6 Minuty
Východ potkává Západ na čtvrt míle
V létě v Británii se odehrála přímá konfrontace: čínský výkonnostní sedan Xiaomi SU7 Ultra postavený proti americkému specialistovi na přímé zrychlení, Tesle Model S Plaid. Zpočátku šlo o běžný drag test, který se ale rychle proměnil v jasné prohlášení — Xiaomi už nechce jen dohánět konkurenci v segmentu elektrických výkonových sedanů, ale zamýšlí ji předstihnout.
SU7 Ultra přijel s čísly, která mají způsobit nervozitu: uspořádání tří motorů a deklarovaný výkon 1 548 hp (1 569 PS) spolu s točivým momentem 1 305 lb-ft (1 770 Nm). Na papíře to z něj dělá jeden z nejsilnějších sedanů, jaké kdy vznikly. Takový výkon však má i své důsledky — hmotnost vozu je přibližně 5 203 lb (2 360 kg) — a přesto Xiaomi zjevně sází na syrový výkon a sofistikované řízení trakce, které by měly rozdíl zmenšit.
Specifikace a šok z ceny
SU7 Ultra je postaven kolem 93,7 kWh bateriového paketu CATL Qilin II s chemickou formulí NMC (ternární). Výrobce udává dojezd při plném nabití zhruba 385 mil (přibližně 620 km), což jej řadí mezi konkurenceschopné modely pro dlouhé cesty i každodenní použití. Cena v Číně začíná na ¥529,900, což v přepočtu vychází zhruba na 55 000 £ nebo kolem 73 700 USD — významně nižší než v UK uváděná cena Modelu S Plaid.
Pro srovnání, Tesla Model S Plaid využívá také trojmotorové uspořádání, které dodává přibližně 1 020 hp (1 034 PS) a 1 047 lb-ft (1 420 Nm) točivého momentu, přitom má nižší hmotnost kolem 4 828 lb (2 190 kg). Lighter curb weight tedy pomáhá Tesle zachovat lepší poměr výkonu k hmotnosti v mnoha reálných situacích, zejména při opakovaných výjezdech. Ve Velké Británii se Plaid prodává za prémii, ceny se tam pohybují okolo 113 000 £ (zhruba 151 400 USD), zatímco v USA se základní ceny blíží částce 109 990 USD.
Testy na čtvrt míle a za jízdy
Na trati Carwow odhalil první průjezd známý scénář: Plaid vyrazil z čáry s přesnými, ostrými starty, zatímco SU7 krátce zápasil s přilnavostí, kdy studená guma povolovala a došlo k několika prokluzům. Jakmile se však Xiaomi podařilo získat trakci, proměnil se v úplně jiný stroj. Další jízdy ukázaly, že SU7 dokáže Plaida dohnat a v některých kolech ho i předjet. Konečné naměřené časy naklonily váhy ve prospěch Xiaomi: SU7 Ultra zaznamenal čtvrtmílový čas 9,3 sekundy, zatímco Model S Plaid dosáhl 9,5 sekundy — rozdíl, který v kruzích drag závodů považují za významný.
Rolling runy, tedy starty při již dosažené rychlosti, zvýraznily výhodu většího špičkového výkonu SU7: když trakce přestane být limitujícím faktorem, větší dostupný výkon umožnil Xiaomi postupně se vzdálit a potvrdit, že v situacích, kde je předřazená rychlost, má vyšší výkon jasnou převahu.
Co se pokazilo — a jaký to má význam
SU7 neměl stoprocentně bezchybný průběh. V polovině testu si technici všimli zásahů systému správy baterie (BMS), který začal omezovat výkon, aby chránil součásti — něco jako nouzový režim nebo tepelná ochrana. Podmínky testu a nižší stav nabití omezily opakovatelné maximální pokusy; ačkoli má CATL Qilin II na papíře solidní dojezd, teplota a stav nabití ovlivňují schopnost opakovaně podávat maximální výkon v krátkých intervalech.
Klíčové body a pozorování během testu je vhodné shrnout a doplnit technickým kontextem:
- Xiaomi SU7 Ultra: 1 548 hp, 1 305 lb-ft točivého momentu, baterie 93,7 kWh, hmotnost vozu 5 203 lb, čtvrt míle 9,3 s. To jsou hodnoty, které dávají SU7 statusem „headline-grabber“ — přitahují pozornost, ale také kladou otázky ohledně dlouhodobé opakovatelnosti výkonu a tepelného řízení.
- Tesla Model S Plaid: přibližně 1 020 hp, 1 047 lb-ft, nižší hmotnost kolem 4 828 lb, čtvrt míle 9,5 s. Plaid zůstává vyváženým produktem s prověřenou sítí servisu a sofistikovaným elektronickým řízením trakce, které pomáhá při opakovaných rozjezdech.
- Cenová politika: SU7 v Číně cenově výrazně podbíhá; Plaid naopak drží prémiovou pozici v UK a USA. Cenová dostupnost SU7 může urychlit zájem obdobných zákazníků, ale na rozhodnutí nahrávají i další faktory jako dostupnost servisu, aktualizace softwaru a infrastruktura nabíjení.
Více než jen důkaz v přímce
Výkonnostní tvrzení Xiaomi podporují i výsledky na závodní trati: příbuzný model SU7 předvedl letos ohromující čas na Nürburgringu Nordschleife — 7:04.957. To je čas, který upoutal pozornost odborné veřejnosti, protože tratě jako Nordschleife testují souhrnné schopnosti vozu — podvozek, brzdění, chlazení a stálost za opakovaného zatížení. Tesla Plaid má také svůj důkaz schopností: v roce 2023 zajela Nürburgring čas 7:25.231, což je stále impozantní výsledek pro sériový sedan.
Oba vozy prokázaly také schopné brzdné výkony: byly osazeny vysokovýkonnými keramickými brzdami, které umožnily atraktivně krátké brzdné dráhy z rychlosti 99 mph (160 km/h). V praxi to znamená, že oba modely nejsou jen o akceleraci — vyžadují i sofistikované brzdné systémy a podvozkové ladění, aby bezpečně zvládly vysoké rychlosti a opakované nároky na brzdování.
Pro potenciální kupce a nadšence tato konfrontace otevírá širší otázky: jak rychle se čínští výrobci EV dotahují v oblasti technologie a výkonu? Xiaomi se prostřednictvím agresivní cenové politiky a působivých technických parametrů snaží nabídnout „supercar-level“ zážitky za peníze střední třídy sportovních sedanů. Ovšem reálná spolehlivost, zralost softwaru, dostupnost nabíjecí sítě a servisní zázemí zůstávají klíčovými faktory, které ovlivní přijetí na globálních trzích. Je také důležité zmínit, že Xiaomi současně SU7 oficiálně neprodává v USA, což omezuje přímé srovnání v tamním prostředí a přístup zákazníků k servisu a zárukám.
Závěrečné shrnutí
SU7 Ultra nejen překvapil; demonstroval, že čínští výrobci jsou schopni postavit elektrické výkonnostní sedany, které v konkrétních testech překonají zavedené rivaly. Tesla Model S Plaid však zůstává velmi vyspělým a prověřeným produktem s globálním servisem a vyšší mírou softwarové a provozní maturity. Pro fanoušky výkonu to není konec závodu, spíše začátek nové kapitoly: trh rozhodne, zda agresivní specifikace a cenová strategie Xiaomi povedou k trvalému úspěchu za hranicemi jednostranných drag ukázek.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář