9 Minuty
Nové studie: čínská elektromobily a elektromagnetická bezpečnost
Vlna nových testů – včetně šetření německého automobilového klubu ADAC a China Automotive Technology and Research Center (CATARC) – utnula některé obavy týkající se expozice elektromagnetickému poli (EMF) v elektromobilech. Zjištění ukazují, že moderní elektrická vozidla, zvláště novější čínské modely, vyzařují elektromagnetické záření mnohem nižší, než se původně obávalo, a v řadě případů podstatně méně než tradiční vozy se spalovacím motorem.
Hlavní závěry od ADAC a CATARC
ADAC provedl měření na 11 plně elektrických vozidlech s akumulátorem, na několika plug-in hybridech a na jednom voze se spalovacím motorem. Vrcholové hodnoty EMF se často objevovaly v oblasti nohou pasažérů, zatímco oblast hlavy a trupu vykazovala minimální expozici. Důležité je, že všechny naměřené hodnoty byly výrazně pod mezinárodními bezpečnostními limity. Nabíjení mělo jen mírný vliv na úrovně EMF; zajímavě DC rychlonabíjení v mnoha případech přineslo nižší naměřené hodnoty než pomalejší střídavé (AC) nabíjení.
CATARC, které v roce 2025 vyhodnotilo více než 300 vozidel, posunulo diskusi dál prosazováním certifikačního systému NESTA pro vozidla nové energetiky. NESTA hodnotí automobily v šesti bezpečnostních oblastech: bezpečnost nabíjení, elektromagnetická bezpečnost, funkční bezpečnost, vysokonapěťová bezpečnost, bezpečnost baterií a požární bezpečnost. Tento komplexní přístup k posuzování rizik zvyšuje srozumitelnost a důvěru spotřebitelů při posuzování rizik souvisejících s elektromagnetickými poli a dalšími technickými aspekty elektromobility.
Čínské modely získávající vysoké známky
Čtrnáct čínských modelů už získalo schválení NESTA. Mezi nejvýraznější patří AITO M7, JETOUR Zongheng G700, Omoda/Enovate L90, Li Auto i8, M-Hero M817, FALCON A9L, Xiaomi YU7, BYD Han L, Lynk & Co 900, Oxid Exelentix ES/ET a Geely Galaxy Starship 7 EM-i. Tato jména ilustrují rostoucí šíři nabídky čínských elektromobilů, které se stále více soustředí na kvalitu, bezpečnost a splnění mezinárodních norem.
NESTA také vyhlásila nejlepší vozy v jednotlivých kategoriích za rok 2025. Příklady vítězů v hlavních oblastech jsou:
- Bezpečnost nabíjení: BYD Han L, Lynk & Co 900, Hyundai Alexio
- Elektromagnetická bezpečnost: Mercedes-Benz CLA, Li Auto i8, ZEEKR 9X, Geely Galaxy M9
- Bezpečnost baterie: JETOUR Zongheng G700, AITO M7, M-Hero M817, Toyota bZ3X
- Požární bezpečnost: SAIC H5, AITO M8, Omoda L60, iCar V23
Tyto výsledky podtrhují širší trend: čínští výrobci automobilů značně investují do bezpečnosti, testování a certifikací, aby byli konkurenceschopní na globálních trzích s elektromobily. Investice do řízení EMC (elektromagnetické kompatibility), konstrukce baterií a systémů řídicí elektroniky znamenají, že nové modely často překonávají očekávání na poli bezpečnosti EMF i dalších rizik.
Jak nízké jsou úrovně EMF v kabině?
Naměřená magnetická pole v kabinách byla velmi nízká. Typická měření v první řadě sedadel se pohybovala mezi 0,8 až 1 mikrotesla (μT), zatímco zadní sedadla vykazovala přibližně 0,3 až 0,5 μT. Pokud to dáme do kontextu, čínský bezpečnostní práh je stanoven na 100 μT — což znamená, že úrovně v kabině jsou jen asi 1 % této hranice. Pro srovnání, běžné domácí předměty, jako elektrické přikrývky, mohou vyzařovat 10 až 50 μT, což ještě více podtrhuje mírnost expozice v moderních elektromobilech.
Takové výsledky jsou důležité především pro spotřebitele citlivé na otázky zdraví a bezpečnosti. Měření obvykle zohledňují různé provozní režimy vozidla: jízda při různých rychlostech, nabíjení (AC i DC), zapnuté nebo vypnuté komfortní systémy (klimatizace, vytápění sedadel), ale i varianty s plným zatížením cestujícími a nákladem. Konzistentní zjištění nízkých hladin EMF napomáhají demystifikovat rizika a ukazují, že konstrukce moderních elektromobilů je navržena tak, aby minimalizovala elektromagnetické emise v zónách, kde cestující tráví čas.
Metodologie měření a technické poznámky
Aby byly výsledky relevantní a srovnatelné, odborníci z ADAC i CATARC používali standardizované metody měření magnetických polí a elektromagnetických polí. Měření zahrnují pasivní sondy a přístroje schopné zaznamenat jak statická, tak časově proměnná pole v pásmech typicky souvisejících s elektrickými pohony a nabíjecími systémy. Důležitými aspekty jsou body měření (nohy, trup, hlava řidiče a spolujezdce), vzdálenost od zdrojů (inverzní čtvercové zákony platí pro pole generovaná proudy) a konfigurace napájecích kabelů či stínění v konstrukci vozidla.
Technicky vzato jsou hlavními zdroji EMF v elektromobilech vysoké proudy při průtoku mezi baterií, invertorem a elektromotorem, napěťové přepínání výkonové elektroniky a nabíjecí obvody. Moderní návrhy zahrnují oddělené kabeláže pro vysoké proudy, magnetické stínění klíčových komponent (feromagnetické kryty, feritové prvky), a péči o routování kabelek tak, aby se minimalizovaly smyčky proudů, které by generovaly magnetická pole. Software a řídicí algoritmy navíc optimalizují průběh nabíjecích a rozjezdových proudů, což může rovněž snížit špičkové vysílání EMF.
Samotné měření během nabíjení je citlivé na typ nabíjecí stanice a její konstrukci. U DC rychlonabíjecích stanic může být přenos energie efektivnější a proudy jsou často řízené tak, že se minimalizují rušivé komponenty v nízkofrekvenčním pásmu, což může vysvětlovat, proč byla při některých testech naměřena nižší hladina EMF při DC nabíjení než při AC nabíjení z domácích zdrojů. Nicméně chování se liší podle designu vozidla, kabeláže a stanice, proto jsou opakovaná měření důležitá pro spolehlivé závěry.
Regulační kontext a standardy
Elektromagnetická bezpečnost se řídí kombinací mezinárodních a lokálních standardů. Mezi klíčová doporučení a hranice patří například směrnice a doporučení Mezinárodní komise pro ochranu před neionizujícím zářením (ICNIRP) a národní normy, které mohou stanovit jiné praktické limity a metodiky měření. Certifikační postupy jako NESTA představují praktický rámec pro hodnocení vozidel podle více kritérií a pomáhají harmonizovat očekávání spotřebitelů i regulátorů.
Je důležité rozlišovat mezi elektromagnetickou kompatibilitou (EMC), která se zabývá tím, aby zařízení fungovalo správně v přítomnosti elektromagnetických rušení, a elektromagnetickou bezpečností, která hodnotí potenciální zdravotní dopady expozice EMF. Důsledné testování podle obou perspektiv zajišťuje nejen, že vozidla nebudou vzájemně rušit elektroniku, ale i že expozice cestujících zůstane na bezpečných úrovních.
Porovnání s automobily na fosilní paliva
Při srovnání s tradičními auty se spalovacím motorem je třeba vzít v úvahu rozdílné zdroje elektromagnetického pole. U konvenčních vozidel jsou hlavními zdroji alternátory, zapalovací cívky a elektrické spotřebiče, které mohou vytvářet lokální pole. Nicméně moderní elektronika v osobních vozech také prochází proměnou a často jsou i benzinové či naftové modely vybaveny rozsáhlou elektronikou, která může vytvářet vlastní elektromagnetické signatury. Studie ukazují, že současné elektrické pohony navzdory vysokým proudům často vykazují nízkou expozici v prostoru pro cestující díky efektivnímu inženýringu a stínění.
Co by měli řidiči vědět
- Expozice EMF v moderních elektromobilech je výrazně pod mezinárodními bezpečnostními limity, podle dostupných dat z testů ADAC a CATARC.
- DC rychlonabíjení nemusí nutně zvyšovat riziko EMF ve srovnání s AC nabíjením — výsledky závisí na konstrukci vozidla a nabíjecí stanice.
- Systémy certifikace a veřejné testování (např. NESTA) zvyšují transparentnost bezpečnostních atributů elektromobilů, což spotřebitelům umožňuje informovaná rozhodnutí při nákupu.
Pro spotřebitele a automobilové nadšence je závěr jasný: obavy z EMF v elektromobilech by měly být tlumeny daty, která ukazují nízké úrovně expozice. Zároveň je patrné, že čínští výrobci dosahují silné validace svých výrobků prostřednictvím přísných testů a certifikací, což je zásadní při jejich expanzi na zahraniční trhy. Transparentnost testování a certifikací, včetně dostupnosti detailních protokolů a metadat měření, bude klíčová pro udržení důvěry spotřebitelů v době, kdy elektromobilita dále roste.
Jádro sdělení: elektromobily současné generace z Číny vykazují uklidňující nízké elektromagnetické emise a široce přijímané certifikační programy jako NESTA poskytují kupujícím hmatatelný důkaz bezpečnosti.
Výhled a technické doporučení
Do budoucna lze očekávat další zlepšení v oblasti elektromagnetické bezpečnosti díky vyspělejším materiálům, lepším návrhům kabeláží, pokročilému magnetickému stínění a sofistikovanějšímu řízení výkonové elektroniky. Výrobci budou pravděpodobně více investovat do vývoje, který minimalizuje elektromagnetické interferenční zdroje už v rané fázi konstrukce vozidla. Pro regulátory a testovací organizace bude důležité udržet metodiky měření aktuální vůči novým technologiím (např. vyšší výkon baterií, nové topologie měničů, bezdrátové nabíjení).
Pro uživatele je rozumné sledovat výsledky nezávislých testů, věnovat pozornost certifikačním štítkům (např. NESTA) a při pochybnostech si vyžádat detailní měřicí protokoly od výrobce nebo prodejce. V delším horizontu bude klíčové, aby data o EMF byla součástí standardního balíčku informací poskytovaných kupujícím, podobně jako spotřeba energie, dojezd či bezpečnostní výsledky.
Z technického pohledu jsou hlavní doporučení pro minimalizaci expozice EMF v praxi následující: optimalizovat routování kabelů a uzemňovacích proudových cest, aplikovat cílené magnetické stínění kolem vysokoproudových vedení a měničů, používat feritové jádra tam, kde je možné potlačit rušivé harmonické složky, a zajistit, aby softwarové řízení energetických toků minimalizovalo náhlé špičky proudů. Tyto postupy jsou běžné ve vývoji moderních elektromobilů a přispívají k nízkým naměřeným hladinám EMF.
Závěrečné shrnutí
Shrnuto: dostupné testy a certifikace ukazují, že současné čínské elektromobily mají nízké úrovně elektromagnetického pole v prostoru pro cestující a že certifikační programy jako NESTA přinášejí transparentní metodiku hodnocení rizik. Spotřebitelé by měli brát v úvahu výsledky nezávislých testů a certifikačních štítků při výběru vozu, zatímco regulátoři a výrobci by měli pokračovat ve zkvalitňování metod měření a konstrukčních postupů s ohledem na další technologický rozvoj v oblasti elektromobility.
Zdroj: smarti
Zanechte komentář