BYD Denza Z Di-Aero P2000+ útočí na rekord Nürburgringu

Stromy se rozmazávají. Pneumatiky kvílí. Silueta proráží mlhu na Nürburgringu, a není to ten Porsche, od kterého by si všichni slibovali hlavní titulky.

Fotografové zachytili BYD Denza Z Di-Aero P2000+ na Nordschleife, prototyp tak agresivní, že vypadá jako závodní vůz s pasem pro silniční provoz. Nejde jen o „horkou“ verzi Z. Je to soustředěné úsilí přepsat, co může čínsky vyrobené elektrické auto zvládnout na nejnáročnějším okruhu světa.

Postavený jako střela do zatáček

Vizuálně je Di-Aero P2000+ nezaměnitelný: velké pevné zadní křídlo, výrazný přední splitter, rozšířené prahy a přepracovaný difuzor. Každý povrch je vytvarován tak, aby vůz přitahoval dolů, ne pouze tlačil vpřed. Výsledkem je extrémní přítlak pro vysokorychlostní stabilitu tam, kde se přilnavost vydobývá a reputace se tvoří.

Prototyp navíc hojně využívá uhlíkové kompozity. Střecha, některé karosářské panely a pravděpodobně vnitřní zpevnění naznačují seriózní program minimalizace hmotnosti. Cíl je jasný: udržet hmotnost nízkou a strukturu tuhou, aby byl elektrický výkon využit bez kompromisů.

Výkon? Uváděná čísla jsou ohromující. BYD se zřejmě honí za více než 2 000 metrickými koňskými silami, což naznačuje nejméně 1 973 mechanických koní, tedy výrazně více než 1 582 u Denza Z Racing. Takový výkon vyžaduje speciální chlazení. Inženýři BYD uvádějí, že balíček Di-Aero používá chlazení na úrovni závodního motorsportu, zlepšující chlazení baterie zhruba o 30 procent a chlazení pohonné soustavy přibližně o 180 procent oproti standardnímu Z.

Dokáže porazit čas 6:55,5 připravený Manthey pro Taycan Turbo GT? To je sázka na stole. Porsche a Xiaomi stojí ve stejném ringu. Xiaomi SU7 Ultra Track Pack má důvod se ohlížet přes rameno.

Předpona Di zde není jen marketingová ozdoba. Je to interní označení BYD pro technologie vyvinuté v rámci jeho ekosystému. V tomto autě Di signalizuje proprietární software, kalibrace a hardware vyladěné pro syrovou rychlost. Denza také čerpá z know-how skupiny; prvky tohoto programu sahají až ke spolupráci na Yangwang U9 Xtreme, takže nic z toho nepůsobí náhodně.

Toto je dosud nejpřímější pokus BYD odebrat práva na chlubení se z Nürburgringu zavedeným hráčům.

BYD podle zpráv míří na kolo pod 7 minut. Tento cíl je odvážný, ale komponenty do sebe zapadají: obrovský výkon, radikální aerodynamika a podvozek přepracovaný pro vytrvalost na trati. Zdroje blízké Denze říkají, že Di-Aero P2000+ bude přísně omezená speciální edice, stavěná pro hrstku sběratelů a závodníků, kteří chtějí titulní výkon, aniž by museli zadávat zakázkový závodní speciál.

Cena bude odrážet záměr. Denza Z Racing začíná ve Spojeném království aktuálně kolem 204 000 eur pro tuto specifikaci a plně vybavený Di-Aero P2000+ by mohl snadno stoupat nad 236 000 eur. To ho řadí do přímé konverzace s prémiovými závodně orientovanými elektromobily spíše než s masovými elektrickými limuzínami.

Špionážní snímky ukazují vůz na misi. Otázkou nyní je provedení: přemění Di-Aero P2000+ syrový potenciál na kolo, které svlékne korunu z Porsche? Pokud jsou zkoušky prototypu jakýmkoli vodítkem, BYD vsází, že odpověď bude ano.