které z modelů vystavených v Paříži se dostanou do evropských showroomů. AITO dosud nepotvrdilo, že by všechny čtyři modely tvořily evropskou nabídku, a nadále jedná s distributory a dealerskými skupinami o zastoupení značky. Pro kupce prémiových SUV je zásadní servisní zázemí: majitelé očekávají snadno dostupný a pohodlný servis, dostupnost náhradních dílů po nehodách i techniky schopné diagnostikovat hardwarové i softwarové závady. Schopnost zajistit kvalitní poprodejní služby proto patří mezi hlavní obavy řady potenciálních zákazníků.

Společnost zároveň prezentuje své softwarové schopnosti. Vozy AITO využívají systémy Huawei včetně operačního systému Harmony a pokročilých funkcí asistence řidiče. Tyto systémy bude nutné lokalizovat a ověřit. AITO pracuje na typovém schválení a usiluje o pětihvězdičkové hodnocení Euro NCAP podle zkušebních protokolů pro rok 2026.

Výrobce uvádí, že jeho vozy dosud najely 40 miliard kilometrů, což odpovídá přibližně 24,9 miliardy mil. Více než 10,6 miliardy kilometrů, zhruba 6,6 miliardy mil, mělo být ujeto s určitým stupněm asistence řidiče. Tyto údaje zveřejněné výrobcem poukazují na rozsah testování, nenahrazují však nezávislé ověření fungování systémů na evropských silnicích.

Jednou z hlavních obchodních překážek zůstává dovozní clo. Podle současných pravidel EU by čínské vozy podléhaly 30procentní sazbě. Právě toto clo už přimělo několik čínských automobilek investovat do výroby v Evropě. AITO však uvádí, že bez modelu s vysokými prodejními objemy, který by ospravedlnil výstavbu továrny, se evropská výroba do konce dekády nejeví jako pravděpodobná.