Uniklé snímky Audi A2 e-tron: retro-moderní návrat dnes

Diskusní vlákna už prakticky hoří: ostré fotografie, příspěvky na fórech a až příliš detailní záběry předčasně odhalily Audi A2 e-tron. Návrat, který Audi celé měsíce naznačovalo, je teď venku – ať už to automobilka plánovala, nebo ne.

Původní A2 bylo plné kontrastů: pírkově lehká hliníková konstrukce, kompaktní silueta hatchbacku a zadní okno, které bylo stejně výrazné jako nepraktické při couvání. Nové A2 této siluetě zjevně vzdává hold. Působí povědomě, ale nejde o muzejní kopii. Je větší, má čistší linie, přitom si zachovává osobitost a ještě výraznější charakter.

Malé auto s velkými ambicemi

Podle uniklých snímků si příď zachovává zdrženlivý, téměř pokerový výraz: rozdělené LED světlomety po stranách falešné masky, úzká světla pro denní svícení umístěná výše a nárazník s nasávacími otvory ve tvaru písmene L, které spíš než agresivitu naznačují důraz na efektivitu. Silueta odkazuje na původní model malými okny a prudce klesající střechou, proporce však slibují prostornější kabinu i moderní komfort.

Také záď přináší charakteristický prvek A2: malé spodní okno zakončené spoilerem v barvě karoserie a nad ním větší prosklenou plochu. Zadní svítilny jsou úzké a zcela odlišné od svislých pásků před dvěma dekádami. Za šera dodávají vozu moderní a uhlazený vzhled.

Interiér se nese v pragmatickém duchu. Audi sází na recyklované materiály palubní desky a výplní dveří. Pod větracími výdechy vystupuje police, která ukrývá bezdrátovou nabíječku i základní ovládací prvky. Kokpit navazuje na současný styl Audi: kombinuje digitální přístrojový štít s centrálním dotykovým displejem, byť s širšími rámečky než u některých konkurentů. Vzadu jsou tři samostatná sedadla. Jde tak jednoznačně o pětimístný vůz, který si zachovává vlastní charakter.

Technické informace z úniků i dosavadních náznaků se shodují: A2 e-tron má zřejmě sdílet architekturu s Volkswagenem ID.3 Neo. Audi uvádí spotřebu přibližně 12,8 kWh/100 km. O pohon se má starat jediný elektromotor umístěný vzadu, který pohání zadní kola, zatímco energii dodává 61kWh LFP baterie. Výkon se uvádí kolem 188 koní a s volitelným paketem zaměřeným na efektivitu má součinitel odporu vzduchu klesnout na 0,24.

A2 e-tron má ambici stát se dosud nejefektivnějším malým elektromobilem Audi.

Údaje o dojezdu zatím nejsou upřesněny. Pro srovnání: nejbližší příbuzný od Volkswagenu zvládne podle WLTP až 630 km s větší 79kWh baterií. Audi tak má prostor nabídnout jiné varianty baterií nebo odlišné naladění, které by A2 posunulo nad jeho koncernového sourozence. Zaměří se Audi na maximální dojezd, nebo vytvoří lehčí a cenově dostupnější městský model? To je otázka, která nyní visí nad jeho uvedením.

Úniky obvykle urychlují časový harmonogram. Audi s velkou pravděpodobností brzy zareaguje oficiálním odhalením. Teaserová kampaň automobilky návrat naznačovala, internet však vše jen uspíšil. Ať už oceníte retro odkaz, nebo se pobaveně pousmějete nad linií střechy, A2 e-tron působí jako promyšlené riziko: kompaktní rozměry, efektivní pohonná soustava a design, který chce zůstat v paměti.

Ještě jedna poznámka: retro nemusí vždy znamenat obnovu. Někdy jde o nové pojetí. Audi se zřejmě pokusí o obojí.