První De Tomaso P72 dorazilo do Monaka v nízké rychlosti

Nové De Tomaso P72 nevklouzlo do Monaka potichu; přišlo jako šperk na kolech. Lidé zpomalili. Fotoaparáty ožily. V místě, kde je Ferrari běžným pozadím, tento tmavě modrý kupé v odstínu Aurelian Night s růžově zlatými akcenty a laděnými koly dokázal přesto zastavit lidi na ulici.

Vidět tu a tam, ne zaparkované v muzeu

Je to skutečné první zákaznické auto, ne prototyp ani ukázkový kus z továrny, a ano, stejný vůz byl minulý měsíc natočen ve Frankfurtu s německou poznávací značkou. To hodně vypovídá: majitel se rozhodl jezdit, nechat ten ručně sestavený osmiválec zazpívat při reálných světlech na křižovatkách místo toho, aby vůz ukryl pro bezpečné uskladnění. Vnímáte, že toto P72 má být užíváno, ne jen obdivováno za lanem.

Příběh P72 je dlouhý. Koncept byl poprvé představen na Goodwoodu v roce 2019. Následovalo téměř sedm let pečlivého inženýrství, přechod na speciální karbonový monokok, ladění pohonné jednotky a typ potíží s globálním dodavatelským řetězcem, které od pandemie prověřily téměř každého výrobce v niche segmentu. Objednávky se braly už v polovině roku 2019 a kupující složili počáteční zálohu asi 44 000 eur, aby si zajistili místo v pořadníku. Později se během výroby účtovaly další milníkové platby — nevratné — které obvykle během procesu stavby dohromady činily přibližně 35 procent konečné ceny vozu.

Konečná cena se ustálila kolem 1,6 milionu eur, což je značný nárůst oproti původní orientační ceně přibližně 750 000 eur uvedené při rezervaci. Pro některé zákazníky byla čekací doba a rostoucí náklady součástí dohody: exkluzivita, ručně vyrobené detaily a celková série omezena na 72 vozů, číslo, které název modelu hrdě naznačuje.

Retro vzhled, moderní technika

Pod retro stylizovanou, karoserií postavenou ručně se skrývá moderní technika. P72 používá Fordův 5,0litrový osmiválec Coyote, naladěný zhruba na 700 koní a přibližně 820 newtonmetrů točivého momentu. Co puristy potěší, je kombinace pohonu: šestistupňová manuální převodovka a mechanický samosvorný diferenciál pohánějí zadní kola. Ta kombinace udržuje zážitek analogový a intenzivní - řazení, spojka a všechny malé, vzrušující chyby, které dělají řízení nezapomenutelným.

Přesto úzké ulice Monaka nejsou testovací okruh. Doprava a omezení rychlosti znamenají, že P72 na městském asfaltu bude obdivován pro svou přítomnost spíše než pro výkon. Pokud chce majitel najít hranice vozu, bude potřebovat závodní okruh nebo možná uzavřenou akci, kde kupé může volně dýchat a být patřičně otestováno.

Zajímavé zůstává, jak se butikové značce podařilo dostat takto zdobený vůz od konceptu ke zákazníkovi i přes roky zpoždění a rostoucí náklady. To, že se vůz jezdí po Evropě, vypráví i druhý příběh o kultuře vlastnictví v éře hyperaut: pro některé kupující vlastnictví zahrnuje potěšení z používání, ne jen prestiž zaparkování pod plachtou.