5 Minuty
Xpeng možná právě našel další model pro masové prodeje, a kupující v Číně za to už platí časem. Nově uvedený Xpeng GX dorazil s takovým dopadem, že nejvybavenější čistě elektrická verze nyní vykazuje dodací lhůty až 29 týdnů, což je výrazný signál toho, že cenová sázka značky a její technologické zaměření v rané fázi zaujaly.
Nejdelší fronta se podle odhadů dodávek uvedených v aplikaci Xpeng týká vlajkové lodi GX Ultra v plně elektrickém provedení. To je zcela odlišný příběh od zbytku nabídky, kde elektrické modely s nižší výbavou aktuálně mají mnohem snesitelnější čekací doby pět až sedm týdnů. Verze Ultra s prodlouženým dojezdem také vzbuzuje velký zájem, s čekáním 12 až 14 týdnů, zatímco ostatní stupně výbavy EREV se pohybují mezi čtyřmi a sedmi týdny.
Xpeng oficiálně uvedl GX 20. května a představil jak BEV, tak EREV varianty. Během pouhých 12 hodin SUV nasbíralo 24 863 závazných objednávek a podle aktualizace společnosti na Weibo následující den bylo více než 80 procent z nich na vlajkové edice Ultra. Takové procentuální rozložení hodně vypovídá. Kupující nepřicházejí jen pro nové rodinné SUV. Směřují přímo k verzi nabité hlavním hardwarem.
Důvod není těžké rozpoznat. Čistě elektrická vlajková Ultra si vyhrazuje několik nejoblíbenějších prvků GX, včetně podvozku se systémem steer-by-wire, skla s AI stmíváním pro větší soukromí a větší baterie s kapacitou 110 kWh. Na trhu, kde se kupující stále více vybírají, co považují za skutečnou inovaci, dává tato kombinace nejvyšší výbavě opravdové atraktivní postavení v showroomech.
Levné to není. Konkurenceschopné to rozhodně je.
Strategie Xpengu zde působí záměrně. Společnost stanovila cenu GX agresivně, aby se hlouběji prosadila v segmentu rodinných SUV střední až vyšší třídy, kde hraje roli poměr ceny a hodnoty, ale často rozhoduje technologie. Model startuje za časově omezenou cenu přibližně 34 500 €, což je dramatický pokles oproti dřívějšímu předprodejnímu odhadu kolem 51 100 €.
Vlajková čistě elektrická Ultra začíná na zhruba 46 000 €, a dočasná sleva tu cenu sníží na asi 44 700 €. Pro velké SUV nesoucí nejnovější softwarový a hardwarový balíček Xpengu je to velmi ostré postavení na trhu. Jinými slovy: nejde o slevu pro samotný titulní efekt. Jde o cílené oceňování navržené tak, aby vysokovýbavové elektrické SUV působilo neobvykle dostupně.
GX také silně staví na identitě Xpengu jako značky vedené softwarem. Je navržen podle standardů autonomního řízení L4 a využívá flexibilní rozdělení výpočetního výkonu napříč řadou. Vstupní verze dostávají jeden z interních Turing AI čipů Xpengu, zatímco vlajková Ultra jich má tři. Toto uspořádání poskytuje až 2 250 TOPS výpočetního výkonu a podporuje čistě vizuální systém asistenčního řízení bez LiDARu pro náročnější reálné situace.
Tento detail má význam, protože čínský trh s elektromobily už není ohromen pouze obrazovkami. Kupující chtějí dojezd, prostor v kabině, pohodlí nabíjení a stále častěji i věrohodnou cestu k pokročilejší asistenci řízení. Xpeng se snaží všechno toto vtělit do jednoho SUV a současně překonat očekávání ve vztahu k ceně.
Včasný nástup objednávek nemohl přijít v lepší chvíli. Od ledna do dubna Xpeng dodal 93 693 vozidel, tedy o 27,4 procenta méně než ve stejném období před rokem. GX nyní vypadá jako stěžejní pro obrácení tohoto trendu. Deutsche Bank nedávno uvedla, že velikost SUV, technologický balíček a konkurenceschopnost na trhu by mu mohly pomoci dosáhnout měsíčního prodeje 5 000 kusů.
Tato prognóza už nepůsobí přehnaně. Pokud vůbec, větší otázkou je, zda Xpeng dokáže dostatečně rychle zvýšit výrobu. V tuto chvíli seznam čekajících naznačuje, že společnost postavila něco, co si kupující skutečně přejí, zejména v jeho nejdražší elektrické podobě. Na dnešním krutě přeplněném trhu elektromobilů to není malý úspěch. Je to celé to, o co v tomto byznysu jde.
Zanechte komentář