7 Minuty
AMG další vlajkový V8 zaznamenán při testování
Mercedes‑AMG nadcházející CLE 63 kupé bylo zachyceno při zimním testování a prototyp dává jasné náznaky, že silná varianta s osmiválcem je na cestě. Řada CLE, určená nahradit jak C‑Class Coupe, tak E‑Class Coupe, se připravuje na střední facelift, který přinese robustnější výkonové parametry a nové stylistické detaily — včetně kontroverzního hvězdného světelného podpisu, který Mercedes postupně zavádí v celé své nabídce.
Co odhalují špionážní snímky
Testovací vůz má silné maskování, přesto je AMG DNA nezaměnitelná: mřížka Panamericana jasně oznamuje výkonový charakter modelu, zatímco výrazný spodní nasávací otvor a agresivní rozšíření blatníků připomínají šestiválcové CLE 53. Prototyp je zjevně obut do kol ve stylu CLE 53, avšak celkový postoj vozu a některé jemné úpravy karoserie naznačují vyšší ladění a ostřejší podvozek. Nad tímto CLE 63 se má kromě standardní verze objevit i limitovaná edice Mythos — o níž se šušká, že dostane masivní zadní křídlo a přehnaně rozšířené boky — zatímco samotné CLE 63 vypadá, že přijme více umírněný, na běžnou silnici zaměřený charakter.
Hvězdné světlomety a nové světelné podpisy
Jedním z nejvíce upoutávajících detailů jsou přední světlomety. Testovací CLE 63 nese v reflektorech nové motivy trojcípé hvězdy, designový prvek již představený na nejnovějším CLA a na prvním GLC s technologií EQ. Mercedes i AMG se zdají být tomuto „hvězdnému“ podpisu věrní, i když reakce veřejnosti byly smíšené. Je velmi pravděpodobné, že sériové CLE 63 dostane odpovídající grafiku zadních světel, i když prototyp na snímcích zatím hvězdy na zadní části neodhaluje. Aktuální zadní nárazník a čtyři koncovky výfuku napodobují uspořádání CLE 53, ovšem očekává se, že AMG přizpůsobí tvar nárazníku i koncovek až po definitivním doladění osmiválcového pohonného ústrojí.
Pod kapotou: motor M177 Evo V8
Hlavním tahákem je pochopitelně motor. Mercedes představil vylepšenou verzi osmiválce M177 — běžně označovanou M177 Evo — v modelu S 580 4MATIC pro modelový rok 2027. Tento agregát přechází na klikový hřídel s plochými pákami (flat‑plane), což mění pořadí zážehu a pomáhá snížit rotující hmotu ve srovnání se starším křížovým (cross‑plane) provedením M177. V kombinaci s 48V elektrickou architekturou a novým integrovaným startérem/generátorem (ISG) vzniká jednotka, která má rychlejší náběh otáček a dosahuje vyšších otáček motoru, přičemž rychlejší zahřívání pomáhá snižovat emise pevných částic při studeném startu — což je důležité ve světle přísnějších regulací Euro 7.
Technické úpravy zahrnují optimalizované sací a výfukové kanály pro lepší proudění vzduchu, vačkové profily naladěné pro režimy spalování s nižší spotřebou (lean‑burn), upravený vstřikovací systém paliva, zvukovou izolaci kolem hlav (pro lepší kontrolu NVH) a nové uložení motoru pro snížení vibrací a lepší kultivovanost chodu. V aplikaci v S‑Class dosahuje M177 Evo přibližně 530 koní a zhruba 750 Nm točivého momentu (533 lb‑ft). Dá se očekávat, že CLE 63 obdrží srovnatelný tuning výkonu, výrazně nad úrovní zesíleného řadového šestiválce v CLE 53, což posune CLE 63 mezi vrcholné sportovní kupé značky.
Výhody plochého klikového hřídele a architektury 48 V
Přechod na flat‑plane klikový hřídel přináší několik praktických výhod: vyrovnanější impuls při zapalování jednotlivých válců, možnost dosažení rychlejšího náběhu otáček a charakteristický zvuk, který fanoušci AMG očekávají od vysokootáčkového V8. Naopak flat‑plane může v základu vyžadovat více práce na vyvážení a tlumení vibrací, proto jsou úpravy uložení motoru a dodatečná akustická izolace zásadní pro udržení komfortu. Architektura 48 V a integrovaný startér/generátor zase umožňují mírnou hybridizaci, plynulejší rekuperaci energie, rychlejší opětovné roztočení motoru a podporu funkcí start‑stop bez negativního dopadu na kultivovanost, což zároveň pomáhá plnit emisní limity Euro 7.
Technické parametry, převodovka a pohon
Zatímco Mercedes oficiálně nepotvrdil přesné převodovky pro CLE 63, očekává se adaptace osvědčené automatické převodovky se schopností rychlých řazení a vysokým točivým zatížením, pravděpodobně v kombinaci s pohonem 4MATIC+ a variabilním rozdělováním točivého momentu mezi přední a zadní nápravu. Volba rychlých více‑spojkových či víceupínacích převodovek u podobných konkurentů naznačuje, že AMG bude preferovat systém, který umožní sportovní spurt a zároveň udrží komfort při běžném provozu. Volitelné karbon‑keramické brzdy, aktivní řízení zadní nápravy a adaptivní sportovní odpružení budou pravděpodobně součástí balíčků pro lepší handling a jezdeckou dynamiku.
Kontext výkonu a rivalové
Tato výkonová úroveň staví Mercedes přímo proti BMW M4 Competition xDrive, který aktuálně vyvíjí kolem 523 koní a 650 Nm (479 lb‑ft). BMW zároveň připravuje mírné hybridní upgrady pro budoucí M modely, takže AMG se svým flat‑plane V8 reaguje včas, aby udrželo CLE 63 konkurenceschopné v segmentu vysokovýkonných kupé. Dalšími konkurenty jsou modely jako Audi RS5 nebo vyšší verze Porsche 911 ve specifických použitích, přičemž každý z nich přistupuje k výkonu a charakteru motoru odlišně — AMG se tradičně zaměřuje na kombinaci lineárního síly motoru, emotivního zvuku V8 a přenosu výkonu pro co nejintenzivnější zážitek z jízdy.
Interiér, technologie a použitelnost
Mercedes naslouchá připomínkám zákazníků po kritice předfaceliftového CLE, které bylo velmi orientované na dotykové ovládání. Očekává se, že osvěžené CLE znovu zavede více fyzických přepínačů, včetně hmatových ovladačů na volantu, což zlepší ergonomii a bezpečnost ovládání během jízdy. Výrazně větší aktualizací pak bude přechod na čtvrtou generaci systému MBUX běžící na platformě MB.OS, přičemž budou dostupné volitelné konfigurace Superscreen. Nový software přinese generativní AI asistenci a prediktivní "zero‑layer" rozhraní, které zvýrazní nejčastěji používané funkce podle zvyklostí řidiče a denní doby — to představuje praktické vylepšení použitelnosti pro každodenní ježdění.
K dalším potenciálním volitelnostem by mohly patřit luxusní prvky přenesené z řady S‑Class, jako vyhřívané bezpečnostní pásy, pokročilé masážní sedadla nebo rozšířené akustické balíčky, v závislosti na trhu a zvolených výbavových balíčcích. Interiér bude pravděpodobně kombinovat sportovní AMG prvky — sedadla s výrazným bočním vedením, alcantaru či kůži s kontrastním prošitím — se sofistikovanými asistenčními systémy a možností individuálních nastavení jízdních režimů.
Uživatelská přívětivost a denní provoz
Přidání fyzických ovladačů a vyladění softwaru by mělo řešit hlavní výtku k předchozí verzi: nepřehlednost a nutnost neustálého pohybu prstu po displeji. Prediktivní rozhraní a generativní asistent mohou snížit počet kroků potřebných k ovládání klimatizace, navigace nebo multimédií, což zlepší bezpečnost i komfort při každodenním užívání. Kromě toho mohou hybridní funkce a jemná asistence řízení pomoct udržet spotřebu paliva na přijatelné úrovni i v městském provozu, když je vůz vybaven 48V systémem a optimalizací motoru pro lean‑burn režimy.
Rychlé shrnutí
- Mřížka Panamericana a sportovní AMG stylizace
- Plochý klikový hřídel M177 Evo V8 s ~530 koni
- Hvězdný podpis v předních světlometech; možné zadní hvězdné grafiky
- MBUX 4. generace s MB.OS, Superscreen a generativní AI
Jak Mercedes‑AMG dolaďuje CLE 63 pro modelový rok 2027, vůz se zdá být zaměřený na kombinaci vysokootáčkového dramatu osmiválce s moderními interiérovými technologiemi a praktičtějšími ovládacími prvky. Nadšenci budou bedlivě sledovat oficiální údaje o výkonu, doladění podvozku a také to, zda edice Mythos naplní očekávání svým divadelním pojetím. Prozatím tyto špionážní snímky představují nejjasnější důkaz, že AMG má v úmyslu udržet soutěž v segmentech sportovních kupé intenzivní — a hlasitou.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář