Subaru vyvíjí vlastní elektromobil s výkonem 510 koní

Společnost Subaru postavila interní vývojový elektromobil, který díky pohonnému ústrojí o výkonu 380 kilowattů poskytuje přibližně 510 koní. Využívá e-nápravy Aisin a válcové články Panasonic, uvádí zpráva z automobilového průmyslu. Testovací vůz stojí na zcela nové platformě a využívá výrazně upravenou karoserii modelu Outback.

Klíčovou zprávou je, že Subaru přechází na vlastní architekturu elektromobilů, aby získalo větší kontrolu nad konstrukcí a integrací vozu, a zároveň si zachovalo partnerství s dodavateli. Subaru uvádí, že vývojový vůz naznačuje podobu budoucího sériového modelu a že projekt automobilce přináší vlastnictví architektury i při pokračující spolupráci s dodavateli napojenými na Toyotu.

Pohon a uspořádání

Vývojový vůz kombinuje přední elektromotor o výkonu 150 kilowattů (přibližně 201 koní) se zadním elektromotorem o výkonu 230 kilowattů (přibližně 308 koní), takže výkonová charakteristika má převahu zadní nápravy. Systémový výkon 380 kilowattů odpovídá zhruba 510 koním a testovací vůz ve stávající podobě zrychlí z 0 na 100 km/h za méně než čtyři sekundy. Podle dostupných informací má vývojový vůz delší rozvor než dárcovský Outback, což si vyžádalo viditelné úpravy karoserie v okolí podběhů kol. Ty jsou typické spíše pro vývojové vozy než pro prototypy blízké sériové výrobě.

Vedoucí inženýr Takatomo Watamori novinářům řekl, že pohonné jednotky Aisin nebyly vybrány pouze kvůli samotnému výkonu, ale také proto, aby zachovaly charakter pohonu všech kol Subaru a bezpečnostní priority značky. Aisin, součást skupiny Toyota, zůstává partnerem pro e-nápravy po spolupráci oznámené v březnu 2024. Tehdy byl program popsán jako společný vývoj a sdílená výroba kompaktních pohonných jednotek. Subaru dosud podrobněji nezveřejnilo strategii řízení rozdělování točivého momentu.

Konstrukce, baterie a elektronika

Vývojový vůz Subaru využívá nové nosné prvky pohlcující energii nárazu, které vedou přes přední kola a usměrňují zatížení při střetu. Konstruktéři zároveň umožnili, aby se přední elektromotor při zatížení pootočil, čímž pomáhá absorbovat energii nárazu a lépe chránit posádku i baterii uloženou v podlaze. Automobilka cílí na snížení hmotnosti přibližně o 100 kilogramů oproti platformě Toyota e-TNGA, na níž stojí mimo jiné Lexus RZ a Toyota C-HR+.

Akumulátor je sestaven z téměř 4 000 válcových článků Panasonic. Subaru uvádí, že bateriový paket váží přibližně o 25 procent méně než pakety platformy e-TNGA a míří na energetickou hustotu zhruba o 20 procent vyšší, než je průměr v odvětví. Zapojení společnosti Panasonic do programu bylo rovněž oznámeno v březnu 2024.

V oblasti elektroniky zprávy uvádějí, že Subaru vyvíjí integrovanou řídicí jednotku, která na upraveném čipu AMD spojuje funkce pohonného ústrojí, podvozku, infotainmentu a asistenčních systémů řidiče a umožňuje aktualizace na dálku. Subaru chce tyto jednotky vyrábět samo a nasadit je napříč celou modelovou řadou. Společnost také v březnu 2026 potvrdila spolupráci s Infineonem na mikrokontroléru pro integrované ECU. Program by měl zahrnovat integraci umělé inteligence do asistenčního systému EyeSight.

Přechod Subaru však neznamená konec spolupráce s Toyotou. Obě automobilky už společně vyvinuly čtyři modely: Solterra, Uncharted, Trailseeker a Getaway. Rozměry vývojového vozu se podle všeho pohybují někde mezi modely Trailseeker a Getaway. Projekt signalizuje cílený posun k nezávislé architektuře elektromobilů při zachování stávajících dodavatelských vztahů.