5 Minuty
Rok 2026 přinese v Česku zásadní změny v tom, jak se k elektromobilům přistupuje — od konce bezplatného parkování v Praze po možné zrušení bezplatné jízdy po dálnicích v následujících letech. Přesto však elektromobilita nezmizí. Níže rozkládáme, co se změní, proč se trh přirozeně vyvíjí a jaké jsou technické i ekonomické argumenty pro další růst bateriových vozidel (BEV).
Co se mění od 1. ledna a jaké jsou lokální dopady
V Praze končí bezplatné parkování pro vozy s evidenční značkou EL. Majitelé čistě bateriových elektromobilů a vozidel na vodík budou nově platit polovinu ceny za rezidentní parkování a také při placení přes aplikaci v oranžových a fialových zónách. Plug-in hybridy (PHEV) již nebudou zvýhodněné. Praha tak navazuje na přístup Plzně; obdobná omezení platí i v řadě dalších měst, například Hradec Králové, Olomouc, Pardubice, Zlín nebo Ústí nad Labem.
Prozatím zůstane pro rok 2026 zachována výjimka na dálnicích — bateriová a vodíková vozidla projíždějí bez poplatku, plug-in hybridy platí čtvrtinu sazby. Podle aktuálních informací ale vláda plánuje tuto výhodu od roku 2027 odstranit.
Trh roste i bez pobídek
Česká republika v tomto kroku pouze kopíruje trendy západní Evropy: v Německu, Norsku, Švédsku či Francii se státní pobídky postupně utlumují s argumentem, že bateriová auta se stala běžnou součástí vozového parku. Například v Norsku dnes tvoří BEV většinu nových registrací (98,3 % nově prodaných aut).
I v Česku je však nárůst patrný. Aktuálně jezdí přibližně 56 tisíc osobních elektromobilů; jen od začátku roku do konce listopadu přibylo 12 587 nových BEV, což je meziročně o 26 % více. Podíl BEV na primárním trhu se zvýšil na 5,54 % z loňských 4,7 %.
Ceny, sekundární trh a dostupnost
Ojeté elektromobily přitahují pozornost tím, že jejich průměrné ceny klesají. Loni v listopadu stál průměrný ojetý BEV 734 446 Kč, letos 683 574 Kč — pokles přibližně o 7 %. Sekundární trh také roste: za prvních 11 měsíců bylo v Česku prodáno 12 396 ojetých elektromobilů, což zvýšilo jejich podíl mezi ojetinami na 1,6 % (loni 1 %, tedy 7 813 vozů).
Výraznou roli hraje i stáří a najeté kilometry: typický ojetý BEV má průměrné stáří kolem čtyř let a nájezd přibližně 60 tisíc kilometrů. Nabídka modelů na trhu je široká a ceny populárních modelů, jako je Tesla Model 3, klesly pod půlmilionovou hranici, což snižuje vstupní bariéru pro více zákazníků.
Proč zůstávají elektromobily ekonomicky smysluplné
Provozní a servisní náklady jsou klíčovým faktorem. Elektromobil má méně pohyblivých částí než spalovací vůz: chybí převodovky, spojky, turbodmychadla, startéry či alternátory, netrvají výměny oleje ani filtrů, a neřeší se výfukový systém ani DPF filtry. Regenerativní brzdění navíc výrazně prodlužuje životnost brzdových destiček — není výjimkou, že vydrží 120 tisíc kilometrů.
- Náklady na údržbu jsou podle studií (např. Consumer Reports) přibližně o polovinu nižší než u tradičních spalovacích aut.
- Nižší provozní náklady (elektřina oproti benzínu/dieselu) zkracují dobu návratnosti investice při delším provozu.
Technologie baterií a obavy uživatelů
Velkou překážkou je stále neznalost: průzkumy ukazují, že až dvě třetiny Čechů v elektromobilu nikdy nesedly, a proto jej hodnotí bez vlastní zkušenosti. Přetrvávají také mýty o rychlé degradaci baterií, ale reálná data ukazují pomalejší pokles kapacity, než se kdysi očekávalo. Moderní lithium‑iontové baterie často po čtyřech letech stále nabízejí vysoký podíl původní kapacity, a navíc roste dostupnost repasovaných baterií a recyklace.
Expert Insight
„Udržitelnost elektromobility není jen o dotacích a parkovacích výhodách,“ říká Ing. Martin Novák, energetický analytik z Institutu dopravy a mobility. „Klíčové jsou celkové náklady vlastnictví a infrastruktura nabíjení. Když ceny baterií dál klesají a síť rychlonabíječek se rozšiřuje, trh se stabilizuje i bez krátkodobých incentiv. Politická rozhodnutí mohou tempo růstu ovlivnit, ale ne otočit technologický směr.“
Dopady a výhled
Krátkodobě může odstranění některých výhod zpomalit nadšení nebo odsunout rozhodnutí o koupi u části spotřebitelů. Dlouhodobě ovšem cena vozidel, nižší servisní náklady a rostoucí nabídka modelů s různým dojezdem zvýší poptávku přirozeně. Klíčová bude také rozvinutá nabíjecí infrastruktura a informovanost řidičů — ti, kteří elektromobil vyzkouší, ho mnohdy přijmou za plnohodnotnou alternativu.
Elektrifikace dopravy zůstává nejen technickou, ale i systémovou výzvou: integrace obnovitelných zdrojů, inteligentní nabíjení a recyklace baterií bude určovat, jak rychle a efektivně se transformace dopravy podaří.
Zdroj: faei
Zanechte komentář