12 Minuty
Genesis osvěžuje GV60: co je nového a proč na tom záleží
Genesis dodal svému kompaktnímu elektrickému crossoveru výrazný mid-life facelift. Facelift GV60 zdůrazňuje designový jazyk značky „Athletic Elegance“ a pod kapotou přináší novou čtvrtou generaci bateriových článků, která zvyšuje využitelnou kapacitu a deklarovaný dojezd. Genesis také přepracoval interiér, přidal více režimů asistenčních systémů řidiče a několik hravých výkonových funkcí — včetně drift módu a funkce Boost u variant Performance. Abych zjistil, jak významné tyto změny skutečně jsou, strávil jsem čas jak s nejvýkonnějším modelem Performance na trati, tak s základní verzí Pure na veřejných silnicích a na překážkovém okruhu.
První dojmy: ostřejší vzhled a odvážnější postoj
Z dálky působí upravený GV60 méně hravě než původní verze. Původní přední partie — kterou někteří přirovnávali k velrybě beluga — byla ztlumena ve prospěch ostřejšího, atletičtějšího výrazu. Přepracovaný nárazník, těsnější mřížka a výraznější splitter spolupracují s novými světlomety s mikro-soustavou čoček a dávají crossoveru soustředěnější přítomnost. Prahy kol a boční prahy v barvě karoserie upravují profil, a zákazníci si mohou vybrat dvoubarevná kola v průměrech 19, 20 nebo 21 palců.
Nejde jen o kosmetiku: osvěžený styling více spojuje GV60 s nedávnými modely Genesis jako elektrifikovaný GV70 a G80 a naznačuje směr značky k ostřejším sportovním variantám — myslete na inspiraci hypercarem GMR-001 a program Magma pro výkonové modely.
Battery, charging and range: a meaningful bump
Jednou z nejvýznamnějších aktualizací je přechod na články čtvrté generace. Využitelná kapacita stoupla z 77,4 kWh na 84 kWh. V praktickém vyjádření to znamená lepší dojezd: základní verze Pure nyní deklaruje až 348 mil podle WLTP — přibližně o 27 mil více než předchozí model.
Možnosti nabíjení zůstávají navzdory většímu balíku zachovány. Genesis uvádí, že rychlonabíjení DC z 10 % na 80 % může trvat přibližně 18 minut. Vylepšený systém řízení teploty baterie nyní zahrnuje aktivní chlazení i ohřev, což pomáhá akumulátoru dosáhnout a udržet ideální teplotu před a během rychlého nabíjení — funkce, která u dřívějších verzí GV60 chyběla. Aktivní řízení termiky má zároveň pozitivní dopad na životnost článků a konzistentní výkon při opakovaných vysokorychlostních nabíjeních, což je důležitý aspekt pro náročné uživatele elektromobilů.
Key battery and charging figures
- Battery: 84 kWh (fourth-generation cells)
- Claimed range (Pure, WLTP): 348 miles
- Fast-charge (10–80%): approx. 18 minutes
- New battery conditioning: heating and cooling for optimal charging
Technology and creature comforts
Uvnitř dostává GV60 několik vítaných vylepšení. Nový D‑tvarovaný volant je drobnou, ale účinnou evolucí, která zlepšuje vizuální soulad s palubní deskou a sportovnějším výrazem vozu. Řidiči mohou zvolit panoramatický 27palcový OLED displej, který se rozprostírá přes kokpit, a bezdrátová nabíječka mobilu je nyní u mnoha výbav standardem. Tyto prvky podporují pocit moderního, luxusního elektromobilu s důrazem na uživatelské rozhraní a konektivitu.
Softwarový ekosystém GV60 byl rovněž zlepšen: inteligentní systém rekuperace získává vylepšený Auto režim, který automaticky upravuje intenzitu rekuperace podle nadcházejících dopravních prvků — jako jsou okružní křižovatky, zpomalovací prahy nebo známa místa radaru. Mezi konektivní výhody patří možnost streamovat aplikace jako Netflix a Disney+ během stání nebo nabíjení, a adaptivní asistence pro vedení v jízdním pruhu získala funkci detekce ruky na volantu, která kontroluje, zda má řidič ruku na kierownici.
Další zajímavosti: virtuální řadicí páka (pro syntetický, ale moderní pocit), rozšířené parkovací asistenty a na verzi Performance orientované volby včetně volitelné zabudované palubní kamery. Tyto prvky posilují konkurenceschopnost v segmentu prémiových elektromobilů, kde zákazníci očekávají technologické inovace a komfortní výbavu.
On the track: Thruxton and the Performance GV60
Pokud je přirozeným prostředím GV60 městský dojížďka nebo rychlá okreska, můžete se divit, proč Genesis pozval novináře na Thruxton — nejrychlejší okruh ve Velké Británii. Odpověď je do značné míry o signálu značky i o testování limitů: Genesis se čím dál tím více pozicuje jako manufaktura schopná vytvářet výkonnostní halo modely a prezentace GV60 na trati souzní s hypercarem GMR-001 a programem Magma.
Model Performance, který jsem testoval, byl pohonem všech kol s dvěma motory a deklarovaným dojezdem WLTP 311 mil. Špičkový výkon dosahuje 435 PS (přibližně 428 bhp), ale stisknutí dočasného tlačítka Boost na volantu uvolní 490 PS na deset sekund — užitečné pro rychlé sprinty nebo předjíždění. Model rovněž disponuje elektronicky řízeným samosvorným diferenciálem a dynamickým rozdělováním točivého momentu (torque vectoring), které přesměrovává hnací sílu tam, kde je to nejvíce potřeba.
Vyjetí z boxů na Thruxtonu bylo směsicí očekávání a mírné obavy. Vysokorychlostní plynulé zatáčky okruhu jsou nekompromisní k těžké hmotnosti nebo měkkému řízení karoserie; GV60 váží okolo 2,2 tuny. Přesto mě při prvním rychlém kole Genesis překvapil. Stabilně přibrzdil do zóny před Campbellem a i přes svou hmotnost zpomaloval sebejistě. Náročné brzdění na Thruxtonu je opravdovým testem — a GV60 prošel bez dramat.
Na druhou stranu SUV proporce a vyšší světlá výška vozu dávají o sobě vědět při dlouhotrvajících přechodech vysokou rychlostí. Rychlá sekce Noble ukázala prokluz těla a tendenci k náklonu; v nejnáročnějších zatáčkách jsem měl pocit, že „řídím za kliky dveří“, abych držel stopu. Shrnutí: je to kompetentní SUV pro dynamickou jízdu, ale není to lehký hot hatch s dravým chováním v zatáčkách.
Track takeaways
- Braking: uklidňující pro danou hmotnostní kategorii
- Cornering: dobrá přilnavost, ale výrazný náklon karoserie ve vysokorychlostních sweeperech
- Dynamics: elektronický diferenciál a torque vectoring skutečně dělají rozdíl
- Driver aids: Boost mód přidává okamžité vzrušení; drift mód je hravý, ale spíše okrajový
Why show an SUV at Thruxton?
Je fér se ptát, proč by Genesis volil Thruxton pro předvedení GV60. Odpověď spočívá v narativu. Genesis signalizuje budoucí ambice: plánuje nasazení vozů v seriálech WEC a IMSA od sezón 2026 a 2027 a buduje výkonnostní halo, jehož součástí je hypercar GMR-001. Ukázat, že elektrické SUV může být tlačeno na hranici i na trati jako Thruxton — i když není pro tento úkol optimalizované — je součástí širší strategie budování image značky.
Kromě toho to ladí s programem Magma. GV60 Magma — který už byl zachycen při testování — slibuje agresivnější karoserii (větší nárazník, zadní křídlo) a výrazně vyšší výkon. Fámy hovoří o 89 kWh balíku a dvojnásobném motoru s 641 bhp, s výkonností srovnatelnou s Ioniq 5 N od Hyundai, avšak s luxusnějším charakterem zaměřeným na „gentleman drivera“. Zda jsou tato čísla finální, zůstává spekulací, ale vysvětluje to, proč se Genesis chce spojovat s okruhy.
On the cones and the road: Pure trim impressions
Před traťovou seancí jsem projel Performance verzi překážkovým kroužkem. Akceleruje razantně — Genesis uvádí 0–62 mph přibližně za čtyři sekundy s Boostem. Slalom ukázal podobné náklony karoserie jako na trati; auto je rychlé a ochotné, ale v bočních pohybech prozrazuje své crossoverové kořeny.
Pro běžné ježdění jsem strávil více času s výbavou Pure, která nahrazuje předchozí úroveň Premium. Testovaná Pure měla černý interiér — vítaná změna oproti světlým krémovým kabinám, které jsem viděl dříve. Černá kůže, kovové ovládací prvky a kvalitně zpracované materiály stále dodávají nenásilný pocit luxusu.
Jednomotorová zadně uložená jednotka u Pure dává 168 kW (228 PS) a 350 Nm točivého momentu. Deklarovaný WLTP dojezd je 348 mil, s 0–62 mph za 7,8 sekundy. Nemá strhující akceleraci Performance verze, ale na venkovských okreskách a dálnicích kolem Thruxtonu působí více než dostatečně svižně.
Jízdní komfort u Pure je tužší než u některých mainstreamových konkurentů. Menší nerovnosti se více promítají do kabiny a řízení je na ostřejší straně, což může na nerovných površích působit nervózně. Přepnutí do Sport režimu však utáhne řízení karoserie i cit volantu, sníží vjem náklonu a auto působí kompaktněji a jistěji.
What I liked about the Pure
- Hladké, lineární dodávání výkonu
- Výborné rekuperační brzdění s vylepšeným Auto režimem
- Luxusní povrchové úpravy i přes tmavší paletu
- Silný dojezd pro daný segment
Regenerative braking: Auto mode that actually helps
Vylepšený Auto režim rekuperace u GV60 stojí za chválu. Místo toho, aby ponechával řidiče přepínat mezi přednastavenými úrovněmi rekuperace, systém se automaticky přizpůsobí nadcházejícím prvkům na silnici. Při přiblížení k okružní křižovatce, zpomalovacímu prahu nebo známému místu s radarem systém zvýší rekuperaci — a sníží ji tam, kde je výhodnější volné plachtění. Jako někdo, kdo obvykle přepíná mezi režimy manuálně, jsem Auto režim shledal přesným a nenápadným: působil, jako by auto předvídalo moje potřeby místo toho, aby mi je vzalo z ruky.
Pricing, options and the customer experience
Genesis se rozhodl udržet cenu osvěženého GV60 zhruba na úrovni odchozího modelu — s výjimkou změn v tom, co je součástí standardní výbavy. Základní Pure začíná na £53,115, střední výbava Sport na £58,515 a Performance od £67,715. Nadále zůstávají volitelné pakety:
- Comfort Pack (včetně 18-směrového ergo-motion sedadla řidiče s masáží): £2,930
- Innovation Pack Plus: cena se liší podle výbavy a může přidat funkce jako digitální vnitřní zpětné zrcátko a Face Connect
Některé prvky, které byly dříve standardem, jsou nyní volitelné. Genesis tvrdí, že některé položky — zejména Face Connect — byly zákazníky málo využívány a je lepší je nabízet jako doplňky, což pomáhá udržet základní ceny stabilní.
Retail strategy and the Son-nim philosophy
Genesis mění i způsob prodeje vozů. Po počátečním online‑first přístupu značka rozšířila spolupráci s partnerskými prodejnami a fyzickými showroomy. Tento posun umožňuje potenciálním zákazníkům vozy osahat, vyzkoušet a otestovat — klíčový krok pro prémiovou značku, která plánuje rozšíření svého evropského působení v roce 2026 a dále.
Toto rozšíření navazuje na filozofii Son-nim Genesis — korejský termín znamenající „vážený host“. Záměrem je poskytovat concierge úroveň péče o zákazníka: lidé na prvním místě, servis na druhém. V praxi to znamená delší pobyt v showroomu, podrobné představení produktu a personalizovaný poprodejní servis.
How the refreshed GV60 stacks up
V porovnání s konkurencí se GV60 pohybuje na přeplněném trhu kompaktních luxusních elektromobilů. Jeho přednosti jsou zřejmé:
- Výrazný design, posunutý směrem k atletickému a prémiovému vyznění
- Vylepšený dojezd díky větší baterii (84 kWh)
- Silná technologická výbava a neobvyklé prvky jako drift mód a virtuální řazení
- Prémiový interiér a lepší přítomnost v dealerské síti
Oblasti, kde GV60 nadále čelí výzvám:
- Pevnější naladění podvozku a určité nervózní chování na hrubších površích
- Náklon karoserie při agresivním vysokorychlostním průjezdu ve srovnání s nižšími sportovními EV
- Volitelné pakety zvyšují cenu, pokud chcete kompletní komfortní a convenience výbavu
Ve srovnání s rivaly jako Ioniq 5 (a výkonnostně orientovaným Ioniq 5 N) se GV60 více soustředí na luxus a prezentaci. Pokud Genesis dotáhne Magma varianty do produkce, mohl by tento model přiblížit hatchům s opravdovou sportovní náplní, přitom zachovat prémiovní charakter.
Verdict: a meaningful evolution, not a revolution
Osvěžený Genesis GV60 je postupná, ale významná evoluce. Větší baterie 84 kWh a související nárůst dojezdu řeší jeden z klíčových nákupních faktorů pro zájemce o elektromobily. Designové úpravy a ostřejší interiér udržují vůz moderní a lépe jej sladí s plánovanou výkonnostní strategií Genesis.
Na silnici zůstává GV60 Pure pohodlným, vybraným elektrickým crossoverem s dostatečným dojezdem pro většinu kupujících. Na trati model Performance ukáže, co umí: těžké, avšak dobře inženýrsky odladěné SUV, které těží z asistencí řízených softwarem a torque vectoringu. Není to ultimátní nářezník v zatáčkách, ale je to zábavný a použitelný stroj.
Pro kupce, kteří oceňují styl, dojezd a luxusně orientovaný zážitek z vlastnictví, je upravený GV60 přesvědčivý — zvlášť při ceně, která navzdory vylepšením výrazně nevystřelila. Pro puristy, kteří upřednostňují extrémně ostré řízení nade vše, mohou být atraktivnější konkurenti s nižší světlou výškou nebo věnovanými sportovními variantami.
Highlights at a glance
- New 84 kWh battery with up to 348 miles WLTP (Pure)
- Faster charging, battery conditioning with active cooling
- Fresh exterior with more athletic cues and new wheel options
- Interior upgrades: D-shaped steering wheel, 27-inch OLED, improved regen Auto mode
- Performance model: AWD, 435 PS (490 PS for 10s with Boost), torque vectoring and eLSD
- Price band: approx. £53k–£67k depending on trim
Osvěžený GV60 dokládá, že jemná evoluce může být správnou odpovědí. Vyostřuje to, co už bylo silné, přidává důvěryhodnost výkonnostním ambicím značky a činí crossover atraktivnější pro kupce, kteří chtějí luxusní elektromobil s nádechem sportovnosti. S blížícími se Magma variantami a plány pro motorsport Genesis tiše přetváří svou identitu — a upravený GV60 je prvním krokem v této nové kapitole.
„Osvěžený GV60 nabízí mírně lepší jízdní zážitek při zachování pocitu luxusu — a při podobné ceně je to vítěz pro zákazníky, kteří chtějí styl, dojezd a špetku výkonu.“
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář