7 Minuty
TGR uvádí nový vlajkový GR GT
Toyota Gazoo Racing (TGR) vychází pod vlastním jménem se dvěma vysokovýkonnými stroji: silničním, homologovaným GR GT jako vlajkovým modelem a jeho závodně zaměřeným sourozencem GR GT3. Předvedené veřejně jako vývojové prototypy, oba vozy nesou branding TGR místo tradičních znaků Toyota — jasný signál, že Gazoo Racing se transformuje do samostatné výkonnostní subznačky. Tento krok ukazuje, že TGR usiluje o pozicování jako výrobce specializovaných sportovních automobilů s hlubokou motorsport historií, přičemž důraz klade na technologii, homologaci i zákaznický závodní servis.
Jeden vůz, dvě využití
Oba modely jsou úzce provázané: silniční GR GT slouží jako homologanční základ, zatímco GR GT3 je vyvíjen podle regulí FIA GT3 pro zákaznické závodní týmy. Projekt TGR je postaven na třech hlavních inženýrských prioritách: extrémně nízké těžiště, co nejnižší hmotnost v kombinaci s vysokou strukturální tuhostí a vytrvalé zaměření na aerodynamickou účinnost. V praxi to znamená, že silniční verze musí splňovat legislativní a pohodlnostní požadavky pro provoz na veřejných komunikacích a zároveň poskytovat platformu, kterou lze relativně snadno převést do závodní specifikace. GR GT tak aspiruje na roli „silničního závodního vozu“ — auta s plným motorsportovým DNA, které je připravené na závodní okruhy i každodenní řízení.
Odkaz na dědictví a první dojmy
Během teaserů TGR zmiňovalo historické ikony jako Toyota 2000GT a Lexus LFA, čímž naznačovalo kontinuitu sportovních vozů s dramatickou, dlouhou kapotou a výrazným charakterem. Odhalení prototypu tento odkaz potvrzuje: dlouhá kapota optimalizovaná pro aerodynamiku, nízký profil a robustní proporce doplňují vývojově orientovaný vzhled GR GT3, který jednoznačně vyjadřuje závodní ambice projektu. Interiér i exteriér kombinují moderní funkčnost s estetickými prvky odkazujícími na minulost; ovšem hlavním cílem zůstává výkon, ergonomie pro závodního řidiče a bezpečnostní standardy odpovídající motorsport podmínkám.
Pohon a výkon
V srdci obou vozů je nově vyvinutý 4,0litrový twin-turbo osmiválec produkující přibližně 640 koní. TGR kombinuje tento vysokovýkonný spalovací motor s elektrickou asistencí: jediným elektromotorem integrovaným do transaxlu, který zvyšuje kombinovaný špičkový točivý moment na přibližně 850 Nm (asi 627 lb-ft). Síla je přenášena na zadní kola prostřednictvím nově navržené osmistupňové automatické převodovky. Hybridní uspořádání je zřejmou snahou sladit okamžitou odezvu a točivý moment z elektromotoru s charakterem velkého V8 — výsledkem by měla být výborná akcelerace z nízkých otáček, plynulý nástup výkonu a zároveň schopnost dlouhých sprintů i vytrvalostních výkonů v závodním režimu.
- Motor: 4,0l twin-turbo V8 — ~640 k
- Točivý moment (kombinovaný): ~850 Nm / 627 lb-ft
- Pohon: Zadní kola s elektromotorem v transaxlu
- Převodovka: Nová 8stupňová automatická
Technologicky jde o hybridní architekturu, která dobře kombinuje klasickou mechaniku s moderní elektronikou a rekuperačními funkcemi. Elektromotor v transaxlu napomáhá nejen při akceleraci, ale také při regeneračním brzdění a umožňuje jemnější rozdělení točivého momentu během driftu nebo agresivního výjezdu ze zatáčky, pokud systém obsahuje prvky řízeného rozdělení točivého momentu. Elektrifikace navíc ulehčuje práci při startu z místa a zlepšuje reakce při nízkých otáčkách, což je v kombinaci s vysokovýkonným spalovacím motorem velmi žádoucí pro zákazníky, kteří chtějí kompromis mezi každodenní použitelností a okruhovými ambicemi.
Šasi, materiály a cílová hmotnost
V odklonu od dosavadních architektur Toyota oznámila, že jde o první celohliníkové karosářské šasi u produkčně zamýšleného sportovního vozu. Hliník nabízí příznivý poměr tuhosti vůči hmotnosti a umožňuje konstrukční řešení blízké motorsport standardům, zároveň však zůstává vhodný pro sériovou výrobu. Pro další snižování hmotnosti a zvýšení lokální tuhosti byly v klíčových částech využity části z kompozitů vyztužených uhlíkovými vlákny (CFRP), spolu s jinými lehkými plasty a kompozitními materiály. Cílem je dosažení provozní hmotnosti okolo 1 750 kg (3 858 lb) nebo nižší, což je pro vůz s hybridním systémem a velkým V8 velmi ambiciózní číslo.
Podvozek využívá plnou geometrii dvojitých lichoběžníkových závěsů (double-wishbone) s vinutými pružinami a adaptivními tlumiči, a to na obou nápravách. Brzdnou sílu zajišťují velké karbon-keramické kotouče, které kombinují nízkou hmotnost s vysokou odolností vůči přehřívání při opakovaných náročných brzdných manévrech. Lehká 20" kola ve spojení s pečlivě zvolenými pneumatikami poskytují potřebný kompromis mezi přilnavostí, odolností v závodním provozu a komfortem pro běžné užití. Celkově šasi a materiálová architektura směřuje k dosažení výborného poměru výkon–hmotnost, vysoké strukturální tuhosti a prediktovatelného chování na hranici možností vozu.
Design a uspořádání
Inženýři TGR věnovali velkou pozornost balení komponentů tak, aby bylo možné snížit těžiště co nejníže — podle dostupných informací bylo těžiště umístěno až na úroveň kolen řidiče. To má zásadní vliv na ovladatelnost, náklon karoserie v zatáčkách a celkovou stabilitu vozu při vysokých rychlostech. GR GT si zachovává klasický dlouhý profil s výraznou kapotou a kompaktní kabinou, což pomáhá jak estetickému vyznění sportovního vozu, tak aerodynamické efektivitě. Aerodynamické prvky, včetně aktivních křídel, difuzoru a pečlivě vedeného proudění vzduchu kolem brzd a chladičů, jsou optimalizovány pro maximální přítlak v zatáčkách a současně pro snížení odporu při rychlé jízdě po přímce — to je kritické pro závodní i silniční výkon.
Kde zapadá na trhu
GR GT a GR GT3 cílí na kupce, kteří chtějí závodní výkon v kombinaci s moderní hybridní asistencí. Hned několik existujících modelů lze chápat jako konkurenční benchmarky — například Chevrolet Corvette E-Ray představuje podobný přístup kombinace V8 a elektromotoru — avšak celohliníkové šasi TGR a jasná orientace na GT3 homologaci dávají GR GT jiný charakter a zaměření. GR GT usiluje o místo mezi prémiovými sportovními vozy, kde hrají roli nejen mimoriadné výkony, ale i možnost účasti v zákaznických závodech, homologace pro GT3 a technická podpora závodním týmům.
Konkurence v tomto segmentu zahrnuje jak tradiční evropské výrobce sportovních automobilů, tak nově vznikající hybridní kompetitory. Důležitými faktory pro zákazníka budou výkon, jízdní dynamika, možnosti závodní úpravy, dostupnost náhradních dílů a podpora od výrobce při homologaci a zákaznických programech. GR GT se snaží nabídnout komplexní balíček: váha a tuhost karoserie, vysokovýkonný pohonný systém, propracovaná aerodynamika a závodní zkušenosti přímo z motorsportu.
„Silniční závodní auto, které posouvá filozofii motorsportu TGR,“ říká Gazoo Racing o projektu GR GT.
S veřejným vystavením prototypů zaměřených na produkci budou další kroky zahrnovat finální testování, homologaci pro silniční provoz a přípravu zákaznických závodních vstupů pro model GT3. Pro fanoušky automobilového sportu a sběratele znamená projekt GR GT začátek ambiciózní kapitoly pro Toyota Gazoo Racing: interní subznačky schopné navrhovat, závodit a prodávat vozy s opravdovou motorsportovou kredibilitou. Dále lze očekávat, že TGR bude komunikovat specifikace, výrobní objemy a cenovou strategii, které rozhodnou o vnímání modelu na trhu supervýkonných sportovních vozů. Z technického hlediska bude důležité i to, jakým způsobem bude TGR podporovat zákaznické týmy v oblasti servisu, náhradních dílů a trakčních balíčků pro různé závodní série.
Zdroj: autoevolution
Zanechte komentář