8 Minuty
Objevuje se nové malé elektrické Audi — pravděpodobně nazvané A2 e‑tron
Sledovací snímky čerstvého prototypu Audi naznačují, že další vstupní model značky v elektrické verzi by mohl dorazit už v roce 2026. Nový vůz, který má nahradit jak městský hatchback A1, tak kompaktní crossover Q2, je široce považován za A2 e‑tron (občas se v kuloárech mluví i o Q2 e‑tron) a nedávno byl vyfocen při zkouškách v maskovacím polepu, který se silně inspiruje Volkswagenem ID.3. Tyto špionážní snímky vytvořily v odvětví vlnu zájmu právě proto, že kombinují známé proporce s novým pojetím prémiového městského elektromobilu.
Testovací mule zřetelně sdílí proporce a charakteristiku prosklení s hatchbackem ID.3, přesto jsou na karoserii patrné audiovské stylingové prvky: náhražka masky ve stylu Q4 e‑tron, rozdělené světlomety, senzory integrované do kol a nápis BRAKE TEST na zadním víku. Špionážní snímky připsané fotografovi Baldaufovi odhalují prototyp s kapkovitou siluetou — nádech, který naznačuje, že Audi znovu sází na ikonický design původního A2 při formování moderního kompaktního BEV určeného primárně městským a příměstským zákazníkům. Z pohledu marketingu i techniky jde o krok, který může vyplnit prázdné místo mezi dostupností a očekáváním prémiových atributů.
Plány výroby a pozicování na trhu
Vrcholné vedení Audi už strategii potvrdilo: modely A1 a Q2 budou ukončeny v roce 2026 a Ingolstadt se postará o výrobu nového malého elektrického modelu. Tím se Audi orientuje do konkurenčního spodního A‑segmentu evropského trhu s BEV, a to na platformě známé Volkswagen Group — zadně orientované architektury MEB. Model bude i nadále nabízet vnitřní a vnější úpravy typické pro Audi, aby ospravedlnil prémiové označení, a měl by zaujmout zákazníky, kteří chtějí praktičnost menšího vozu, ale s vybranými prémiovými prvky a vyšší kvalitou provedení než běžní hráči v segmentu.
Z obchodního hlediska to znamená, že Audi bude konkurovat v silně fragmentovaném segmentu, kde už působí několik výrazných konkurentů — korejské značky jako Hyundai a Kia, některé čínské společnosti i další evropští výrobci. Audi se bude snažit najít rovnováhu mezi náklady na výrobu (sdílená platforma MEB s ostatními značkami koncernu), očekáváním zákazníků po prémiovosti (kvalitní materiály, ergonomie, infotainment, zvuková a tepelné izolace) a tlakem na atraktivní cenu, která umožní přístup širší klientely. V praxi to znamená nabídku vícero výbavových stupňů, možných crossoverových verzí s lehkým zvýšeným podvozkem a balíčků pro městské užití.
Pro kupující bude zásadní, zda tento kompaktní elektromobil dokáže vyvážit cenu, dojezd a schopnosti rychlého nabíjení vůči konkurentům jako Hyundai Ioniq 5, Kia EV6 či menším modelům od jiných značek, které už nabízejí pokročilá 800voltová řešení. Audi však může zaujmout lepším nastavením podvozku, jemnějším odhlučněním a bohatší konektivitou, která pro mnoho městských zákazníků znamená vyšší užitnou hodnotu než absolutně nejrychlejší nabíjení.
Podvozek, brzdy a co špionážní snímky odhalují
Jeden z nejjasnějších indikátorů na prototypu jsou zadní bubnové brzdy — běžné řešení u MEB‑based EV, které jsou laděné pro nákladově efektivní masovou sériovou výrobu. Bubnové brzdy v zadní ose pomáhají snižovat náklady a v kombinaci s rekuperačním brzdovým systémem elektromobilu plní svou funkci bez výrazného snížení jízdní stability pro městské nasazení. Přední partie vozu využívá nálepku místo funkční masky, zřejmě aby zamaskovala skutečné senzory, radarové prvky a sací otvory. Z dalších konkrétních detailů prototypu lze pozorovat:
- Okna předních bočních čtvrtí a proporce karoserie ve stylu ID.3 — podobné prosklení a krátké převisy
- Boční ochranné lišty evokující crossover Q4 e‑tron — zvýrazněné pásy, které napomáhají vizuálnímu odlišení a ochraně prahů
- Rozdělené uspořádání světlometů a senzory umístěné u kol — moderní řešení pro rozpoznávání okolí a asistované řízení
- Kompaktní, aerodynamické zadní partie, které navazují na kapkovitou siluetu původního A2 — optimalizované pro nižší odpor vzduchu
Tyto vizuální stopy podporují zprávy, že Audi plánuje model nabídnout jako praktický pětisetový hatchback — případně i jako mírně zvýšenou, crossover‑like variantu — což mu umožní nahradit dva spalovací modely současně a cílit při tom na různé skupiny zákazníků v rámci jedné architektury. Z konstrukčního hlediska to dává výrobci flexibilitu nabízet rozdílné jízdní charakteristiky a balíčky výbavy bez nutnosti zcela nového vývoje platformy.
Očekávání výkonu a baterie
Jelikož prototyp vypadá velmi příbuzně s Volkswagenem ID.3, kolují už věrohodné odhady pohonných jednotek. Zdroje naznačují, že v silnějších verzích by mohl být použit zadně uložený elektromotor s výkonem až přibližně 240 kW (okolo 322 koní) a točivým momentem někde kolem 545 Nm (402 lb‑ft). Pro běžného uživatele městského modelu však bude realističtější mainstreamová konfigurace — jednopohon s výkonem podstatně nižším, avšak dostačujícím pro svižnou jízdu ve městě a na dálnici. Prostorově i hmotnostně optimalizovaný 79 kWh lithium‑iontový akumulátor by mohl být nabízený s možností vrcholového DC nabíjení kolem 185 kW, což umožní rychlé dobití na dálničních zastávkách a dostačující flexibilitu pro každodenní užití.
Klíčovou proměnnou bude dojezd. Architektura MEB v současné podobě pracuje s 400voltovým elektrickým systémem, který zaostává za některými konkurenty v C‑segmentu, jež už nabízí 800voltová řešení. Nicméně optimalizované uspořádání baterií, nízký aerodynamický odpor díky kapkovitému tvaru a dobrá energetická účinnost motoru mohou i na 400V platformě dovést WLTP nebo EPA hodnoty do konkurenceschopných čísel pro uživatele zaměřené primárně na město a příměstské trasy. Auto s reálným dojezdem 350–450 km WLTP by mělo uspokojit většinu zákazníků v tomto segmentu.
Navíc je důležité počítat s variantami pohonu: zatímco základní a mainstream verze pravděpodobně využijí jednoho zadního motoru a tím nabídnou kompromis mezi hmotností, cenou a spotřebou, výkonnější verze s vyšším výkonem mohou nést silnější motor nebo dokonce druhý elektromotor v přední nápravě pro pohon všech kol. Taková diferenciace by umožnila Audimu nabídnout sportovnější verze pro zájemce, kteří preferují dynamiku před co nejnižší cenou.
Ohlédnutí: historie Audi A2 a proč je to důležité
Audi kdysi představilo elektrickou studii A2 už před více než deseti lety; ta z roku 2011 slibovala přibližně 114 koní a zhruba 270 Nm se dojezdem okolo 200 km (124 mil) v reálných podmínkách — parametry, které tehdy činily sériovou výrobu obtížnou a ekonomicky nevýhodnou. Dnešní technologie však výrazně pokročily: vyšší energetická hustota článků, lepší systémy řízení teploty, rychlejší nabíjecí profily a obecně rozšířenější veřejná nabíjecí infrastruktura dělají z moderního A2 e‑tron úplně jiný, životaschopný produkt. Díky tomu se návrat k tomuto jménu jeví logicky: A2 může nést dědictví kompaktnosti a efektivity, zatímco nová technika odstraní omezení předchozích studií.
Hlavní přínosy současné verze by měly zahrnovat: lepší poměr dojezdu k hmotnosti, robustnější a bezpečnější konstrukci s moderními asistenčními systémy, výrazně rychlejší dobíjení v reálném provozu a komfortnější interiér, který lépe odpovídá očekávání dnešních zákazníků. To všechno zvyšuje šance, že A2 e‑tron nebude jen nostalgickým odkazem, ale skutečným komerčním úspěchem pro značku.
Hlavní body k zapamatování:
- Očekávaný start výroby: 2026 v Ingolstadtu
- Platforma: Volkswagen Group MEB (zadně orientovaná varianta)
- Možná baterie: ~79 kWh s DC nabíjením kolem ~185 kW
- Možný vrcholný výkon: ~240 kW v sportovní verzi
„Pokud se Audi podaří dodat upřímný kompaktní elektromobil s pevnou kvalitou zpracování a rozumnou cenou, může se A2 e‑tron stát branou značky pro městské zákazníky,“ říká jeden z průmyslových analytiků. Tímto výrobcem deklarovaným cílem je nabídnout vůz, který osloví zákazníky poprvé přemýšlející o Audi, ale zároveň nezklame současné majitele menších modelů, kteří očekávají typickou pozornost k detailu a komfort.
Ať už se Audi rozhodne pro označení A2 e‑tron nebo Q2 e‑tron, novinka má za cíl konsolidovat vstupní řadu značky do jediné elektrické platformy — praktičtější, stylově působivé a více v souladu se současnými očekáváními od elektromobilů než první pokus s konceptem A2. V příštích měsících do konce roku 2025 a v průběhu roku 2026 lze očekávat více vyvedených prototypů, jasnější technické specifikace a také bližší informace o konfiguracích výbav, cenových hladinách a plánovaném rozsahu trhu (včetně exportních plánů mimo Evropu). Pro zákazníky to znamená, že na trhu bude brzy nové alternativní řešení v segmentu malých prémiových EV, které může změnit vnímání značky v nižších kategoriích.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář